这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术缄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位混、锁紧勺吐唤。    与会专家认为师冯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求超碎卯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险渤郝、热稳定米滤离、无热管理循环括屁点、热冲击循环既绷、被动传播电阻)瘁,电性测试(短路们捐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击罢室臣、掉落箔、穿刺烂、翻滚黄、浸入温、压碎)的安全要求凄。但是恭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蓬秀怂。安全无止境拒舷括,提高电动汽车安全性丰,还需要国家藉碎、科研机构匙宫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力炬洗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中澳囊咕,也曾不断出现事故碉,遇到挫折是任何事情发展的规律概挂。因此抚矢乱,对于各类事故讹,电动汽车各产业链不应止步不前洼亭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足交遂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的裂氨,要让安全成为满足一切功能的首要条件撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看崎:李芳" "   上海车展开幕前一天红釜嫌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会烷粟残,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌夏程损。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌搐?北京现代副总经理苏辰瓤、销售本部副本部长吴周涛表示圈啃锻,目前北京现代47%的客户是80后和90后戒睡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例采瘁。“他们对于服务有着完全不同的需求羔蓝。比如服务要定制化胖遂,手段要智能化宦、科技化德笔。同时乏挨,还要预见到他们的需求并满足括羡。”    如果说此前前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争禽,是厂家产能的竞争康斗腹,那么未来则是客户的竞争染。因此吧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”虏帛。“意思就是享受你还没有想到的服务袍唐送。”吴周涛如此解释圃恰居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢份纺狠?据了解贪讣绅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期输豆,升级为对客户用车生态的全面服务市,基于互联网科技的进步瓮峰,先于消费者预见需求熊鲸肮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”钨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效猜、智能厢、共享帽沪,以及个性化定制的智慧服务体验赎。    具体来看僧,北京现代将率先整合官网藐疵、呼叫中心茶舒荤、4S店透明车间镭示、服务App媚、娱乐恨适、地图嘶、语音控制萝伺桓、智能搜索等服务功能技碑,并将其聚合到车机上盟,成为用户的车载生活服务平台轮孝继。它就像一艘移动的生活航母等,无论是餐饮晨识、娱乐崩、购物的生活需求馈轨浑,还是维修禾郸惦、保养的汽车服务饱恃尾,都将以车为桥梁另皑,实现信息互通弄幻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务壬,还能够通过在线直播的方式嗜箩,对接车亩喀、检测德拐堵、派工害、维修燃、洗车蓉辽浇、交车等服务的全程进行智能监控勃,实现人车分离式的售后服务坝漓瞬,把客户彻底从4S店里解放出来伯,为他们创造更多自由生活的空间读井堪。    值得一提的是竣图贝,在“汽车共享”大火的当下孟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务剁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者宋锚梅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主浪。“如果只有5%参加到共享汽车当中社,那也有40万辆的规模糯狸新,这是目前任何第三方平台都实现不了的嫩享。”陈静表示寐慌蒂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车息频、售后代步车酶采、公务用车也会参与进来估介。“我们希望融入大潮镁涉莲,积极参与这种尝试激秘居。”    除了全新服务品牌的发布葱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点倦。据了解傻型,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上梗境识,通过平直且富有张力的线条土,充满力量感的车身轮廓射啸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格奇桨。同时芜腑替,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机迫,匹配7速双离合变速箱倒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现塘。    “新一代ix35上市之后衔,北京现代有全新胜达串纠、全新途胜累儡亢、新一代ix35寺奉、ix25四款SUV产品衅樊。通过这样的产品布局入,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势妊飞啤。”吴周涛介绍说篱蓉掂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车饲茂竭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求怂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点橙宝,本届车展除了新一代ix35香枷茹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔涂。新车延续流体雕塑2.0设计风格仍茎,对进气格栅猴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鞠希缄,以DAW驾驶员注意力警示岗褐恰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赦扒栖,为消费者带来更安全的驾驶体验检。    除了两款新车外蕉丰,北京现代还设置了技术展示区辫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果咳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嘎搁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天探汗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况菩方荡。    2016年驶,北京现代实现产销114万辆秃头虫,超额完成目标档喀驰,保持了行业第四的市场地位冲瞪特。今年北京现代即将迎来成立15周年斯蹋铂,也是北京现代从800万用户基辞荨,迈向千万用户级别的重要一年虐梅。业内人士分析风胶,在后百万辆时代到来之时逻剧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术牢森呐,也在不断践行本土化政策瓶金耿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理挤俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "  5月10日锈拖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点龋弟才,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业说窜,人们的关注度更高矢。在今天犬斗疽,汽车产业主管部门碎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嘎颊恢,其中指出吝:“中国企业井泌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”量。   目前在中国汽车领域竿,舆论将中国品牌分为三类颅,一种是例如长安脸辫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业聘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”褪非诵,而且成果显著辞烫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”擎感围,这些企业通过内部的改革翱扩,已经形成了正确的发展思路驳,尽管在终端销量上尚未展现成果提华坷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”撩烦,始终有一种“捞一把就走”的心态敌衅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型艰,在市场赚取短期的效益郸。   苗圩在撰文中指出肋输驹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吴绥。企业投入资源坦接椒,通过设计开发文僳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值擂绥奖,包括物质价值和精神价值密必博。但是锻雹,这个价值需要在市场交换中转化为货币韶当矗,才能完成“惊险的跳跃”嘛突,成为企业的收益脾罢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日理,中国汽车很兴奋够,但正如苗圩在文章中强调曹居肖,品牌建设是长期而艰巨的任务旁成佬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”罢敌偶。这同样是中国汽车品牌需要思考的韶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尚芬戎,通过仔细研读括牢,将其中核心思想与观点标明赁枢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示撕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知洁爬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来烩膝,党中央袜、国务院就振兴实体经济薪、做大做强制造业做出一系列重大部署烽萄篡,对加快质量品牌建设提出明确要求肖额脓。习近平总书记强调窖,“推动中国制造向中国创造转变琉讣、中国速度向中国质量转变鞋酸疚、中国产品向中国品牌转变”塑弦。   2016年玛孟扣,国务院部署了消费品“三品”专项行动兜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》薄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力叫,提高有效供给质量怯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手酚。   近日舅锰猾,国务院同意设立“中国品牌日”晨鬼肥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用喷遍舍,体现了全社会对中国品牌的期望侵虚胶,为建设制造强国指明了努力方向脱。      一衬绷示、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代上畦钨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现砰懒,代表着国家的信誉和形象氦。品牌发展是一国由大变强的必由之路弥嚼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志程。   品牌建设助力制造强国战略捞屋。 我国是名副其实的制造大国猎狗发,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瞬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”废娇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化窖擂,产业转型升级势在必行醚虹,迫切需要加快新旧动能转换怪玖耍,培育面向产业中高端的竞争新优势化。经济发展规律携、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明墙烦妈,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵煤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力躺盾蔽。   品牌建设推动供需结构升级古。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新郴楞,重点任务是提升供给体系质量泥拭呕,提高供给结构对需求结构的适应性妊肪。品牌是连接供给与需求的纽带凯拖前,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置沦茸浩,引导需求侧消费升级返,提高供需两侧对接的效率蹈姥片。   品牌建设促进实体经济振兴磕畦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心伺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肃仟娇。企业投入资源拒呻俏,通过设计开发豢烦少、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值猴洞壤,包括物质价值和精神价值挞。但是廷勤,这个价值需要在市场交换中转化为货币髓,才能完成“惊险的跳跃”偿,成为企业的收益扭。能不能跳得高哺菲敦、跳得远毙伤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拎滇。品牌是价值和信誉的载体目,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力肺。      二喘瓦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述罚揪唱,科学地阐明了创新呜恃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系摊庇凶。从品牌建设的角度看道踩芳,品牌需要“中国创造”耍枷常,没有创新赤栋钙,品牌就没有差异化的魅力壬。品牌需要“中国质量”怖输,没有高质量恍蜜博,品牌就丧失了价值的基础窜长狈。 近年来老功,面对国内外严峻复杂的经济形势苦梧思,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绞、国务院重大决策部署咆屡,认真研究我国工业发展的阶段和特点惶警蹋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路填。   把握规律娇恋,找准抓手橇睡。要坚持质量品牌工作整体推进槐头,引导企业在设计开发喀罚、生产制造和营销服务的全过程建立全员败、全方位的质量管理体系胆案蛾、诚信体系和品牌培育管理体系掳赋,以培育有竞争力的品牌为标志芳惜谩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沁。   积极履职宪膏辫,统筹部署酮受醋。2011年碳亩袭,工业和信息化部会同发展改革委顽纯赦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》黔,进一步推进品牌建设尉茶失。2015年取,推动出台了《中国制造2025》崇切涎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一忌姜。去年墨菏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动们,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划窟降赫,部署了全产业链质量品牌协同行动舍驰、优势和战略产业质量品牌护航行动合、中国品牌“走出去”等一系列重大行动茹坡。   持之以恒寡垃,扎实推进剧味。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设伪。   经过多年的不懈努力偏稼袱,我国品牌建设工作进展顺利拓,取得了初步成效瓮。目前瓤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点介臀黄,涌现出251家示范企业慕据恭。根据对示范企业的调查通,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%乾闪葛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%攀蒋裙,企业经营的质量和效益得到明显改善戊搅呛。同时琶,重点消费品的定制化享敬、中高端产品供给比重显著提升涪食,定制化服装消费增速超过30%诫骆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致涤。      三米、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务晨,需要社会各界齐抓共管澈,合力推进揭募动。下一步科,工业和信息化部将发挥行业优势竟,深化推进品牌建设沦,加强与有关部门密切合作苍堪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境睡崩谩,努力开创工业品牌建设的新局面洼。   坚持企业主体藩涂,增强品牌培育能力绥。 引导企业增强质量品牌意识康懈揽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理渡巩陇。坚持试点先行堪歧俱、示范引领葡鹅趟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设坪,促进企业品牌与区域品牌互动发展动儒才。加快制定品牌管理体系标准唇,组织贯标推广人摆。加强质量品牌宣传剁客弟,弘扬精益求精的工匠精神媒,扩大自主品牌社会影响匣,激发企业培育品牌的内生动力叮磷芦。   落实质量为先蘑,加大支持引导力度灰冕坛。 贯彻实施《中国制造2025》掠斑,落实质量为先的基本方针殿滑纤,加快推进质量品牌提升行动良。发挥制造业创新中心建设撬箱、智能制造呢、工业强基等重大工程的支持作用皖盲,引导企业加快工业化与信息化深度融合但,运用“互联网+”绣、大数据等新一代信息技术司,把握智能制造埂祈、绿色制造膜镭赋、柔性制造等产业和技术发展方向踏括为,加快培育自主品牌枢。   鼓励创新设计废坟,丰富品牌差异化定位骚势聚。 完善制造业创新体系惧,加强关键核心技术研发驶赔,推进企业技术中心建设淌。在重点领域推广应用以绿色冯俯码、智能立啦、协同为特征的先进设计技术便比杉。建设具有世界影响力的创新设计集群煞陇,培育一批专业化的工业设计企业烧,鼓励代工企业建立研究设计中心年嘘绞,加快培育自主品牌牛溯。   实施重点行动藩懒眯,促进关键领域发展搓。 落实消费品“三品”专项行动素邓范,支持消费品工业向智能混、绿色朽绒、柔性和高效制造发展羡。增加中高端消费品供给构夹嫡,促进产品向高性价比优势转变惭。大力发展智能讳盒灯、健康消费品颊虏设,支持发展民族特色消费品工册割。实施优势和战略产业质量品牌护航行动日拷茸,加强产业市场研究和需求预测搁,科学规划产业布局畔辨掠、供给定位和品种结构抠健括。 实施中国品牌“走出去”行动抬屯,贯彻落实国家“一带一路”战略匪宛,推进国际品牌共建共享蔬伍。   完善公共服务潭,支持质量品牌进步病驳。 建设质量品牌专业化服务平台石搓释,依托中小企业服务体系甲骸,提升服务平台的质量品牌服务能力售费迸。构建质量品牌信息共享平台掠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估撇。完善知识与人才开放共享平台漆,依托企业经营管理人才素质提升扰北、专业技术人员知识更新等工程挤帘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员妮卧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台秸阔,促进科技创新肃、成果转化和推广应用伤蕊悼。   加强技术保障惫班,夯实质量品牌基础灸。 完善产业标准抒阑钢、产业计量冬惰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设那。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关伶膛,推动质量升级沁歌。引导企业增强研发创新和系统集成能力靖,创新制造方式和服务业态枯柏踢,发展定制化生产灌,满足个性化需求乐。鼓励企业发展现代销售体系拒娟,在品牌传播熔超、顾客体验和销售模式等方面创新发展屉泻。   设立“中国品牌日”拷标,大力宣传知名自主品牌 课撬刑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新寸、质量精良钎惦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值墒僵冬。品牌建设是长期而艰巨的任务冻撑操,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”匆,以新理念引领新发展仓磕,持之以恒地不懈努力倘挽弛,共同推进中国品牌迈入新时代械拘十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛秒:李芳" "   5月5日皇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蝎霜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人冕诵射、董事长李斌就中国汽车升级之道弄沪勃、互联网企业造车龋礁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论旁。    近两年互联网造车企业纷纷入局烈高,被称为“新造车运动”奸林。徐和谊开玩笑说圃蔡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心镰。”他说欧确祭:“我从传统汽车的角度看势桨,就是不服!”徐和谊解释道人谴,李斌做到的他也能做到信突,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇监效继。    徐和谊认为宿黑厘,最难的不是做产品份梆垒,而是做品牌工发,尤其是国有企业体制下做品牌氮票。建立沽、培育一个品牌碧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的棱。他举例说甭愤,蔚来汽车在东方广场建体验店伯,那叫“烧钱”弥屋,国有企业就不能这样“烧钱”孙驰。但品牌打造的初级阶段房猫讣,该烧的钱还是必须烧的次。这就引申出国内传统汽车行业卵,必须加快加大国企的改革步伐肃匙,从发展角度奢侯、竞争角度砍怀窍,必须改革翘逗赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务悍胯入,希望未来产品不光是一个出行工具据稼捕,而是一个用车的体验平台括秀懦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口妈丘,而是看到与用户交流的新机会沥素牛。从互联网囤疾猛、移动互联网冈、移动社交发展趋势看粟,与用户关系会让汽车发生深度变化浩,体验会变得更加重要庙灸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瞪抖船,新车企应该走什么样的路铆凳,徐和谊认为梆,条条大路通罗马欣茨,但是路和路是有区别的酷程。他认为全世界只有中国能做到一件事瓣厕晶:传统车企和新生力量深入融合兜胃闻、发挥各自优势风计,结合起来轨涪,这条路可能全球谁也做不到材鸽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线厦。徐和谊透露邯强团:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抱,很可能这轮竞争细俗,十三五末限瘁当,再过2至3年斧党赐,肯定会出一个比较好的结果捶睹贾。”    李斌也认为瓶限,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拘秆,这跟传统燃油车情况不太一样密瞪期。他干脆表示构,国外品牌在中国是没戏的捌,因为智能汽车需要本地化的数据呕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快锑迟态。蔚来汽车在三电扦、智能电动措唉蛊、包括制造方面都跟其他企业合作涵。李斌强调稀漏拭:“我们是很尊重制造这件事的专业性路徘。”谈到合作岗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作辨腑段:“我们的南京工厂投入十几个亿帅琶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作烤厂蟹,不是简单的代工峦邵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥感剔:李芳" "   据雅虎网站报道抢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示却,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现高,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务免抖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称雾扭妹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蹦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务森扩闲。”    他指出檬酱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现锌封疵。尽管我认为这可能还有很长的路要走火狸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况抢棚刊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为摧墨谢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险簧猾。    当前突,特斯拉缴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术螺倾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中线嫩崩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密响,并将其带到了Uber袄仆裳。    去年年柿线,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑篮。特斯拉CEO马斯克表示箱晨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”胃。    马斯克认为殊沏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见挛惺奢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故问,要远多于因人为失误导致的事故惺欢萄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道袍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赣。    他表示童秸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全评,那将是一件非嘲撸好的事情斑穷。但对于汽车保险公司来说蔫,这不是件好事搅仕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后丧同惟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称哪帛信:“我觉得这种影响很明显馁新。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告摊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度汹受疏,全面杠贤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题邵膝阑,阐明了个人观点瞧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的涵、客观的看法凹壳。    报告摘要察嘘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期闪茎盲、导入期合、快速发展期与成熟期四个阶段胎冲氨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段脊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凉财,很值得我们借鉴蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败馅景。如果不加重视喜汉第,终会酝成大祸乒。    *韩国的电池产业毫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辆农陷,我们必须面对这个挑战非斤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作穿,它会带动未来汽车消费新的革命娥。    *任何事物都有两面性盼耻伯,政策也是这样贫。补贴强度不足囊蘑忿,难以起到激励效果梢,补贴强度大了肖拌,难免产生对技术发展的不良影响休峭秸,也包括少数人铤而走险骗取补贴献辆熟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一掠居、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展骡疗愁,从国家科技项目立项至今已经接近20年奇,可以说产业发展已处于世界前列缸柏贸。2016年嗣娜济,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车其坝,累计销售95.5万辆搂霓隙,取得了令世人瞩目的成绩办叛驳。有些专家认为屎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段奢皮,我的看法不是这样酵投盲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期斡墨柯、导入期牢、快速发展期与成熟期四个阶段雹怀。导入期也称培育期通身烦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段妒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值辱,当时就有舆论认为剩堆防,我国新能源汽车驶入快速道颗储芬,进入了快速发展期黔力。然而到了2016年便回落下来繁弧馁。现在分析起来迷讥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联冀,造成了数据中存在一定的水分涩涧。随着国家对骗补行为的查处菲河癸,今年的数据逐渐回归正常寇伤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势份蟹搬,有可能会得到一些错误的判断挽函里,导致过于乐观的结论褂烙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期供舅薯,除了观察数据的趋势外橡落粕,更重要的是看产业发展的推动力身搅,是国家政策为主还是市场为主笔趟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持逞,补贴政策还不能取消司,基础设施还很不完善付,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平叫汤,产业链还不够强壮与完善境慷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高想畴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨惠醋碴,工作量很大力孙,切不可放松努力死,让已经启动起来的产业发展放缓下来每。    依目前的政策设计衫,我国将于2021年取消补贴级,代之以环境溯、能源为因素的常态鼓励政策握。也就是把2021年设为一个转折点俊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吩宋久。期望实现年销售量达到二蛙、三百万辆以上谱憾,能够占到汽车总销售量5%到10%鹅盆糠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段逞。    二水访瓜、如何看待新能源汽车的碳排放蹲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策疮嚼戳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题沫目形。我认为许多人有这样的疑问是正常的谈,因为至今还没有一个权威的科学数据始搁鞭,来告知公众电动汽车的排放是多少小侥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法湾局绕。    电动汽车行驶过程是零排放够,这点没有疑问隙亭。但发电过程是有排放的价媒嚼,不但有二氧化碳排放财挨库,还有导致PM2.5的有害气体排放峭。所以简单说电动汽车是清洁的垛涸贫,是不能令人信服的挨悉,需要拿出数据来凑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防嗯蹋款的新闻报道爆滔,受到一些启发琅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数计晚,即“碳排放因子”屯片。根据新加坡的实际情况浩,标明每消耗1度电诺氢赴,就要造成500克的二氧化碳排放奶嫡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升饺,即每消耗1升燃油糖,就要产生3000克二氧化碳排放登拔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放饰森。由于特斯拉的车重德烯,耗电量高童倪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值煤,尤其是在夏天开空调的情况下染擦阂,百公里电耗有可能到40度矢难,因此被肺牖校款爆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化斯辽,很值得我们借鉴轻淬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究沽樊特,据我了解定性的结论比较一致郎哆,定量的结果存在不小差异醚猫闷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关寿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别谁掀恨,其清洁技术水平也有很大差异号。我们可以请国内具有客观地位的研究机构桑瘟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估缝,发布我国的“排放因子”权威数据讨弹,并定期予以更新竭碴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惺试。    比较我国和新加坡的发电情况晃,新加坡百分之百都是石化能源发电定匆碑,而我国的发电能源结构里八成,石化能源约占70%赌,可再生能源等非石化能源约占30%恢。全国平均来说扔旧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点龚测镀。而且按照现在国家电网的规划来看撩孔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例凹,我们发电的能源结构会越来越清洁嘶墟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大踌壕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”旅,来估算一下电动汽车的碳排放驮恢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车痢糕,可以算出其碳排放为100克/公里犯聪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车肮抬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里材窖墨。可以看出一般情况下烂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车芍坝。但是如果电动汽车过重草,电耗很高闹,就不能算是低碳产品饥,甚至不如先进的混合动力汽车隆绵叛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系堆寄,但是我们可以认为瞧虾城,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下磕舰,耗电越多钎扔期,造成的PM2.5有害气体也越多摊忍顾。因此苇,从治理大气环境考虑达无惫,我们的政策应该鼓励低电耗产品拓敲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向咸惧地。    三壬记、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赂亢?    这个答案是肯定的曝。我做过一个简单的计算缆癌簧,即使到2030年岁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候讳郴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右好狼鸵。由于大部分电动汽车会在夜间充电沮杭,可以利用电网的低谷电时段来充电恼睹。目前我得知的峰谷差是20%到30%强卤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段狡傲故,不但不会给电网增加负荷戊膝,反而可以帮助电网储电烩耗甸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式围,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里普,在白天电价较高时段将电售回电网微什绰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统恃汾叼,这个系统包括了屋顶的光伏发电膛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈么肝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蠕淋,采用分时段电价冯巢灰。当然铅欧,对于需要白天时段充电的一些领域绩绩,如快充公交赁泪哇、出租车与物流车等坤拾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力社嫩哗。    四弹捂距、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败破肺。现在出现的火灾问题比较多堪姥闹,所幸还没有造成集体伤亡肥凛泻,但是已经给我们发出严重警告骑,如果不加重视按香委,终会酝成大祸勃衬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位同蓖。    电动汽车的安全要以预防为主桑挂朴,要从产品的设计做起逞戳事,然后是生产过程的严格控制毋,不能将未经严格考核的产品投入销售透陶。电池的比能量越高趣,发生火灾时的危险性越大斑,因此要求有更高的安全性技术泞,试验考核应该更加严格送笆。尤其跨款供,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎下,因为客车上乘客数量多持扛,一旦出现火灾逃生难度大弄杭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准播,为满足新的标准增加成本是必要的弯齐讨。对于纯电动客车莆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池寄刚,既安全又经济徐。    说一下安全监控网络附荆掀。我认为重在实效窗棺。我在几个火灾事例中了解到耽廊穆,火灾发生前其监控网已显示警告信息喝,但未引起关注与采取措施筋溅罐,说明安全责任不清捞,监控网站流于形式斤,主要是供参观用骋烈凄。    五木、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题芒卢,大家都知道款,韩国的电池产业烂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战桥,我们必须面对这个挑战抱。目前有一些原因尸凰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瓦,也给了国内电池领域一点时间苫亥殴。但是嫁,如果我们自己不努力兼疯,最终经不起国际电池产业的冲击烧离乳,我们将会面临严峻的问题伟靖。    我国动力电池产业发展很快腺妻卜,一批创新意识强的企业正在快速成长瀑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持龚淮绞。但是总体来说队菏楞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况距撅,产品的质量水平不高石较,投资过于分散涎芭焕,到处建设低水平的小规模电池工厂具痴蕊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足疤,缺乏战略眼光疥。这些问题需要引起我们重视与思考殊场经。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败逝,没有一个强大的中国动力电池产业钾细脖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业善,实现汽车强国的梦想又是一句空话柿奸冷。    化学电池是一个非常老的传统产品佬烽敲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情辩蚊本。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度碉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金匈暇凸,形成了动力电池百花齐放的创新局面绷呸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰扫护,还说不清楚哪项技术可以稳定下来号迫灯。因此了胎,谁能够掌握创新的主动权谁捎,谁就有可能掌握未来电池的命运萝宠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局晚散,但是企业是实现创新的主体筹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业磐卷,能够挑起这个历史重任纤帆,把更多的注意力放在创新技术上面五菩控。    去年参观宁德时代电池工厂时荚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图弗售惶,给我留下深刻印象稿。图的中央标明安全性始终是核心爆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度刀、功率密度按城的、寿命与成本奔镣规。在实现高能量密度的同时困驴,要实现快充性能视,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念狙随,向1万次20年迈进睦蝗,彻底解除人们对电池可靠性蜗舍诉、耐久性的不信任建,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下衅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车孰檀,结束燃油车的历史莆社。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标号票,成为中国动力电池的创新巨人梧凑拆。    我对我国电池产品质量做过一些调研糕婚,认为媒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平疗漏斤。就电池单体成品质量控制方式朔法呕,目前还有采用筛选的落后方法腿扒霓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上典献。这表明先善袍,产品的质量水平低劣协钙岛,即使交货的产品数据是在合同范围内魂夏,这些产品在使用中性能很快就会变差肌,寿命很短秘颅娄。    目前遣蓖紊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法俱裙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差摊蔡磨,但这也并未在本质上提高一致性秆分。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嫩,不需要分雅,标明这些产品内在质量是优良的颗。用汽车工业对零部件的质量要求就是纶纲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”芬。恐怕多数企业都达不到官娃,就这一点而言操辰,我们与日韩企业就有明显差距僵凉。    面对严峻的国际竞争揩竟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟修淡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙搐,再吃不掌握核心零部件技术的苦镭挺。我们看到国外整车厂来到中国时粹,都要把自己的供应链带进来祁秃河。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链抗忙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任灿畦。我建议政府感擞、协会号测茧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程泉。    六书、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作熔朔。它会带动未来汽车消费新的革命税虱,有助于解决城市的拥堵烦丁、停车难跋挨、环境污染等问题涣浓夹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率舶嗡廉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果晴哦,是未来汽车应用一个非诚录ィ好的发展方向帆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适溅诡侩。    由于共享租车提高了车辆利用率唤筏妈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈韬梅选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显裁绰。又因为主要用于短途使用法,大大降低对续驶里程的需求警。从社会效益考虑钩沸糯,减少了空驶行程厦,意味着减少能耗与排放冗矢媳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间贸稀逢,缓解停车难的问题护饶砍。    现在蝗,很多城市都在做分时租赁圃璃,但有的并不是典型的分时租赁踞。A点借丧头旱、A点还党骏,规模小的例子不少队。例如有的大学有几十台车在那里稼遣遁,学生租了这个车出去办事儿爱钦,回来时归还校园原处妹碍。这种模式也是一种共享吭疽贬,但不是典型的分时租赁评。只有实现A点借X点还纪、并具有一定规模农、使用起来非常方便翅,才可以算是真正意义上的分时租赁旧裙稻。    除此之外笨颓涂,分时租赁还有一个评价指标鞭,就是车辆的运行率眉排秆,即车辆有多少时间在外面跑酗镀、跑的时间和停的时间的比例骆。我考察过芜湖市易开租车攘攘嗡,我认为是很典型的分时租赁诚奇拒。从数量上看充魄梅,芜湖已经有两三百个站点澜毯揣,三四千台车镀,具备一定的规模;从模式上看壳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借毙、X点还凰。从车辆运行率来看拔外,芜湖做到了80%加角。    此外独掀遁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用藩,规模也达到2000多辆柿媳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伙层,很有创新特色坛,也有一定规模溪缺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据吵,认为大约需要1辆/1000人口叙浪度,或5辆/平方公里的密度佛荚硕,才能够保证顾客较满意的租车成功率位。知豆的共享租车在意大利很受欢迎戮,其租金仅是普通出租车的1/3慈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8详掣脯。    作为共享租车的车型达什,以高可靠性毙蜗、低成本瞎勒,微型车更为适宜届。共享租车要应用车联网技术遍愧,建立完善的方便于客户的使用体系翱,实现手机注册跋哨、约车擅谰、开车墓弓硷、交车鹅、付费以及安全监控等汕纫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持工。我认为熊岔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来频。为了方便客户镐墩函,建立全国统一的注册收费系统十分必要驴壤。    七伦、补贴退坡后络柔,新能源汽车是否还能发展辛?    从今年开始茧旁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡警都笛。现在行业里有一些不同的声音担苔,认为新能源汽车本身就是错误的事情腑广,它的发展依赖于补贴伟谈凄,补贴拿掉以后跑无,新能源汽车产业就会死掉赐萝。我不赞成这样的消极看法鸥当谈。    首先在电动汽车本身的技术上抵,我们要有信心顽。随着电池能量密度的提高暴融瞪,到2020年冠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上浪鲍,规模化生产使电池的成本大幅度下降庙。从这几年市场反映看涕,很多消费者开始喜欢电动车了效,他们觉得电动车很安静狈刮、很干净室娶,如果自己家有充电桩辽犬谁,使用起来很方便芹裙赣。目前厘哥淌,面对全国大面积的雾霾形势娜钮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策覆桅锑,促进了电动汽车销售量的持续增长舍接铆,在不久的将来靖娥,电动汽车将大量取代燃油汽车圣。    我国在新能源汽车产业取得的进展堑季,很大程度归功于国家的鼓励政策理。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的天,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用堡汀吐。但任何事物都有两面性娶奸,政策也是这样赡幢四。补贴强度不足警缚湘,难以起到激励效果般斧丰,补贴强度大了苟,难免产生对技术发展的不良影响搔票康,也包括少数人铤而走险骗取补贴怕县。这些就是事物的复杂性详湿,不足为奇夯圃。因为产生一些问题妈壬,就否定补贴政策是很不客观的灸辽蛇。正确的做法是适时适度调整政策冒靛收,逐步实现退坡谰,制定与能源殊棱淖、环保因素相关的长期鼓励政策书,进一步完善推广工作的其他政策环境奈动柯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚动:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言妒,销量突飞猛进悸,不仅在中国市场实现了大反转窃,以每年超过30%的增长率帆冯,连续三年高速增长瞬痛,实现反超皆,在全球市场上来看珊凑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位档括。设计之变管,影响如此之深林蹲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸懒颓畔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚煤败,都是如此悲啪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌山,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期锤笑。此消彼长素寸溃,本来也是市场常态官,从长期来看谁都有独领风骚的那几年谰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现飞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略璃措灭,而奔驰则用了进击的改变脓。这导致了市场格局的变化蛋凑。但在今年开始火,奥迪要采用一种大胆的改变眠。   在北京车展上绣菠钵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生菜蛔从。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司高锻呈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蹈。在采访中罐次密,马克·莱施特先生表示贰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么礁差。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略叉讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是称,以奥迪品牌本身的三大支柱寝滤盎,即“运动性”酱检、“卓越质量”刻壳方、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石套勤浦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惰系。另外擂,马克·莱施特表示诞评纪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别貉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”槽梁。   未来扩瞥,奥迪不论A搓、Q帕、R系列棉,还是电动系列卧梅勤,每一个车型系列都有他们独特的个性埃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品令炯搐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国脓距缴。而且吝连淖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格差,在马克·莱施特看来姓星磷,除了外观壕斑层,在内饰的设计上蝎戈,奥迪前进的步伐还会更大港。   比如新一代A8扫,大家会看到一个全新的控制理念解甭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汞,全部操控都是基于触摸屏钝痊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泻飞方,这将是一个具有革命性的设计方并呕。”马克·莱施特表示可。   【访谈】   媒体挎场躺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伞蛊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贸河部?   莱施特诫谷:中国市场当然是我们最重要的市场之一珊籍。比如马上要推出的新款奥迪A8红,我们认为80%的A8都会销往中国匈。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上平。比如皮,从车的前脸上就有非常明显的体现孔裳导,这个框架会做的非常突出幸,也会大量的运用到合金材料搽耻。A8的设计充分突显地位感和身份感草刮呢。因为我们知道中国的用户悼,或者说中国A8的用户群是非称讯渑牛看重自己的地位感和身份感瘦,我们对A8的设计充满信心饱。   Q2是我们量产车的一个预告夕平捎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性池妹。我们想把奥迪的A系列你劫详、Q系列喘鲸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达富。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型吝。比如靡壤敛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瓦裁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计劣,从而更多的彰显每个车型的特点乖蹬赡。   媒体删瑞宫:A3未来会有怎样的改变靖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变殊掸协?   莱施特嫉魂拒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望零,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型欠板漠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的泄伪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力葱婆、表达力骇烫斯。   媒体峰聪虐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升慕险?未来设计会有哪些改变曝?   莱施特补:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱擅惭闹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性膛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别廖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的顽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性慷败提。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解啃。此外女枫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性氰挎。   值得一提的是瘸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势身橇死,完美诠释了驱动理念才。接下来所有车型都会体现出quattro的设计掀。刚才我说的是外观的设计背酵腺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大甸蓖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的归九。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念告毁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了设,而全部操控都是基于触摸屏疟谅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捣殿擎,这将是一个具有革命性的设计聊佬。   媒体间:面对未来的城市交通更加智能化谓、互联化苟、自动化的趋势谱讳霓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助节斜秆?   莱施特先生丹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段凌婚面。实际上材怀焚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程渐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观溺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做啃桃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发插溃解,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶碗,还是更多使用自动驾驶旧,所以我们设计的基点是用户体验败架阑。   设计开始阶段将先做内部设计阑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后筋槐,再去考虑外观应该是怎么去搭配橇痉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革梳马,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程竣懂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的观摔胯,因为我们真的会目睹任俊弗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革董。   媒体德姥磊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗东?   莱施特博林:我们从下一代的奥迪A8开始哇棱土,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言撼稻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念官。我们要做的是持续的糙病哩、不断的推进设计语言的发展赖面,每一代的新车型都要再往前走一大步慕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了财兄坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪卜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业捍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拟,业界开始重新打量双方的合作肩凤崩。   如所有行业对热点的追逐一样港看,在过去两年中未,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势舅怜长。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响替芜胎。4月6日滔洪辨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系南喀嫂,携手研发并应用车载人工智能技术哎狸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议首冗撅,双方将成立一家全新的合资企业返糕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份刹疲伴。在此次合作中乓茂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元本,用于双方在汽车领域业务的开展逛斤,为出门问问未来的发展提供支持臀疟宦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域驾,而合资公司背后搅苏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入胎携韩,意味着除了汽车制造商沧钩星,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份贩边慧。   “1.8亿美元只是一个开始毒。选择跟出门问问合作憋,是大众集团移动出行战略的一部分肯。”苏伟铭称黎洞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈塑砂,为达成这一目标懈成藩,已经规划了三大板块俱食欺,共计十二笛死谅、三个项目础。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进馁壁耍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权订。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红号纤处,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别脯淑匪、语义理解技术苇,面向移动搜索领域的智能手机应用睬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务变门。迄今为止椿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别轿欣珐、语义分析蚊、垂直搜索等核心技术去。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景艾户,来打造下一代的人机交互方式东乌桶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)婆诞。   “选择出门问问效付,是各方面考量的结果狗蓟。如果大家了解的话删,其实Google也是出门问问的重要投资企业邯痊,所以我们与Google也进行了谈判”捂拘。苏伟铭称脸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准儒鞠船。   2015年6月貌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月涟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鹊,出门问问被Google投资尺钡森。截至目前柒扳排,出门问问共计6轮融资牢舰穆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发极乒探。   “此次啡驳,我们对出门问问进行投资恳品,不仅仅是出于财务层面的考量借,也是一次具有战略意义的投资殴劲书。通过本次战略投资螺尉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术妙帆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样痞鸽萎,只是单纯的投资或技术合作吻淮,苏伟铭回应称郴犊晶,“想强调的是绒,我不主张相互供应的关系惩屑焦,一定要拥有属于自己的核心技术蹬。”   “移动出行领域的合作妨媚瑟,如果是提供车辆疯径捞,那只是纯粹的商业化的供应需求箩灵矫。与出门问问的合作纱混,我们是要进入合作的管理层枯恭,在共同建立的合资公司中竣,双方都有委派监管团队”刑诫惕。   苏伟铭介绍假朔纪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持茅坛,但更重要的是在人工智能领域的研发惦。“如果你与人工智能进行沟通劝,沟通得越多奇,它就越了解你秤匪,人工智能研发的目标是迎合客户现舵,而不是需要客户自己调整来配合纷抵沪,所以拧煞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”礁顾。   他坦言谅哀,在人工智能的项目开展上垫慨,有好几种做法玛墩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”碗单,但这不一定能成功坦冠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蜡墓判。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象穗泛妒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术泵搔,且能够很快地将技术实现应用撂巾官。”苏伟铭称硅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家邵,来帮忙推进其未来的发展赫。从这方面的合作来看拆陡,双方非常契合棋电。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的旧刮。硬件是大众的强项艘险,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力乒成。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理涛熔牵,而是应该让其独立运营第逗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合形鳖蹲。”苏伟铭称查徐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化冻钦。   据介绍谜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钮。基于出门问问领先的语音识别河侥、自然语言处理鞠缉瑟、垂直搜索和主动式搜索技术篇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辟譬,该合资企业将进一步探索呕粮,为未来的智能移动出行提供解决方案藐盾呈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里弛驰,人工智能并不是只包括这一部分喉宪降,其实焦斥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能壳馁沸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起屑十。”在外界看来只是一起简单的跨界合作朵甭居,但在苏伟铭看来女搪,这是一个重要的开始适架。   “下一个工业革命的前夜”燎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断杏低,为此担,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略劫溃骸。在2016年的广州车展期间磁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想吮。据大众汽车集团(中国)首席营销官甘、集团销售和市场负责人胡波介绍亲答,第一个板块是车内(in the car)的互联功能猛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立楔,包括智能停车碍乔谜、智能充电等踌。第三就是交通形式的智能化管理书汐。即打通不同的交通形式拈纷,提供一个智能化管理玲,最后让出行者能够享受顺畅庙钙硼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利汰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团苔燃凭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用恰伴武。“我们相信推,车企能在这一领域扮演重要的角色权。”胡波称烷。   不可忽视的是嘘蛾静,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换签,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肠闪。   “要建立一个生态圈裤第,必须要有多个方面的项目支撑昏漓解。在落实该战略的过程中貉骂逛,我们便开始思考赁秤,如何构架这些项目夯,未来三年我们是要围绕这十二蜂敦搞、三个项目开展工作的颅清。”苏伟铭称盒漆抠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌菱辽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蒜,以便及时供应别啤公,满足未来车辆发展需求挡华仍。”   据了解罕柬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品十驼勒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜侣。通过语音输入秸翻窘,该后视镜可以提供导航释、信息点(POI)搜索耙彼婚、即时通讯怕、车载声控信息娱乐系统等功能李。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验娩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瑰啼雾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror董抬。通过语音输入崇闪,该后视镜可以提供导航就匿、信息点(POI)搜索猾、即时通讯弧疙吻、车载声控信息娱乐系统等功能锰省。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力灭垄溶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度媚。   苏伟铭透露恍摆,最快从2017年下半年开始江男,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜疼危,在一些国产车型上也将采用该技术递画粳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蒜。但是朴逼,有了大众汽车集团的参与觅貌文,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”骂唉。   经济观察报嫂:在中国的十二三个移动出行项目上擦激,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利阑逻?   苏伟铭溶弯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权慧。2016年中旬筒,我们便与集团总部沟通过姥玖,我们认为在移动出行领域到,中国是领先于其他市场的温硷。所以垛酿撅,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂鹣嘲,建立MOIA移动出行服务公司幻。之后荚龚,在中国秽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司沥弓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目侣。   所以托洗脸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域绰嵌哺,欧洲和中国含趁。其中中国的业务包括三大板块捣爽路,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目天卯。我们在这一领域是领先的抹将幂,这之后钳,我们还会有更多合作毯伦镜。   经济观察报抨逼:在大众规划的十二三个项目昏堪,大众与滴滴出行秃、首汽等公司的战略合作是什么模式颗斥?   苏伟铭逝犊毙:大众跟滴滴诽废、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中把。其实济秋,与滴滴出行的合作缺碉锣,目前还在进行详细商议缴哺捌。但需要强调的是股唐纯,我们的合作投资并不是融资的概念骗,我们的合作是战略性的扒淀。   经常有人说大众汽车集团起步晚场滦,但我看不出其他厂家做得有多快驾甭炉。   移动出行的合作沪,如果是提供车辆捍此恒,那只是纯粹的商业化的供应需求救内。与出门问问的合作朴坦,我们是要进入合作的管理层长身,在共同建立的合资公司纯,双方都有委派监管团队佰拟。   经济观察报翔茂:您提到的十二芹、三个项目都是什么商业模式乳莫砂?是否都会以合资企业的形式出现媚冻?   苏伟铭泻:并不是全部都是合资企业形式的项目龟。我讲的三大板块中邵呈酷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施仟弦庆。我们选择成立合资公司是因为斤捷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嚏谷某。那么如果不通过硬件相柒甸,技术应该怎么落地呢盛结?通过建立合资企业慕傻氛,我们可以为不同品牌设计不同的技术券,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务萍,包括集团以外的其他品牌匙,我们并不排除这样的合作些览遂。因为生态圈本身就有一个共享的概念始孤。随着数据的增加嚼,共享的概念会更加广泛耙,生态圈成功的可能性也会越大莎宠仁。所以与传统的工作方式相比陌嘲司,变化是非常大的鞭哥蔬。   经济观察报篙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作佰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出筐贰?   苏伟铭寞妙乘:我认为技术和战略两者兼有滴豪佩。要建立移动出行生态圈的目标度式,就必须把其中的布局规划清楚督,只是研发出几个APP吉,并不是真正意义上的合作或合作的全部蟹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么饭毙犁?同时耪岗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用傲手晚,也会要向外输出配。   经济观察报祷饥培:生态圈成为汽车业新的布局单位骋短,选择共建生态圈的合作伙伴时耙,有什么标准寂悔?   苏伟铭剑:以前我们称之为垂直平行的价值链骚颓绊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联瞎。在考虑发展这些技术的时候穗瀑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比浓琼。   举个例子伪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候侥够捞,我们会考量其语音识别技术有多强捶斑慨?然后再开始讨论中间的差别在哪锰。找到不同品牌之间的差异性非常重要鸥入。从战略角度眷槽,大众汽车集团需要明确今后的定位细扫舰。   谈了这么多宽掂,其实有一个基本点氓叛陆,便是客户群体裁厘。作为主机厂勃浚芳,我们需要预见到7年以后车的样子些。因为一般针对七年以后的下一代产品谢顺,我们现在就已经设计出来了范陪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜寿,未来会遇到非常大的改变缅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同婆凰方,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的糜寥既,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品膝持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤剂婪:李芳" "   4月20日晴芬,上海车展开幕的第二天电,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台酸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答惠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟屯季,原因并非明星惯用的“堵在了路上”百毋副,其实孤,魏建军早已来到现场乓触晴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内邓茧汲,魏建军至少接待了三批不同的访客高,并亲自送每一批访客离开伟萎撤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时掏飘竭,虽然神采飞扬估旧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显视,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小咯涎挪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比擅什捂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义比。一边是国内SUV领导品牌妥瞥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代娠垒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市溅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”美袖馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军炬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者驰绞兄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣夹购。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挂显弥,此次贬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瘟海。   “WEY的目标是挑战外资品牌咆商卷,终结外资品牌的暴利时代凳,重新定义‘豪华价值’床,为顾客提供可以承担得起的豪华产品党离萍。VV7c/VV7s之后世,今年还将推出2~3款全新车型戒泵,将产品线延伸到新能源领域舱浅,合力冲击外资豪华SUV品牌寝珐邻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者猾济匡。”魏建军说膳低黎,“关于轻奢败薪,首先这个词比较时髦密,容易记住蒋蜡。另外哩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵纶扰柒。”魏建军表示多栋宝,长城不会做没有意义的豪华忿,“作为消费者可以感受到超值的体验床,而企业也能得到相应效益勤文,最关键的是得到了客户的认可诫,这才是有意义的‘豪华’氦浓。”   魏建军认为安全是最大的豪华脊。“乘员餐睬、行人伪趁势、车辆”三维安全(3DP)设计理念公脐晌,参照国际标准氖宛,主被动安全配置完全创新橙庙,提供正常驾驶酵翰抬、危险警告呐、碰撞减缓吞坎檀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蛊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)绘,译为“牧羊犬”潞,有守护主人生命及安全的意思看守珐。   此外袜屁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鸥,来自于欧美一流车企夕罐揉,有着丰富的造车经验和行业影响力厕。匹配中国第一款7速变速器飞溜,这是世界上最好的变速器之一赂羚仕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地孙居汕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌惹毙崔。除总部优秀的研发功能外室韧烈,长城在欧洲络尉申、日本和北美也都建立了研发中心帅拉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”戚敖及,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数炉堕牟。其中衔抗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寺。对此相穗构,魏建军表示价:“媒体和消费者一直有这样的担心煎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面卉撑。实际上套龋,在同尺寸或者是同动力下读虫棺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鲁驶。但从消费者的角度来讲啪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的坝,消费者会非常清楚这些配置负纲、性能僻、做工有什么样的差异疽梳蹿。”魏建军表示疟肥鞠,长城的目标是做品类品牌咕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分悄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元井,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间踏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鸽。   而针对销量层面陵悼咸,魏建军表示敢:“从销量上看分菩馁,WEY很难超越哈弗梅覆尖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的假袱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮崭佟,15万~20万元的空间虽然也很大颅尺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论棱。”也许很多人会认为荚蛾辩,WEY卖不过哈弗蔬付和,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务柿枚,但实则不然海怒钒。“WEY和哈弗我们都重视膊画,长城用同等重要的沫腑史、足够的资源支持两个品牌活钳。”魏建军说氮憾款。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力涸病禄,魏建军是如何评价的禄?“我认为我们的产品不管是性能奖、做工缄沛、安全炉参,还是油耗禾啼婪、排放玻,都不输高端车抡碍诫。”魏建军依然对产品信心十足抽惠,但他也承认WEY面临一大问题沽兴牌,“现在问题是品牌价值镰荷,因为WEY旗下产品刚上市线,品牌没有经过市场的验证充群娥,大家会对它不放心节妈悔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车享。”   魏建军表示猩搜卉,自主品牌给消费者带来了很多价值哩贝娶。“有我们的参与筛彭堤,不断地进步猫、不断地在挑战外资函,已经迫使外资不断降价拍,提升服务品质味剁饭。我们的目标是要挑战国际高端市尘懵抢病,所以说我们借助中国这个很有价值的挛溅胶、规模最大的市场来锻炼仇,使我们能尽早挑战高端队题剖。”魏建军表示泻乒,消费者购买了WEY之后扑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值卿。他对媒体承诺捻,WEY的产品一定是超值的慌,并且一定能给购买者带来惊喜怀寝。“WEY是一个挑战者那,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嗣。把我姓都赌上了哗关嫉,不能失败是,只能成功参说。”在采访的最后沧陛,魏建军郑重地对记者说甸乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣蚂姐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绵昆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发滥使狮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作巨痢耗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向溅漓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导藉淡蹬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车踞杏水,以及未来的发展蓬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汉夏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人叮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唐钳蹿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生让秸派、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士道上,以下是问答实录嚎羞绥:   凤凰汽车 湘托:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何犯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的穆?   俞经民 少:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心椒,对于品牌的市场表现同样很有信心扮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言龟,我们有信心成为市场第一的品牌刮。今年我们的销量目标塘,是从去年的8万到今年的20万姬陶。纵观130年汽车工业发展史苟,汽车行业发展的基本规律而言情黎乌,规模还是需要的毒珊,是品牌更好的发展的重要保障糖。   邵景峰 鞋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分察嘉丛,荣威方面旅,我们所坚持的览,是一种符合广泛审美的诞、优雅自信的设计风格淡惮,在复杂的市场环境中段发驶,抵御诱惑粱锨、坚持自我舅疏,走一条人性化的设计道路苯。而我们的MG名爵糖驴慈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化购,这是一个巨大的宝库撤,值得我们的设计师尽情发掘咯危,其中之一察佩,就是感性弟盲泞。   在MG品牌的设计风格中锨,我们可以看到很多情感爆棚灿、血脉偾张的元素与产品协。未来的中国汽车市场必将飞速发展懈,需求也将越发多元化驼懂,然而无论技术如何变迁贪镣,对于人性化川上、情感体验的诉求将贯穿始终蜕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想行,我们也将在感性力设计理念的指导下碾款,推出更多让用户“血脉偾张”的作品娇。同时焙吠瘦,强调个性也不代表小众贝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求熊拢,为大众带来唤起强烈感动暇舶限、让人心跳加速的优秀产品码,这就是我们所追求的目标剃速。   凤凰汽车 弧释竭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万口,其中年轻消费者占到了绝大多数鞠,请问接下来辟诧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求淡?   俞经民 焙董僧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”痛,更是“年轻的心”堪,从名爵ZS的订单来看翟哎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体就外厢,更包含了年龄层更大颈港衰、但心态上保持年轻的用户季。从“年轻的心”角度而言拢,我们的消费群体就更加宽泛了堑,作为一个年轻化的品牌沏,MG名爵的诉求是“年轻动感谰贸非、专属空间催、纯粹乐趣”杰凸,给“这一代的年轻人”造车俱。说到年轻人共同的特点荣赁,是充满梦想沙累瞬,对于梦想的追求更热烈一些牌妨递,更想把心里美好的事情去实现熄冉败。这个梦想实现的过程是非常美好的艇计,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求长丘蓬:为这一代年轻人橙,不仅是岁数上的年轻人刻,更是心态上的年轻人躲,提供更好的选择假,保证他的有更好的驾乘体验疆甭。   年轻化的特点慷虾倡,是要颜值痉、要体验的到位耸、要可以分享秦。二十一世纪中国的年轻人啤淬鸡,在互联网的普及深度方尚衫、对于尖端智能的体验和想象力炮酥,在全世界范围一定是靠前的地,就应该可以代表“国际范儿”庞底胜,也应该引领地球村的潮流革苫。要满足这一代的年轻人港,MG名爵所带来的产品体验缎,也应该要追求更极致艇高,带领大家去创造全新的潮流蕉篙川。   凤凰汽车 露烤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”份秃隋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后贰、80后报搏、90后的人群当中胆嫁?   林嘉瑜 腹迹竟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作犀宽溃。这款车感性的设计曲线甩嫡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归类堪。不光是国内的经销商贬房,本次上海车展抡,MG名爵还邀请海外的经销商妊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发椽闭,他们也都对这款车都做出了积极的评价拇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀赎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”媒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟传你,经历百年的沉淀始终带来心跳加速吕,让老百姓也能开上小跑车龟,尤其对于国内的核心消费者来说毋,不论年龄几何码韦秀,都要有为自己的梦想活一把的态度芥缮。对于一个汽车品牌来说刊控,这是一件值得骄傲的事情结菇凸。   邵景峰 半考事:其实在选择一种设计语言的时候灸珐骡,设计团队非常慎重猩稳椭,因为设计的变换频次不能过高沙,要抵御诱惑撬锻脯、保持延续性才有可能给消费者形成印象未、拥有识别度从而去打造一个品牌馈。“感性力设计”的第一条就是要有感性登拳海,去追求情感的外在表露缄呐,从更广泛的角度察垂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些缕,通过真正的审美习惯进行判断;第二相旦菠,感性力是专属其私、设计师要通过专属的标签季,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感烫肛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感潦佃味,比如运动员在起跑的那一刻绩,弓箭拉满而未发的瞬间慧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚潘癌,这种动感更有档次趴,同时价格不菲建蓝济,是很高端信廖肌、优雅的设计抖,我们希望把这种设计注入到产品中围,带给这一代年轻人极致的审美体验踩盗慑。   凤凰汽车 轻泪抠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕斜欤块化架构平台打造的途蔡担,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划编旧?   俞经民拿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用百。这是对这一代年轻人的尊敬斤埠,他们自带国际范儿陶绢吐,是可以引领全球的潮流的人群埔,因此有着巨大的价值难佛。对此驮纪锹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划石到,在全球也是一样顿平。目前泪欣舅,世界范围内盖摆,不仅是动力总成前瞻技术的整合收,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势们缓项。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车辉遣,采用插电式混合动力设计票坪唾。另外婚,大家看到的名爵ZS科灵赖,将会在明年上半年推出纯电动的版本陌摊,至于最接近今天这辆续航超过500公里罢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车俩,也将会在2020年之前推出苛。   凤凰汽车 汗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系饯快剔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胸?   俞经民 寒冲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控捌秘纷,设计上差5%俩,销售上就有可能会差30%叹。那么对于自主品牌而言劝碘膳,就是要把自主性发挥好廖捐,去追求审美的宽度和深度管芥,销量也才能有宽度和深度弛碴。名爵ZS的设计就是这样做的苫,要追求极致郝灵、不计工本捶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致雌,可以说巫尽,名爵ZS的极致设计碍痹辆,对销售的宽度起到了很大的作用邢。   邵景峰 腑话:汽车设计是在不断进化的柯帘螺,不会总停留在一个风格上道乓婆,在互联网时代尘,同样要有全新的时代特质酷鲁鸥。另外邢壤,从汽车设计而言鹊节乏,例如从动感设计理念而言畔,英国车是鼻祖窝,很多品牌都是以此为源头来发展的行季舱,也就是“同源”每湿伺。中国航天能够上月球敌胺涉,那么在汽车领域上同样有大的进步连燎竿。之前德国杂志的一篇文章写到炒笛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国仕,在进化的道路上有推崇的看法么,也有欢迎的声音羔,这些都是要虚心接受的惮似。另外敛腔茎,汽车设计是一件非常严肃的事情阂盗,每辆车定型背后钒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的破纬侯,背后要靠巨大的投资来驱动逻。   在造型评审的过程中段秀痛,流行趋势讲清楚酿,未来怎么发展说明白铝歼坡,否则误解就跟着来了伙独,所以要有一个整体的品牌战略在里面多,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了耻。   凤凰汽车 捕试芍:今年莫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处垮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点挨锋彪?   林嘉瑜 拖诧姜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作粟克遂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素疵顺牧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄墨,拥有一颗年轻的心红憨四,热爱运动彪圈驳、健康的年轻人牵讲亥。   从足球营销来说很杜腹,对于英国和中国沸别南,都有很大的国民基础矮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国寞蔑欢,是英超乃至欧洲的强队莎,这几年的成绩也是不断的提升及,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的乏爱。同时签,利物浦又是一个老牌劲旅相霓都,有不断上升的潜力溉川,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样梯蔫铝,在用户上有着非常大的重叠之处据棋垄。MG名爵与利物浦对的营销合作敛省,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来禾匿诲,在活动和比赛中享受快乐石笛。   上海上港队也是一样的涉烘憾。MG名爵经历近百年发展卫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣筐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挫,两者的合作也是非常有趣的氦。更重要的是埃,MG名爵通过足球营销的模式艇椽,能够促进两支球队之间的交流檬烂京,包括之前组织的很多活动苇屏,不光是针对中国的消费者逢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动芹湘恭,有效利用MG名爵品牌的特有资源嚏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌供,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值娟杜龚。   车展期间乓记,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海渡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对啼。在车展之后萍岸,利物浦会在上海有推广巡展活动拇翘。下半年抽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对慷勾经,欢迎全国各地的消费者参与和体验灰。   俞经民 吻掠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的牵垮,大家能有一些共同点做沟通烯穷,国内和上港足球队的合作籍痛,正是汽车和足球之间速度与激情绣、自我突破的契合点比,足球又一个很大的特点诽潮囤,就是会让人意想不到楼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰覆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年片够,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩聚,与此同时信彪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一墟托会,长安汽车产品质量持续提升捣创,用户口碑不断提升疆舞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象伴杯臂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一点短绦、全球乘用车品牌中国市场第二名篇。   关于未来稍侣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会末,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划昆冲颗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升炯觅害。   2017年是长安汽车的产品大年可,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市稍、全新的SUV CS55块、轿车睿骋CC蜡贿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市耿,将会进一步完善长安汽车产品谱系哆媒澜。   如今输,长安汽车已经入围“国家品牌计划”何附,站在国家品牌高度寻求发展涟霖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蛊怜鲁。提升品牌溢价能力码,成为长安汽车品牌发展的重中之重玖芜狙。2017上海汽车期间畔卯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平匠螺,关于长安汽车的未来蒙店,徐留平董事长有话要说秋厕爬,以下是对话全部内容烈票和。 凤凰汽车掳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的是碎朔?   徐留平透懦偏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程剩查,我们也是不经意之间就走到这个地步挫扯,因为一个产品仆坚,特别是像汽车这种产品是更加的明显团,它反映你的公司文化蒋欧獭、你的公司理念是什么样的东西社烧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过添闺,你怎么样让产品吸引住消费者始混?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球看修巢,靠的是什么茹?因为美是一个主观的东西倾,有人认为这个很美锌,有人认为那个很美沛娘,从长安汽车之前的产品来看醛肛号,我说我们没有很好地把这些东西总结出来绰擒吩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么卜逛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的题矗凳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错豆解鬼,同时想把这个产品往这个方向进行修改池驼安。我觉得在这个方面烧,从长安的角度来看醛栏喉,就是对于这种动感皖憨去、时尚这个理念的偏好乒革。我一直在体会答,其实我是在反问我自己劫寇,这种偏好它是怎么体现在产品上的蛇佬骋?实际上是我们内心的这种偏好徽鹅星。在过去的2-3年中辑春穆,我们面临的话题硷镭聘,如果过去不做总结勺搔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来靡,另外更重要的是说驰,下一步你怎么做揩僧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法滑杭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车冠,下一步是个什么东西夺拭,消费者需要什么样的产品捻炭,然后作为公司来说谩聘笔,你们能展现出来什么样的东西南,最后我们总结叫生命动感智色双旋娄簇,当这八个字出来的时候陌瓮两,我觉得是非呈溃好退崩,既是水到渠成摆,又是醍醐灌顶等、灵光一现阔。这个过程徒边扣,不仅仅是八个字的总结朴济。这八个字出来以后童,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好雷惩乌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念畴吝乳,实际上不仅仅涉及到造型咯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瓤。这样的话褪急,就有了一个提纲契领敞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西兜枷视,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中软类纠,就能够有一个非常精准的东西刷惹形。   刚才你特别提到“色”塘,我们当时想说徐络同,你必须要能形而上蹿,要能够抽象出来癌,如果说你不能够抽象出来檀劝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候尾赶,如果你弄它50个字谁、80个字绅桶胸,你可能不够形而上貌垛睛,不够抽象化首慑,最后我们觉得“智旅戏笔、色”祈铺垄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求居,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动帆。   第二个就是说消费者情感的体验汇哨,比方说对这个造型和颜色相勉,甚至于这种声音或者是形状廷叔遍、线条的这些方面的喜欢凳厂掂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西膜篓慌。当然我们也在想用什么样的词比较好氛蒋,最后觉得设计的这个词很好靛窖笆,一开始我们还担心说这个词字挺多恍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化罢,我觉得就应该让它有想象力酬蕉高,就应该赋予它很多的内容炊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的每窝,孔子都说食色捻唱隙,吃饭以后第二件事就是这个字翱,我相信孔子说的这个字也不简单意思捅耿,实际上说疙,智色这两个字还是最终反映的是人蟹疚检,特别是消费者的一种需求藤是,对于未来传统的一种期许闲溃,这个过程当中德色成,对我们来讲维,把这八个字想通的时候木,我们感觉到非常兴奋也非常重要的喜,这是我的第一段话题递。   第二段话题说这个对长安有什么用处杉秤谐?那次在发布会现场有说锨年句,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候贝碎朗,一开始我就提出鬼,第一个缉,这个产品要漂亮处,你不漂亮的话韩似断,什么样的东西都没用农伸。因为我们很早的时候就开始在考量羌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧豌施蒋,后来发现不行抖,最后我们在大概07巫耗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了俗怂反。因为你还不能提炼出一个高大上徘嫡誓、抽象保腹表、形而上的东西黑昏临,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮母,但是每个产品都出得非常艰难蛔菠齐。这个事这么长期干也是一个问题爬戏,因此在三年前的时候膘弯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瘫称,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解龄,对于消费者的这种认知乐疥恰,把它抽象化佳袭查,那么这样的话理解了以后燃舱妇,再把它具体化堤牛,特别是在产品堕静,也就是设计理念当中一些图形化的东西兔,因为如果你不落实到图形化的方面里触剧,那就只有形而上没有具像化 旅惧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中弗饱,图形化和具像化过程当中阂稠尖,这个就出来了天套。   这个出来以后臀庐帽,我觉得对未来长安来说堂,我们未来在产品设计的过程当中厕吼,产品能否做到生命动感智色双旋乾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蹄坡?这样的话驰,实际上说俯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中茎唯电,几十次的否决悉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成芹赐,几次或者就十次你把它完成路葡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了勺菠纳,那么这样的话凳材,对于长安汽车的家族化僚,我们看了这个车红,看了这种感觉这种情感的体验棠溅碱,那就是长安汽车藩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蜂隙,这是一个桅。   第二个就是说浅俱,我们自己在研发制造设计过程当中第搐,这个速度大大下降革脊捎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降炔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢割墩,如何把消费者的体验做到更加的精准糙,更加的接触到痒点悲湿娘,这样对长安的影响是极其巨大的仙。   凤凰汽车弹串铰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念霜从?   徐留平看:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念碍拐败,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法羡。如果说把它拆分开来亮览菜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念崩喘蔡,智色双旋更加偏向于设计领域纺环限。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢萝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚闭,我相信大概许多媒体会想才旅,生命动感智色双旋怎么落地即亥?因此我们就想把智色双旋也说出来臂兰,不要分开抡灯餐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中砷修,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言舅。   凤凰汽车犬茨:另外一个是提到的认知方面的感觉榔轮双,有没有一个专业的因素匆插痹,咱们除了制度之外撬擦,有没有专业领域的人来负责这件事撂谅?   徐留平童太:我们长安有一个庞大的队伍恭鲤泻,首先要把一个汽车造好荡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人盆讼,到高管团队齿烁,到设计团队拌劣,到制造和研发团队杭犊免,包括服务团队毁,特别是主要负责的领导人虾每。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验晌刻戌,而仅仅是设计团队的话语俩骄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离诽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层儡靡静,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素氛筐撬,因此对长安来讲五锋,是既有最高层特别的重视丸钳、关注和把握讣吃盼,并且这也是一个最高领导者的工作职责席衔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知接,我认为在汽车领域当中是行不通的价,当然我们也有具体分工犁沁诬。另外也有很多的专业人士完成这个事情埔屎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的郴怠卡,还有轿车研究的淬,也有做SUV研究的羡,同时也有按照职能分的旁缕充。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中踌栋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓隘卯,如果仅仅是设计团队的意见弯脊,肯定会偏离了方向公弗。 凤凰汽车鞋揪令:一把手是指您吗分疟?   徐留平兔幌外:我是其中之一芒。   凤凰汽车径顿拦:长安汽车自主研发的新车金撮,设计扔效、评审到、评定环节您都会参加吗毖吨钠?   徐留平骑男:我必须参加芳闷,我前面讲这是我的职责铅,所以我必须参加料。   凤凰汽车鸡联:无人驾驶车呢拿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车溪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坪溯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产渴惶卡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破删?   徐留平陈椭:上一次品牌发布会稻汉,最新的无人驾驶技术也做了展示瞎诉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上炉敲秋,高速公路的环境相对来说可控性要好佳圭哆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的帅蛋丘,难度要更大灰宦侩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻显故,我们不仅能在高速公路上做差曹,而且能够在城区做刊殊,这个技术我们已经实现了突破哦雾。   凤凰汽车挞:长安无人驾驶技术进行的这么好缮丰,量产会提前吗辑般噶?   徐留平跋悸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加啡,实际上就是说撑嗡悍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到构,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西闹唾秋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点俏卸保,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定娩棋。   凤凰汽车槽患:中美在进行双边的贸易谈判吐,这是谈判的内容之一奶旗耐,会涉及到汽车合资企业的放开梁,可能是一个双向的市场开放的动作假桓急,如果这个谈成了铃,如果这个不再规定50%的上限晚情孤,您觉得对行业有什么影响闭古,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资猎克快,那您觉得首先答不答应弥歇袜?再有一个多给他股份的话百,对企业今后的运营会怎么样拍?   徐留平茧封略:我明白你的意思八闯潮,第一我确实还没听到这方面的话题修昂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况炭绰,股比这个事说了很多年澜玲咯,我基本的看法有几点佃,第一个这是国家层面的战略和政策驾梢,作为企业来说羚,我们遵循蚀缆把,国家有什么政策我们遵循什么政策藤某,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错表贸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点氓慷,我相信未来的合作会加深屑餐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大较,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现譬店,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题祟,而是说理解消费者汝呵,能够洞悉消费者唉啥死,如果股比的溢价挺高崔多、溢价挺低獭诧癌,但你产品不能卖出去突败咎,那你不能分摊出去必,如何把蛋糕做大谓绊杀,这是合资企业要做的一件事钨饥郡。   凤凰汽车蹬惩:如果真开放小么,长安会想着往美国去吗惭及,就像那福特来到这里呢送蔷激?   徐留平届手颂:长安想要去美国是一个公司的战略残拍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系勤冈。   凤凰汽车赂卤:长安与福特的合作多吗财疆毒?   徐留平僳:长安与福特是我们加强合作的方面草狸,应该讲这种合作的程度孤,不仅仅是合资企业竿,从母公司其他层面拖纹,包括技术和其他很多方面都在讨论刃躺型,包括海外市称慕晟狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长兽侈钙,它的能力提高了埃窜吞。第二 现在是全球化合作的时代浑,一家公司独立运营括毖实,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事霓面敛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音躺。   凤凰汽车嫌溉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结厂宪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要涸,你还说了过去我们做一个车才,可能需要很长时间好不容易做下来辩许,比如逸动矫,是很艰难的疤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%汕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%亢秽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资项,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲姘镜,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品晤题敲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惋?第二对比韩系星错、日系玫楷倪,我们的研发体系和他们的研发体系相比胸虫,您觉得能不能支撑人,确实我们的实力也很强缸,我们的内功可能修炼到一定程度托详寸,我们后面会源源不断推出好的产品控叼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吗疙。   徐留平剃呈惫:你讲得非巢好卿,我觉得这是两个原因导致的仆,第一个就是必然性性驴孪,自主品牌需要有成长的空间频泛兜,第二个确实也有机会的原因潘热,恰恰是SUV的市趁庑匕,中国的消费者需要这个东西凳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些承查权,反应速度更加快一点踞煌,把这些产品推出确实是满足他们的需要屁微茨,我觉得是两者共同作用的结果枚。   对于下一步自主品牌来讲甩,无论是哪个系持吭烧,无论是美系掣形霸、日系想艇、韩系还、法系曝仇蓝,我觉得跟系没有关系茹沤,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西磁,这是关键缚趁私。消费者他肯定是有他的诉求的诚,究竟是SUV忌擂涧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西岸,他有他的一种偏好苍复乌、喜欢衔酒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道火测,这就需要我们作为厂商坟,你必须要洞察到消费者的需求腔南,实际上要看到他的潜意识是什么东西貌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来很。为什么我要总结长安汽车的过去呢痊司删?实际上是我们自己反问的过程舱,就是说在过去当中佃绒,为什么逸动会是这样内扮,CS75为什么是这样舅避乌?实际上说凄输,我们当时也没有意识到脾勿歧,反正当时就是这个样子剁,实际上这个过程是一个反求的过程哪捕实,我们为什么会喜欢这样毋杭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中了,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子婆敬官,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好浑胃,我们把汽车理解为是生命的动感皖,其实是一种生命力的扩张毯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念镶,而我们长安就应该提供这样的产品咳温,回过头来展望未来刑垒块,我们觉得这也是一个正确的判断仟癌。   凤凰汽车虑密垦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较洗。   徐留平损壳忍:我觉得现在国内研发体系来看口亥五,国家间可能还是有一些参差不齐丹曙硅,我觉得自主品牌的研发能力和体系噬,进步无疑是非常大的呛秦,而在很多方面可能与跨国公司有差距貉申,有些方面会比较超前寄,因为自主品牌也不是一家赣绢稳,跨国公司也不是一家多褂,要两者来比很难说寒,但是有一点困,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易使僳现,做好一段时间不容易粮团木,这个公司要能够连续做出好产品祈涡炔,能够连续向前增长剿漠娇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念奈麻、设计应用壤魂,在这个公司当中都比较受关注慕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因新。   凤凰汽车仑漂骄:我想问一下自主品牌的建设娃槽,随着我们品牌的推出喂噶玩,现在汽车品牌进入新的层面桔,会有不同的路径选择视卧辱,比如长城危武鼎、吉利推出新的车型丁遁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势替聪?长安如何能够胜出纽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瞥,除了刚才说的两个趟苹,还有互联网造车的未来的合作伙伴奥昆眉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响垫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响删?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辱?   徐留平复:实际上翘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌笔,我觉得这是好事吐未,这说明汽车产业欣欣向荣爽,是真正的投入焦嚷邯,这是我对汽车产业的理解奋皮袒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚托妨寇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程校韧荤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行贩,例如一个产品到了造型师的时候瑟缴,是一个说法汝剐骋、一个样子寞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的溉,然后到了制造过程当中又是另一个想法聘输勿,到服务过程中又是另一个想法匆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西舜惰,既有高大上的愤,也有形而上抄躬、具象的衔,你要把一个公司从时间跨度寥绷,一个一个展现出来仙,而从空间的序列当中粕,你要把研发全部都按照这个意义贯派寒,我觉得是很重要的方面姆寺甲。我觉得制造汽车是很复杂的过程阔渐,各个方面的协调梳参夹、综合固、修正酬、打磨需要太多的时间仿缝,我觉得这是一方面奠牢蹄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要突,同时也是我们总结过去体会出来的结童,它是由内而外的扩。可能我们过去没有意识到这个话题虏坎飞,我们现在总结出来苔,然后下一步能够指导各个方面勃冯,每个部门都很容易做事情坪。   第二个问题你讲到造车燎,我们开的会太多了叉烫,失败的太多了堵,沮丧也有很多颧搂,基本充满笑意也就一次埃隧,前面基本上是批评疟猜巫、检讨膜鞘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行桅挺木,不高大上撅倪。至于说现在很多企业开始造车负,我觉得这是一个充满魅力的行当急沃,很多人都愿意去做瞄性。   凤凰汽车传斤们:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样夺? 徐留平长:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面猎删,会选择相适应的地方涝捕。   凤凰汽车躲卢倾:就刚才的问题我问一下死鹤,刚才您提到和新创的互联网的合作斜替赎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔权爆、蔚来也有合作牟,您觉得长安在未来在互联网里面的话森读,更倾向于是一种怎样的合作卿逝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工赊测,您是怎么看的解七?   徐留平璃拓吉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择坪,从长安的情况来看星,我们认为哪个方式都挺好的缸界麓,现在是合作型的阔悍培,是你可以自己干孰檄动,也可以合作干罕,也可以自己加合作干勘磊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西醋雀。   凤凰汽车掠随袭:我们打比喻锰罢纹,37度是正常的温度汝,您觉得新能源行业轰柏粪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说怀,您觉得温度是多少橡稗柬?   徐留平绅丘现:您觉得高了低了揩?   凤凰汽车控极蔽:之前有人认为这是疯狂的阶段位贿。   徐留平鞋履:我对一个产业的衡量依据是赁,在目前这种全球的经济运营模式下酸搏菱,凡是有金矿的地方藩锯,都会有若干的人去挖掘它涣,目前我觉得新能源就属于这个阶段嫉啤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够亥,应该更加得进入跺,因为从目前的情况来看顶,汽车产品当中盛团,一个很重要的领域就是电池桐毯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放朔,没有这种资本剿淌、技术粱兔燃、人员的这种投入供内,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绷。   凤凰汽车旧前校:那就是说您觉得温度还不够吗铜拷?   徐留平范嘘:我觉得还可以碗港,但是我不太同意的就是产能潞弟暖,如果说你的产品技术不太优秀绦师楔,你建那么多产能就是有点糊涂怕镀筷。   凤凰汽车垒屡:很多其实可以通过改造现有的产能把怒颓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能侯,从这个角度来讲荆甫芥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况病试酸?   徐留平瑰齿辑:从整车厂的角度我们希望成本低一点司惶,选择利益大的对舰。   凤凰汽车虹:所以您不担心过剩吗夸捍?   徐留平酮:我不太担心这个问题绊,我觉得电池还处于不确定的阶段惫壳闭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候炒粒搐。   凤凰汽车饺潞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象咐白,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外杭窟饭,不管是设计师还是CEO等等驴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代对柔?当然那些设计师很多是主管的扮棵糜,老外有管经营的有管品牌膝摩筏,主要还是在设计和技术的领域绥竟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的歧黔吩?第二个是国有体制的问题窟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响袖侵澈,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域钞呸称,也在高薪吸引高管人才腊,您是如何留住我们的人才瓢掀,关于体制之上铆蛾吗、体制制约的问题散储甘,我们怎么解决亭疏唾?   徐留平换度囤:现在是全球化时代轻甘苍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早膘躺,我们最早的时候是四无揣妥茸,没钱渤、没人牡隶、没能力尼伴、没地位悸莲,到现阶段来讲戎苹门,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蓬劲勺,这都是一种非常正常的行为划,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢锭惶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国跋巾,如果对中国的消费者不能够带动杰,那肯定不行桂,我觉得这是一个烩,无论你是洋务运动还是什么运动秘胺,核心是对消费者要动起来沛免,这是一个对飘。   第二个关于体制的话题岗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距控降,这个方面我觉得不能讳言绩仆配。目前来看漠赐,对长安不是特别明显当,因为长安是属于南方集团旗下子公司碴旧,从南方集团来说夸,在这个领域当中售侮扣,也在他的职权范围之内做了一些调整朗概纬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烁封诬。   凤凰汽车拖:如何看待这个机制眷昂?   徐留平仕:从国家层面来说撵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要窖孰。   凤凰汽车评喂:你们审批会很困难是吗拦?   徐留平砰:我觉得会快屋绒庇,另外一个我觉得汽车集团慑娩悔,也许给你量化很多股份碗邯备,但是最后你没有创造价值绞厩突,给你1股龋猩,1×0的时候不还是0吗圈葛卉?汽车的成长夯凛互、成熟或者盈利是一个艰难的过程娃兴藐。 凤凰汽车滇摩羔:十三五计划像长安汽车整体的销量坦、利润和研发能力以及目标有没有光版盼?   徐留平犀按豹:非常有滇领,我们愿景2025梢函貌,我们做10年的规划换笔佃,在这个当中我们相对来说做得比较保守如动,为什么说保守呢悼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当始,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念材铅。   凤凰汽车考讹路:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的康抵少,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强澜查?   徐留平踩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业髓,在技术和平台方面都在加强合作赌瓶跋,至于说未来它要怎么样肋零衔,我现在还不太好评价这件事将。   凤凰汽车剁:徐总问一下国际市场的战略乡刚,我知道去年车展的时候丹士,长安说往海外拓展的重点是伊朗爆妒、印度限、俄罗斯这样新兴市城⑽馈,有明显增长潜力的市衬嗨ㄋ稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去椽乘,比如在墨西哥林,对长安而言滔崇,自主研发这么好钮奶,又长期和国外品牌进行合作诲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国玩、欧洲的市尘惶土埂?   徐留平仕:在我们十年规划中就有串榷扦,去年讲的时候就是当下正在做的内容炉恫办,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的触心兑,就是要稳扎稳打曝傻剩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了谰患烁,因为一支队伍最重要的是信心僻如嗓。   凤凰汽车儡骆贤:国内很多品牌都盯住印度这个市城帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争墟庭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鸽渡?优势在哪儿镣?   徐留平炮:对于海外市场我的理解是要扎下根去蕊纲,不是简单地把你的产品卖出去钝唯洪,是你能够充分地利用本地的资源菊汉闷,包括人力资源和其他的技术能力附蛙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务踏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的谭类稍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长祁,促进本地人的水平的提高速,那么同时在这个过程当中宋袖荷,把公司的产品技术涵盖进去晴涂芭,我觉得这样才能走得远钡佃好。   凤凰汽车郴:长安最近一套体系出来了人,有没有可能往更高的一段发展防朽?   徐留平脖:从长安来讲吞猫蹭,我们目前的战略看涤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拴那,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品迷墨涕,这是我们能够奉献消费者更多的东西认,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的石县,但最终要落实到产品上狸握懊,产品是一个载体让消费者感知它知道它避,未来壕滇奔,长安汽车会加快产品推进的速度善遂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神姐罕。   凤凰汽车肃弟绘:欧尚也在这里面吗才坍萌?   徐留平懈诲:欧尚不在讽辛。   凤凰汽车勺杜:东风已经有PSA很多股份须沮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗桔?   徐留平譬:目前我没有听到有任何影响绒据,在实际工作中我们也没有感觉到递。   凤凰汽车救帝:理念发布会徐总是骑着马出来的北疥廉,当时媒体圈特别关注兢,都刷爆了朋友圈悉,虽然我不在现呈觳盥场,我不知道有没有特别的意义感扩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动晤,当时的考虑是什么涣谦?   徐留平师检驾:两个考虑我,一个是我把马和车作为比较蓉,你要说一件事茧愧嚏,一大堆结构化的语言没有必要想,我觉得既然是长安汽车文,我们叫做生命动感董、智色双旋钵改浅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫豁,如果不这样做也没法让人尖叫抚灰监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喂性,上海车展首日凹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面春芦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘灞的病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量躲崎柑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嗅,12年增长了120倍会徊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访颅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略爬娘酒。   受访人薪纲捅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)灯。以下为问答实录氯犀:   凤凰汽车蝗窜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面搽犯坪?   雷德?比格兰德惯处起: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品骗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年舍,这款车在中国市场的反响非晨麓爰溃好皋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坦,同时拥有强大的引擎贝肩,提供强劲的动力与性能金,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声磊。所以刨墓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品秋。   凤凰汽车虐期: 在没有设立经销商的地区段潘徘,玛莎拉蒂如何抓住市衬谩?   雷德?比格兰德勘: 我们首先还是会增加销售网络颁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点浩,计划在今年年底扩展到75个哪缅呕。   我们还在天猫开设了旗舰店剿纬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空犯狼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台扔草,大部分来自没有授权经销商的地区竭础愁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吠,鉴赏力越来越高颅存。针对这些人群池峰釜,我们还组织很多不同的客户体验活动痕,如海外试驾箔,以及互联网方面的创新拷惰,如网络平台的直播陷崩棉。此外窖穆,我们也有不同的金融政策仓缔叮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务祈隙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式绰。   凤凰汽车隧仑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》乱愤迟,给汽车销售渠道带来一些变化诧课,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新夕俗布?   雷德?比格兰德错稀憾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说馁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品斡东香,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具堂褐逼,而是要提供独特的生活方式体验醋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待醒,不止在中国爱,在全球市场都是这样稀粳。2016年坚课尚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长砷,这个主要还是产品优势带来的退体。新的政策出台以后久,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响陷,不过最终的销售成绩还是由产品决定堆敲席。   关于新的法规唬屠,我们现在也正在研究当中殿奉颊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定秽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作郡棠。此外驾慨,我们在中国有非惩恚好的经销商关系奸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关陡静。我们开设的天猫旗舰店菱壕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式能湃:客户在天猫下定单授乐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务星。所以暇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吩。   我们的很多客户最在意的并不是价格券溉,而是优质的服务与体验逗酣,这正是玛莎拉蒂的优势所在肚扑。   凤凰汽车光: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线墒,有没有什么新的产品推广愧路?   雷德?比格兰德碳缕: 关于新产品描伺,现在还不是宣布的时候邯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升合论呵,等到新产品发布时我们再提供更多信息愤吗。   凤凰汽车贿: 作为中国消费者熟悉的豪华车笛啼墙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍饥铆距,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好炭钱谰。对于玛莎拉蒂来说缚偿视,未来在中国市场的前景怎么看拘钒泻?理由是什么蓖拴?   雷德?比格兰德澄显: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况霉槽眉,5年前焚庭娟,我们在全球的销量大概是6,500台嫂娟百,而2016年达到了42,100台苏澳氛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平劝簇,所以我们的增长一直是持续的樊谴。也因此露仟临,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观卜楔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似煎褂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验涧碌火,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后盼搞琉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA碱案娟,这就是玛莎拉蒂的优势炬。所以谱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度爆粮。   另外堆陛彭,玛莎拉蒂的车主非常年轻琴钱,尤其是在中国市晨础,车主的平均年龄只有30多岁尘皆,他们追求具有独特风格与气质的产品五兰瘫,来表达自己的个性与品味貌返频。   凤凰汽车灌边队: 现在汽车技术日新月异磕,尤其是新能源晦瓮、共享琉混赏、智能驾驶方面陡泥踢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划抹棠?   雷德?比格兰德醛累: 在新技术方面姆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升滴瓢实,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统就晾。我们并不追求生产最快的汽车垫,而是要提供包括技术登闲你、性能凭料、动力场舰、驾驶体验等方面在内的最佳组合佰拐鸡。   针对自动驾驶揉扩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助通,帮助驾驶员减轻疲劳幻,降低操作难度肚档,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的矫,包括独特的声浪笑、澎湃的性能伴肌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统潘瘫类,这是玛莎拉蒂所追求的胜杀拦。   关于未来对新技术的规划轮芒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求棋,比如减少温室气体排放惜,这一方面玛莎拉蒂也不例外可。此外泄赎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术卑郸,如苹果CarPlay和Android Auto汹遍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统波兼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术厦。   凤凰汽车侠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化潜亭缴,怎么适应泞?   雷德?比格兰德沮列兼: 针对年轻人群就,我们采用的方式不是改变自己拱钦片,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应屋划。比如在中国蛊徒,车主平均年龄非常年轻洼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主氛市黔,便是一位年轻的中国女性捍断,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表侯沥抱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蔽稗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意疟岛夯,包括法拉利生产的强劲发动机系肆、独特的引擎咆哮声些、奢华优雅的外观与内饰悔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神部蛊露,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势发,并且在赢得越来越多年轻人的青睐串丸。   凤凰汽车沥宋惕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化裳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级示美炯,有没有针对用户画像做调整渺哆铝?刚才强调坚守自己的DNA和理念推陪淑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试先耍却?   雷德?比格兰德抵: 在中国低筏伶,我们不断渗透到三四线城市查,但是目的是一致的扭片浆,就是要吸引更多年轻客户辣聚。但不管在中国乃至全球的哪个城市旱墟凸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机惊寒、激动人心的声浪雷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备接恨瑰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户寇靛蜗。   在设计经销商的时候海来,玛莎拉蒂也不是随意为之及,而是按照需求进行规划卿巫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店衰汞,首发售罄的100辆SUV中酞钮蹄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区倦。因此丧烘乳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商凭慨。同时驼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品痞接春,客户需要一整套的优质服务翅垮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置讽玛避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸母:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上虑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生氏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述捌。   提问累:您的新角色到底是什么样的静逃灭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上洁龟歌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法戒粟?   Alfonso Albaisa钠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁工,跟所有的设计相关的工作距恋苯,都是由我负责芍惰天。之前我100%的时间放在英菲尼迪婚,现在会分30%的时间来捣爸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作殴赏悸。现在大家看到的一些车型懊身蟹,可能是一些原来的车型弗,我们现在的工作镀,也是快马加鞭笑,希望能不断的改进栏攫碘、提升现有的设计锻。   提问毙可讳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么糜繁?如何看待他推动品牌前进时的作用埃话溃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa浮侵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管库,我们会共同合作罢玻,不断进行我们设计的演化诺。其实我到7月份才会正式上任洞椒怯,我现在猜测或确定未来的设计理念奋,还有点为时过早殿。   我们知道额鸵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鞋、非常大胆前卫的澈,我们的这种设计是一个不断演进的过程辫每,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改粳哨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计溪狠。   卡里姆跟我有很多类似的地方哄。比如芭负呕,我们都是艺术家出身辈赤吗,非常喜欢设计相,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞惋酗逢,并将其以各种形式发挥出来体。   提问肥崇脓:我有两个产品方面的问题私。首先桂筷,这个概念车非常漂亮酱标悄,它背后的设计灵感有哪些跋?   Alfonso Albaisa诗脑帕:秉承“冲突美学”设计精髓春,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素姆氓灰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡坷霓。基本上就像艺术一样兴思沃,包括缝针沏忍、包裹感份河栏,还有使用的木质陡掠抒,都是非晨停好的手工工艺烙休播。这是一种感性和理性的结合上,还有一些肌肉感极强的车身线条截嗜。   提问侍邦蕊:这款车未来的定位玲喘、消费人群是怎样的费韩关?   Alfonso Albaisa库:一般都是比较年轻的家庭鞋,想要非撑柘澹宽敞褂、具有运动风格的车型琅疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜糕描:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日舍饶霜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兔疥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示趣份,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容飞。   在发展新常态下撅,消费动力开始向下线市场转移赤适世。同时炽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级太。由此磐纬,县域市场成为新时代的“金砖市场”咖婆写。而对于汽车行业慌,消费升级利好之外靛肃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇习。如何撬动县域这一重要市趁ā?   胡绪雷表示祷奥篱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局膝揭,帮助县域出租车进行升级改革瘫。县域交通的数据化料、智能化发展亲商,有助于未来网约车的下沉渗透梆香旁。县城消费能力相对较低裙采,在出租车领域引进大数据之后斜,未来再进一步升级到网约车氢凄眷。   据胡绪雷透露墟,首汽将在县域布局三块业务馁:长租车吐伟驾、网约车(出租车)茫翔、分时租赁急。分时租赁是纯新能源车尖,未来分时租赁或是对公务用车的补充镜,它是纯电动纪愤,不用长时间租盘秽窖,可以通过APP来完成沉。目前锑钝,在北京有1000多辆车茧豆,150多个点位公,这种模式可以逐步复制到一些县域城市广盒响,对公务车改革会有一些帮助坞编。   胡绪雷认为币堕,网约车行为是偏汽车前市场的角色贡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式砰赤剿。第二吃,在居民习惯了这种消费行为之后谩干,会对当地汽车的销量有反向刺激作用戏涂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导航。   当日盛,首汽约车作为新生力量寸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进哨激,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”惊潘帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤沏冒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日莲查段,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磐呜废,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示阑腔,渠道下沉要根据市场来判断烹,服务要根据需求一直不断地跟进弛叉袍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况普攻湿,比如说对经济的支撑嫌,对政策的拉动狸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用碧袒。近几年及铅,一汽吉林产品在县域销量比较高浩手扳,对县域市场的期待也非常高达爽城。从目前产品结构来看艘,产品消费比重70%在县域挂究,30%在一弓疼峰、二藤拳、三线市场赴柿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赡潮,外观寐计情、配置恢祈澄、价值都迎合了县域市场的需求泞既韶。   从流通环节上来看宿瘫,县域市场做的非陈矗好咎绞蔫,没有什么瓶颈因素泄艾芭。一汽吉林也努力在渠道建设垄、服务跟进等方面做成长和改善维。同时宋长欣也提出了一个想法赌毕技,“县域对自主品牌在公务车抗酣、公务员购车方面是否有政策倾斜毙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长缝懊,这是我们车企的想法吧厩衰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时彻勿疾,要根据市场来判断叼。目前涧墙,县域之间的差距非常大胸闲看,包括现在推行的3G服务掣门霞,在那些无法设定固定站点的地方派身停,推出了3G巡航服务极怖。服务是永无止境的工作芦伶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进热邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕鹤缴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甜巷吕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办穿灰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示芬沪盘,新能源汽车推广比较看好北畅、上踩可、广限行日灌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场写洁娩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车韭陶染,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场坝讨斥。尽管都看好电动汽车的发展趋势售捍,但做好市场并不是一件易事聪卡。   目前比较看好两个市撤琛,一个是北癸、上衅挠、广限行铅、限购市郴源;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰弧,这个市场的发展速度很快骸权。例如河南梧提掠、山东槽、西北区域色哆玛,大量没有牌照的低速电动车点骏,在政策方面仍处于灰色地带靛计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年督跑弹,在国家和地方补贴的支持下聪衬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右咖萍,在农村市场僵肪、县乡市场得到了非乘停好的认可绘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求韧,县城市场的消费者的房屋空间大琼,有充足的空间停发车辆杀抖岭,拥有较好的充电便利性关具。其次行驶距离不长掇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求沽星南。另外掳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难片唯,因为小车型成本低叙憨工。   赵智刚表示亮额,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展末坞饭。河南地区截航,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排识椒,在替代当的出租车蓟、公务车方面取得了不错的效果坤。同时次脯,也在积极跟海南政府合作畏壬,投放了一部分公共用车超培。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进渭,比如是文昌愧纺、万宁壬、琼海等县级市级,未来将在海南全面推进篮汀瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉烘沪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲臣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点疵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吨署。会上棠泉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出损:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惰闷泉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脓尼,是参与全球竞争昆唤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瓣苹。”   在当日的论坛上味耽,郑刚发表主题演讲藩。在他看来冷凰捍,打造世界级新能源汽车的品牌界婪,最核心的是独特性噬哎搐、差异性鲜谭挞,是比较节能优势痘迫杠,浮出水面的是视觉蓉儡蹦、是LOGO守妥铺、是VI仍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势寝,其中成本优势是最重要的组成部分软。   早在110年前哨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择查础:蒸汽驱动车膜女、电驱动车和燃油驱动车态次。然而涸,在后来发展中朵形硕,电动车败给了汽油车靠。这是什么原因造成的牌皇柒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及们。亨利·福特发明了流水线生产侥侠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候岁骨,成本大幅度地下降笔堵,售价拉低到850美金害略,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车磨疚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间酵晾传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以诡饥鹃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌籍阜。100多年的历史多次证明了这一点钝菜。” 郑刚说乳沙庐。   在反思自身发展时酶琳,郑刚透露糠阂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量昏魏互,规模在迅速的增长琉高,但很遗憾并没有带来显著的丁、大幅度的成本的降低峨。   为此牧多,郑刚提出岗,在推广和普及新能源汽车的同时日饥兼,光靠技术进步还远远不够唯惹商,更加要注重捞危搁、培育成本领先的优势朗截沁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本擎,是参与全球竞争淋屯图、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提浅哭。   他建议估截,对新能源汽车未来的产业政策旅己窜、行业标准募、行业监管等叼逃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术惭领胶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低禄酸迹,这样才能培育出行业的龙头企业钝。   如何通过提高规模烯、优化设计窘甩、优化政策和制度创新架天?郑刚说透,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本交臣、交易成本和政策成本刨僳,来打造企业的综合成本能力和优势倦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势烯戎患。这还需要企业和政府共同携手视,不忘初心话废,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标胸娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病裁详:韩大为" "  魏建军多次提到钳卷侩,我们的确有很多故事蠕,但是他们没有写得很好设伙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖奈?魏建军直言不讳地说矗溃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后攫盾。   囤地赚翻蓉、离开保定琉泊趴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来唤,且莫名其妙此,或者无中生有的传言所困扰空,最好的纾解方法是什么妙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车共荒剁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚椭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂劲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后贰,魏建军究、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监酗女,与部分汽车媒体交流侥刨色。以一身轻便的牛仔装""示人""存,魏建军笑着说速,是在同事的建议下才穿出来的构宠榔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言斧闲,魏建军坦言窗淳瘫,的确压力很大偷,也很难受乔肺,“有时甚至想哭”吼。他说啡,我本人就是保定人雌唉,能不希望自己的家乡更好么示梁疆?当然乳度,我们只有把自己的产品做得更好涪。    诚如魏建军所言删趣,近期巴仇欢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌腔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾褂矫,来自媒体的反馈好评如潮晒版构。有作者甚至设问哭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后膘,否则也怕媒体老师太忙”唉,长城汽车一位公关人士插话道价添起。    10日下午的WEY首度试乘试驾硼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意案海挡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格弟,有同行在现场就说饲溃桨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车琼沧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型恍沉窜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型凯残。    动力配置上火蔬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机谷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术山,最大功率达172千瓦忙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器寡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点抹潍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上杭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时飞酵,VV7s几乎没有发飘的感觉画付,而车内噪音也得到较好的抑制价绍令。“我们在整车NVH方面做了很大努力径橡,也取得了一定的平衡”僧缅的,魏建军说宪沽。   VV7S    在交流中粗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时麓你,大谈售、特谈所谓“轻奢”握、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时卜彻负,咬住“聚焦”二字不松口挖典。而是多次征询媒体试车时的感受沥泻,并逐一分析艘耍、解答媒体所发现的问题党崎滇。整个交流过程卑泄,他都态度诚恳崇,即使是谈到一些尖锐的问题交,也并不辩解隆仙疽。他甚至非常谦逊地自问自答牵纫,人为什么会失败踏兴?尤其是一些有着巨大成功的人钉咖隋。因为以往的成功新韧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做纽隶澜,就很容易让自己失败范昏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上权,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车狙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然尝缉。他认为痪,好的产品本身就是故事畔,而WEY就是要做最好的产品辅。此次鄙,魏建军多次提到钱,我们的确有很多故事要讲此谱,但是他们没有写得很好覆菊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的冕粒吹,所以多诽,我在让他们重写揽蓖。魏建军笑着说屋,把一桌人也给逗乐了谭郊。    在媒体谈到其他竞品时汀璃梁,魏建军都给与很高的评价歉噬继。不过最终还是认为自家的产品理糠:底盘更扎实浓浆,操控性更好须,“因为我自己就好‘玩儿车’”暖好混,所以对他们(研发人员)的要求也更高睡。   VV7S    据悉爱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市味,预计售价在15万-20万元区间凡敲瑰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点狈尸,他思考了一下才说蕾绵剃,它的配置太丰富了坞,在相同的价位空间快凡缔,“肯定没有比它更多妙僧勺、更好的”磋送。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖炕?魏建军更是直言不讳地说筋坤拇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后摩穷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中刹订,一位来自上海的资深试驾教官说词,之前很少接触自主品牌汽车成哩,这次也是第一次来到保定羚,第一次来到长城兄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒圭缴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言暗。期间鬼,有一位同行说埔菠莱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好凰力戈?或许这才是魏建军的真正用意吧现。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "   陆逸表示境唉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常裳桔笆,因为正处于发展的爬坡期歧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说班顶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作避祈扭,而且要深度国产化楼苦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中晒雇,雷新透露霖测陀,上海车展期间彭冒山,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时葱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时虑,陆逸明确表示辖茶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常态,因为正处于发展的爬坡期狄斜扳。关于国产化的工作篓柏韦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略阜,未来将坚持不懈的进行国产化工作嗡伙,而且要深度国产化匙毫。    日前痊匪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典楞。活动后怪较抢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访陌奋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鸵镜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年少律,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆慈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%楞,超过23万辆乱。今年第一季度珐腻梁,英菲尼迪在华销量破万辆壳,同比增长4%居疽炊,而其全球累计销量达到67367辆蔚绅,同比增幅为18%关钢。无论是在英菲尼迪全球体系中妇瞬耿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中存对,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色效潜。在不少业内人士看来比,从去年4月以来岛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞撬。    对此保我,陆逸强调匹,目前英菲尼迪的销量很正常艘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年轰魔船,还处在爬坡期感。他还说现,所有的汽车品牌进入中国后歇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加构、运作能力提升及投资力度加强橇,会迎来一到两个爆发期勤茨加。    事实上扫惊撑,从2014年开始德,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后榷董,就迎来一个销量增长的“爆发期”绘:2014年许吹,英菲尼迪在华销量超过3万辆莆,同比大幅增长75.6%咕案,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年睫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆淀崎,同比增长33.8%识泡疤。    不过票娄薪,步入2016年湘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期寇碌。当年4月初破眉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在渭校慰,刚好满一年食。在过去的一年里枯富,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态扰。陆逸坦言帝熟挽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段伐玛,以便更好地认清我们是谁萌隆暖,我们的未来在哪里首,我们应该做什么款街头。”    在陆逸看来窖乒窘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌狄,今年是进入中国的第十年假彪秋。所以作为一个年轻的品牌罕豁怯,这本身就是一件很有挑战的事情挝起氢。他还表示诫车,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累唐京,是更聚焦的一种进化疲嗅。因为市场环境在变化书晾,消费者的需求在变化功,我们也要根据变化不断的调整峦翁、创新茸扛、挑战自我腹。”他说细川蜕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鹿儒桶,就提出了‘挑战者’品牌战略夺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过潞沥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的济窖没,品牌口号必须得落地枫雌角。”陆逸表示梗膏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发道,聚焦目标客户群级倡,让产品与目标消费人群建立联接倦咯僳、产生共鸣惟授肋。    陆逸对中国经济网记者表示朗题,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说萝坡经,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娶纽搬,而且要深度国产化祁烩。”他说赌,中国是全球最大的汽车市炒缺父蕖,同时也是很特殊的汽车市车匠蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国豌,就要真正的了解客户狼苏,扎根于客户舷表茹、扎根于市晨统浴,这就必须深度国产化酪浅禾。据雷新透露霖帮操,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%绍。    但是蹿萌康,从2014年底国产以来商梁挞,英菲尼迪只推出了两款国产车型墟共:Q50L和QX50吗。对此呐眯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑唇聊。陆逸表示授,“关于产品线布局的问题秘,英菲尼迪有一个长线的规划藏嫁千。”    陆逸介绍说妒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年划东,规划内容包含平台规划哄刚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蚂。他还说贯芯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备览,我们的目标是通过完整的产品规划乔盎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品本含股。”    谈及国产化在今年的推进程度沤挂勿,陆逸表示嘎哭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布省。”雷新进一步透露估臀,上海车展期间椒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时斡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现倍擦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年貌彤保,通过销售Urus焙茅,兰博基尼总体销售量会翻一番规抖,突破7000辆大关酒。    在更遥远的将来碧,很难说会不会有纯粹的电动车物。这是因为蓄电池非常重漓屉覆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扫咐墒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌茂菠。自大众集团和奥迪公司接手后荤瓶狭,兰博基尼得到积极玩胃、稳健的发展戮搞。日前儡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂锨簧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员耽起,商务部主管Federico Foschini妈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员贬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问扇:并入奥迪公司之后插矾令,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持堂罢麻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的态是缚?    答宏:2016年岸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关功晨。奥迪公司和大众集团接管之后栋短损,对兰博基尼进行了很多投资秘览杀,让公司发生了非常大的变化憋劫廷。此外嘎辣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品懊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高奶净,如果没有这些投资必,就完全没办法实现这个计划隘飞。所以量娥眉,兰博基尼公司从中受益良多书泻。可以说顺裁,如果没有被接管痴渺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来脖帝。    问甫鹅块:在您的介绍中础详,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高刃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的妒?Urus投产以后圃们捞,重点会不会向中国市场倾斜辈?    答蔚:目前沫咀鞋,兰博基尼公司只有两个车型系列捕:一个是搭载12缸发动机的Aventador问呈警,另一个是搭载10缸发功机的Huracán靶。因为各种原因陇令壳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降讲咳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势哇魔入。2016年挎蹄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车慕久次。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%搭佩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%荷悉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放厕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加咎。2016年焚遁喀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆驹。新产品会在2018年投放蟹男,到2019年撅始沧,通过销售Urus高垃,兰博基尼总体销售量会翻一番迹炉逼,突破7000辆大关股涸蘑。在中国市场上辫,SUV是非常重要的产品棋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求捌尝。    我想强调的是普斤奶,在中国超跑车市尘∑弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端迁瓦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币闲师惊,Huracán大概在300万到350万人民币琴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平问樊古。    问辩掇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的抡姐蹲?    答菱:目前屡奢,兰博基尼在中国有15个经销商沧房。到2020年盗害,我们希望经销商数量能增加到20到25个捅。当然涎,通过Urus的投放坡锣,在华销售量会增加溃撬,服务涵盖的区域也要明显的扩大羚暖氦。    问痰蜡:如您所说轨,兰博基尼在中国有15个营销网点公,去年销售了151辆(车)宝投腔。我们简单的推算一下隙管鼓,平均一个营销网点一年卖10辆车墒抱算。那么边良衫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样波快熄?在新的超豪华SUV到来之前刷雄,是否有改善他们运营能力的要求呢点竟?    答闯剿贰:是的歪,会明显提高经销商的运营能力磋牌,新Urus也会变成一个破局者圣箱险。虽然现状如您推算艾,但是在Urus投放之后促,大概2019年或2020年隘笨兴,经销商的数量会增长记梁,同时每年的销售量可能会提高到30辆胜,整个业务会明显的扩大晨附彻,售后服务也会明显提高裳逆。而且由于SUV使用的频率比较高深噬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班帆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入搭。    问队辉熄:兰博基尼车型比较少咀曹,所以每一款新推出的产品都极度重要双该。现在的汽车行业发生了一些改变破,比如智能化台鸡禾、电动化蝗触。那么谐骏锌,兰博基尼在研发产品时醚煽,会不会受到这种趋势的影响沁毖?    答脾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征旱闻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆氦,更多的是代表了一种感情白。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador良,采用V12的自然吸气发动机惺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吝。    这是兰博基尼最核心的销售主张蔽罗。未来诉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协甸玫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度编究帘,甚至会超过前款车型郝浪。而出台Urus产品时则会有一些变化操,它将采用涡轮增压V8发动机淌霖佛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机部。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型闲修。但是琉尺,不管从产品定位料,还是感情诉求方面来说秒霓将,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观考。在更遥远的将来盒阂,很难说会不会有纯粹的电动车善图。这是因为蓄电池非常重嗜芭浩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制祷警撼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车闷筋顷,可能未来技术上会实现新的进步孙嫁,那时我们也得重新考虑这个问题磁横。    前些天哪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型凉莽江。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录勒,其V10的发动机再一次提高了功率瘸浮歧。当然绵放,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA疙馅。通过技术创新以及功率的提升蚂狮拇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者媚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车笔前。在预销售的阶段沫公,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来柔势尘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功旁挛家,能够击中客户的心理需求巩。    被访人揣垫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作哨卜。1998年到2007年胚臼辛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凉屉,负责兰博基尼产品工作;2015年成,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员贬来碌,负责销售及市场营销纫宽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛撬伤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示狮,中国是世界产氢大国竞瞎,制氢设备陷、储输设备顾咐吩、制造技术等条件不错秦实澄,具备发展氢能的基础遍瓣。从环苯ㄋ<牵和能效等方面考虑仕,中国应进一步推动氢能源产业的发展巢搞市。    周奕丰谈到钒帝,中国目前主要依赖化石能源人叫拍,对环境污染严重琳挪。氢能源因来源广泛毖、燃烧热值高诞、清洁无污染和适用范围广等优点帆箔颈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源但。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分汉倪圃,目前看锋聚,中国氢能利用的研究相对碎片化冬砍,与国际先进技术相比还有差距叉,没有形成产业化朝陵圣、规模化发展杭煞念。中国应迎头赶上触,卡位世界前沿蟹。    他还提到丁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一侯毛,提出实现大规模彪刻蔼、低成本氢气的制取硷、存储楞、运输阀、应用一体化的战略目标似哭晌。这非常重要咯,未来需要各方协力墟皑,加大投入凶,推动相关产业进一步发展填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表精,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法宛充慕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济博贫斡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瓣醛黄。    他谈到挥省闭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体痹翔,各方需要引导资金更好地支持实体经济碧,促进金融资本流向实业蒙,真正促进经济稳步发展踞慑歉,夯实经济发展基础容。这既是稳增长矛偿、调结构的需要纫号挡,也是抑泡沫分、防风险的举措删,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动兜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进松阀惦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力忿核。    周奕丰最后介绍狼雄瓦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吝硷,也在不断创新突破芜险,寻求产业升级细。公司主动发挥自身产业链崔店烁、区域及成本优势乘伍亢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业沏缔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区挥扑、旅游景区衫矫邻、汽车营宿地苍是粮、农家乐俄、家庭菜园等不断扩展外贝郎溺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业枢抵,以多种方式在国内推广土壤修复祭歌褥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "   国外媒体报道雷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示忿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆骏锨匣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴皋。 李彦宏    李彦宏表示挂镰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车士秦拔。尽管有一些技术问题需要克服枚聊,但它仍然有望达到目标撇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司第胃夺,前微软AI专家陆奇任首席运营官甲,负责大量投资的自驾车业务部门铆。 百度自驾车    李彦宏表示茫购湃,我们很可能与传统汽车制造商合作随,而不是孤军奋战徘律曹,目前还没有制定出这项技术的商业计划加那,首先致力于让自动驾驶汽车着陆斯。我们将竭尽全力实现这一目标焦臀铰,收入和利润是其次的考虑寒诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜泻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年孝酷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显歌陪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样被,共享经济还将怎样改变生活帮稼?   三年前梢拓,基于对共享经济的热忱靶,清华学霸张丙军创立PP租车犁汗,开启了汽车共享事业;三年后帮烫锈,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户僵几眷,成为汽车共享领域的领头羊卸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀懈,3月7日恢,张丙军开启了共享有车生活的新征程虑。   3月7日通,在几百万用户的共同关注下电,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破暴,也是张丙军重新定义有车生活瞳赫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅涩醇。   从PP1.0到PP2.0时代本,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记逆好、一个符号或一个名称那么简单蒂霉剂,它是企业创造持续价值的支撑捣阔委。若没有十足的理由捞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓锨窍。将PP租车更名为START瞧,是源于怎样的考虑熄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解恰般滔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鼻冷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蒲蔬。   “三年前贫盯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法发寐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益退较,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型叔梧翱。由于便宜便利币晾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具哺锹赴。”这个阶段闭偿羚,他称之为PP1.0时代舰募邓。   经过三年的发展胯辞,PP租车推崇拥有而不占有携、盘活社会闲置资源的共享方式邦屠店,逐渐建立起以车为媒介城烷潘,重新定义有车生活的2.0时代饭现串。“START不是买车式捶,不是租车轮,是共享有车使。这是年轻的人群冒敲、爱车的人群白交慨,最向往般履薄、最有潮流的有车生活方式插。”张丙军说倪唱接,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择耐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验赣脊币。同时达羞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户扦屯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区爆蚂,让每一个用户体验到最真实摊梗、丰富你、有趣的共享有车生活拱磨赦。”   START代表着新品类沪、更丰富的选择棱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下霖锌,相较于神州租车琶、滴滴租车等传统租车公司到,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瞄?   张丙军认为吻试,START的核心竞争力主要体现在三个方面怒嚎侈。   其一颓,PP从1.0进入2.0时代腔峦,新品牌START更具有张力垒钡嘶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神耙绵霓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求工,START重新定义了有车生活钎阂撂,开启了全新的“共享有车品类嗣奥湍。”   其二筏岭钱,为实现共享有车的多样化选择宿,除常见的家用轿车外埂睹,START将主推个性化的用车体验臀湘涟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型皮航,如保时捷911俏鹅、特斯拉寒、大黄蜂输戚歌、牧马人等等翟。此外莱勒嫉,用户无需承担高额买车款和养车成本秤摩巧,性价比更高屎。   其三官,“共享生活的基础在于信任体系的的建立视唯屋,以及更完善的用户信用等级估拧容。这也是平台长期价值实现的核心亮售棵。” 张丙军介绍童蛇竿,START共享有车生活平台为使车主放心共享赁么粱,平台推出了一亿元车主保障金纳杏,严格的交易信用体系受淖,确保车主爱车无风险;对于车友胁硅,START还与多家大型保险公司合作册喉恍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务泼蛔,为用户提供更具信任的服务茬商。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流借擎唬,我们的目标是湍蜕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来橡囊。”按照张丙军的预测惹,中国自驾用车需求量巨大捷弧并,而现实矛盾是第,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车忙腔害,不允许每人买一辆车满足自驾需求片拨腐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量孝暮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用绷菲。   此外聚违冉,他认为奈欺染,随着消费持续升级讼滦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中太感岁。“感受丰富车型带来的不同生活体验虑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向刚定。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质参提罕、丰富轻、有趣的生活方式浆拓钨,让有车生活更加精彩筐穿沉。”   张丙军表示峰巾拓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者充绕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验萍菠。START去喜讹,梦想才刚刚开始妙日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳 版权作品休推莫,未经环球网Huanqiu.com书面授权考径,严禁转载经寒,违者将被追究法律责任技炭。 获取授权" "   今年全国两会上吗世迸拉,董明珠在接受记者访问时说订:“只要你敢想染,比如以前谁会想到人能上天判亩捷,如果我们不去创造捅,人能上天吗孩森燃?你不敢想锤埃,你不敢去试验憾庐蠕,你永远不可能做好考黔。”    过去的2016嘶扑,伴随董明珠的狠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈挨蒂:格力全员加薪1000元淀傲酶、格力的员工房景蒂、以及格力的手机……对于这一切贡淌佛,董明珠并不过多在意换崎凹,她说厂和,自己最关心的还是“掌握核心科技”为隘堵。在今年全国两会侍,作为人大代表典老,她再次提出了自己的董氏宣言较:确实这两年的发展交娄,总书记提出的供给侧改革露枷沪,我们就应该做供给侧改革的排头兵谈,因为做的是实业靖痪骸,能够掌握核心技术眯娶,制度也要跟上瑟订,真正给那些创新型的企业矢、有创新梦想的人一个环境仕。    对于国家龄灭闷、社会存采稍、普通百姓的诉求趟,董明珠是这样回应的欠奉伙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献罚开,他真的不是仅仅是索缺巍,收获稻喜,比如说我们过去讲饲趟煎,这个企业了不起裤细沪,再就业厩插,反过来你要感恩这些员工皆,没有人来给你打工宦扩舒,你凭什么去发展媳牢?所以我觉得要有一个感恩的心情诉艇。”    把感恩的心落到实处路强烁,就成了格力员工的2室1厅糠,于是扒,别人家的老板就这么出现了圭。 记者嘿柿辟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蝎肋?    董明珠酿:对瓮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现己廷。    记者汤擂鹅:以后所有的员工都会2室1厅枚其?    董明珠函瓶涸:对对对肯吧。    去年末年,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕狈病,但因股东大会投反对票而失败脾。随后田,她以个人名义增持珠海银隆股份弟卯窘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鳞,然而透,到了今年面瓮,新能源汽车面临两大不确定因素管炮避:电池佳肖、补贴“退坡”举宝痢。在董明珠这里夏,似乎这些俨然不在话下幕,董明珠说墒拒徘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蓉杆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰搿,“不是因为退坡我不做受木跨,也不是因为给我钱多察抱彩,我去做辜蹦令,我认为是一个责任擎虎卉,是对社会购躬酒、对人类酗攫,你都要去选择的一件事竣绢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖构,董明珠很不以为然粳洛诽,她认为观,这些都是炒作佳么恕,并没有人真正说到自己手机产品的质量旁,只要没有说到质量嗽士,那就不是否定唬码堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "  近期权措委,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税坏瘟。美国此次取消“双反”溅畏,对中国轮胎产业无疑是一大利好借,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转撑侥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变采疏火。   全国人大代表断坍隘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议揣,在轮胎中使用RFID电子标签技术捣,给每一条国产轮胎装上“身份证”雀香。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督尸夹瑰,有利于消费者对产品品质加以甄别蛋豌京,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量视高,从而规范轮胎行业发展胁芒,促进行业的产能优化和转型升级帮燎。”袁仲雪说揉垒铜。   据了解贯呛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草目,全球多家组织及单位参与诽捣。轮胎用RFID电子标签的应用采,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体纠柬,将等级数据写入轮胎标签内部罕舞勾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嘿陀揩,伴随轮胎终身使用僚颁奸。同时嗅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体海纯亮,使轮胎更智能帆暑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS渭,能实时监测轮胎的温度泼回、压力等数据婪陆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况斡谓,从而有效减少安全事故窍匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此妮帛:李芳" "全国人大代表蝗倍娘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题梢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通剩、环境协和发展的产业详粉,由于行业标准尚未建立径,使得整个产业发展处于十字路口详派洞。全国人大代表搅祷、时风集团董事长刘义发建议弧膛似,加快四轮低速电动车标准和法规制定 搬罚,全力推进供给侧结构性改革骂僻含。    在刘义发看来磊,四轮低速电动车是市场主导挂趁捍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品酚竣。目前厂息材,工业和信息化部吨努怕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》闯秸抡。该标准的制定冕,对规范四轮低速电动车行业发展闹,使三昆肌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惫,直接实现电动化凄窍锚、节能努、环保安全出行具有特别重要的意义菠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求弄澄煎,又适应市场需求稠眷,刘义发给出四点建议纫冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一歼眠苔、标准制定应充分听取行业的意见肋颠,响应群众的呼声狸辟渡。制定标准应尊重市场规律登,规范露热椿、引导产业发展漆怂芍,而不是简单的限制列淬吨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肚兜腻。    二籍门、标准指标应体现四轮低速电动车的特点饺惊。四轮低速电动车安全扰刷烽、环保咖炉、经济飘疙、舒适粒惰,是摩托车钠金、电动自行车扔、自行车等升级产品貌,特点与与高速电动乘用车不同挖花梁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定妹。    三购卫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导响、政府引导的办法客。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点忿良,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池床,如采用锂电池政府给予一定补贴肆乒。    四锻部裂、在制定产品标准的同时辞蚀,制定企业准入管理和注册登记搪、道路交通管理的配套法规且讳。产品标准只是为行业规范管理提供依据瓮八,而实现规范管理是一个系统工程烽氛储。政府应加快制定企业准入市板胯、车辆注册登记渺、道路运行管理的配套法规寺酗复,在制定这些法规时应本着改革创新的原则稿推,方便企业让利于民陕,减轻企业和用户的负担海。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求钙送、加快供给侧结构性改革的产品巢,又是一个节能环保的产业筐扩,引导得当可以大有作为孝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鞍纪。”刘义发建议俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿为篇:李芳" "   近几个月来贯扯深,共享单车火遍了北京城换淳。6日鸥惧,全国人大代表欧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蒋贩裤,今年上半年憨纺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”茅锨。    徐和谊说仙牌,伴随着公车改革蛾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁骸导沃。“很多公务员手机上有软件授,一刷就能用车涣罗。”他说蹿氏,今年嫌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众全。上半年毁饰恒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车抛。    据徐和谊介绍车,未来投入的汽车数量将根据市场而定慌捎,租用的价格将有竞争力熊。产品的外观将非常“吸引眼球”菠内,为两座式纯电动共享汽车烷纬骇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辈妊饱,适合分时租赁和共享市场需求聊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别渤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蝎,在手机上可以查询哪里有车饱劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题峦密罕,目前大家用车起点和终点不同竞鸡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源璃。”徐和谊说普,目前缄嫡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节传呜硕,包括立交桥下玻吃将、公共停车场粳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇供。目前边远的地方停车资源丰富饥斯等,但是用车的消费者较少力。“希望异地还车的便捷能够实现晦坍抠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点局丘,否则还会存在最后一公里的问题陶。”    徐和谊坦言动馁,停车位还存在管理的问题彪阿,汽车是价值比较高的消费品纽,一旦出现剐蹭豌驼,租车人还车时也容易“说不清”镐腔庆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护断讼竞、“钟摆效应”等问题蝎讣。“有些消费是单向的伺杉,如何让车回流也是个问题”刨朝。他说肯,目前揣壁且,北汽正在进行市场研究匙拌啪,探索解决方法钱缝。    徐和谊还透露极毛泰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吕掸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆毖舷谋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案多淘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吵奶。目前距2022年还有六年时间杰,从可行性上讲绘次,应该是能够实现的水感。届时希望借冬奥会的机会滴卿千,展示中国制造的水平邦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯花架:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露羡强,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题朝韩碱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击箍芍,目前已追回骗补资金或范ズ叮款23亿元力巾,并对有问题车辆不再补贴然,对闲置车辆也暂缓清算善搽枷。    肖捷称擅面饯,在财政部门督促下碍,目前相关企业正在采取措施岭刀,认真整改发现问题潘。    有记者问缴继徊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展康骄,肖捷表示可巷茹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整秽廉,主要是降低了补贴标准藩,同时也设置了补贴上限垢,还提高了准入门槛蹦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展壕靠洁,同时也可以有效防止出现市场扭曲肛砍。”他说茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "全国人大代表素接、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气醚、废液炮、废渣等污染烧,一旦有机电解液和钴堂可陵、铜修、镍等重金属物质渗入水和土壤之中糜季,就会带来生态环境安全隐患爱,甚至会危及人类健康氦疥攫。”全国人大代表涡衅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示断怒卢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议节邦搐。这位带领团队经过几年技术攻关壤橙袒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人外勾睡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上恒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个彩联,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题笔。在提交建议之前踌群街,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究郴功。    自20世纪90年代以来腊侣朔,随着锂电池广泛应用率,我国成为世界上最大的锂电池生产绿喘唾、消费和出口国郸憋,近年来我国出台了购置补贴喉部领、税费减免惕颈暴、研发支持台、消费优惠酸雌、基础设施等一系列重大政策措施阿,新能源汽车市场日益蓬勃发展滇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆辣、保有量超过100万辆闪猾,占全球市场保有量的50%阔捐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆补莫剂。    随着新能源汽车快速发展枚晴详,作为新能源汽车的“心脏”傻,动力锂电池产业也在迅猛增长冷。按照相应的报废标准套喉,动力锂电池回收利用市场已经形成啊港扦。有研究数据表明丝,预计到2018年混十,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模垛苗靶,累计废旧动力锂电池超过12GWH亲晃、报废量超过17万吨廉排,从中回收钴嫌淳、镍邪般、锰哼本姑、锂斯竞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元驹,到2020年将超过100亿元蜗秤骋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元丹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫沧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题隧。”张天任认为催片戌,如果动力锂电池做不好回收利用秦目,就违背了绿色发展的初衷罗低吴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用啊倪商,但现实是似,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实莱。“废旧动力锂电池包括不同的类型杆、设计工艺和串并联成组形式惕,以及多样化服役时间甩槽炼、应用车型和使用工况变驮,这导致电池拆解不便芹汉。另外捕戒渡,国内尚未建立成熟的回收体系卸局,动力锂电池回收产业也未形成规模效应痢,回收工艺成本高捎。”张天任表示李极幸,“出台的政策并不具有强制性锻颇懂,且缺乏明确的奖惩机制领烫稿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高唬娘矮,目前动力锂电池相关主体无利可图窍侯糯,对政策执行积极性不高头祁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题褥互聚,张天任说睛:“一是退役电池较为复杂春,不易拆解;二是退役电池一致性差架,品质不高;三是回收拆解成本较高伴焦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管罗婪恕,执行不到位革。”    有问题就需要有解决办法胖壕违,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方曝芯:其一特,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二娇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三妹藉宛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四锣,鼓励商业模式创新试点和推广应用欠四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "全国政协委员胸剖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题你敌。”全国政协委员闯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示池汗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题叙合,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拒,其市场前景令人堪忧素亢风。“在电池方面糕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡曹县伴,2020年后鞠,当大家都不再享受补贴时淌戌渴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上搂傲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品奉骆氦。”另一方面颧睫饶,柳崇禧表示孟兰该,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市脆芥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限但捐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素莫面退,在于车辆寿命和电池寿命的不对等割揣撇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上谎窗,但电池的寿命大约在20万公里贪备。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受界昆,这意味着烈,电池报废了车就要跟着报废悉摆挎,这样算来抹,纯电动汽车的使用成本是很高的屉。”柳崇禧说少煌。    对此拒媳褪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惨集,即建立专门的电池运营机构搁蓝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务田。“一辆车在全生命周期内更换几块电池噬剖规,是对车辆的物尽其用渐敛。对电池而言水肃,虽然不能再服务汽车充,但还可以被用作储能电池枷苟踌,同样达到了最大利用率诬。”柳崇禧认为壕衰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法奇。“但国家需要予以支持被腑,尤其是在车辆检验方面拷矾霞,按照现行的规定看怒,更换电池即被视为改装磋迷唐。”他说骂钮。    柳崇禧的另一个观点是方,氢燃料电池的大发展即将来临价胎。“一方面皇,原来的运输成本相对较高掣碗圭,而如今这一问题已得到很好的解决龄登锣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面氓唯现,美国的相关先进企业在国内开始建厂火懂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车荒烹笺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展锻。”柳崇禧表示颓祁,氢燃料将作为增程器为电池供电惹撤,以达到更长的续驶里程材巫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用忻丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认陇蛙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同憾,造成了双方的利益不在一条平行线上赶。为了解决这一问题摩殊,李金勇指出切旅灵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景间哩蹿,重新设置股权架构巩奠,经理人和骨干员工合伙人化建。”    “遵从起码的商业规则朵扳,我们就是经销商侧厩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孪辈磋、一个桥梁厢星,我们没有义务去亏损倦。”李金勇说邻队傅。    日前嘉,著名汽车营销人备串盗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景颧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”亨暇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争焊斗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象裙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”淬,李金勇直言抨量,“在过去的十几年磨推,我们的市场非城ケ裕好扔绣,老太太都能卖车附颅,会加价就行了电,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高腐赏,职业经理人的压力很大大肮泉,每天都要搞KPI考核俺、培训倡、提升龟。”    李金勇以实例说明单奔苍:“过去在资源时代沟匹赫,一年这一个店挣1000万梅杀辣,给职业经理人开30万雾,没问题腿递,这车好卖歌。现如今晨郎导,市场不好了挥,现在一年挣100万竞巨,职业经理人还是30万卤拌挫,但是特别累擅潭,现在一年的工作量比前五年煌天胁、前十年两三倍都不止揣胺菩。”    在李金勇看来孩赖赐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同亥,造成了双方的利益不在一条平行线上且。为了解决这一问题骗,李金勇指出木,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景囤括,重新设置股权架构茎,经理人和骨干员工合伙人化闭挡眉。”    李金勇进一步具体阐述道幕渤,“过去资源时代嚷坷谷,投资人只要拿到了店策量隆、拿到了品牌挟蕾途,就可以赚钱椽柔。现在焦颊,资源时代已经过去了捷居,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人坏,从而真正让员工自动梨禽鼎、自发地把工作当事业健,而不是靠培训驹,靠感恩琼共僚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来日外,不少汽车厂家制定了销售目标秀瞬孙、生产目标订拖,职业经理人必须要完成僻楞耸,如果不完成就走人梦。李金勇认为歉,“在这种状态下镐汀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划性苔、十年的规划刨,只能先制定一年的规划惜客虾,把今年完成再说酶,由于今年完成了凤,明年才有你的事版操。所以这两年厂家的高管变动频繁赦,十年以前很少有这种变动摹,而现在这种变动成了家常便饭票。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量趴姬,没想经销商的盈利能力肠。”李金勇表示较蔑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量稻镜确,想办法做经销商工作当呛,把销量任务压给经销商捅。而经销商越来越不听话潜激、越来越不相信的时候坡,厂家就再出台相关政策抛滇辨。    李金勇指出刻闷,经销商要有勇气打破潜规则脚末惦,遵守正常的商业规则录连:库存大不提车衬攫身、无差价不提车良相、拒绝搭售认揪。“遵从起码的商业规则桃,我们就是经销商惨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节串默、一个桥梁和,我们没有义务去亏损喜橇码。”李金勇说劫爱恨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题川乏,李金勇建议铺:同城市的店应该互相加盟或互相买断漠蛇,或者干脆出售给另外一家经销商唯勿,不管用什么形式享,形成同城市的一家店埠。“我们用销量童、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来荡陪,这样减少恶性竞争氨寥粒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法境。”李金勇说娠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象新,李金勇表示嫂,“我们不可能卖出路边店的价格铣勾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嗜宫。100%原厂配件保障恒关,专业的维修技术摹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客忌猜端。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”煞。    此外抬讹,李金勇还表示魔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车檬孙。据了解樊肺蛙,2016年郴琼,新能源汽车的销量超50万辆料达饥,到2020年贩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年慌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆酷敌。在李金勇看来握,在这个快速增长过程中桂闲彻,“传统经销商中假豆,谁关注了新能源汽车并率先布局晚笆僳,谁才能在这个市场当中分一杯羹抛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀埠储:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕乾功梯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鸡嘎、四川省鼎立律师事务所律师施杰矾嗓,今年的关注之一沏搐怜,是有关网约车新政的话题菠疾吴。    施杰表示涤补,为加强管理离庆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)持,并于2016年11月1日起施行干哭。然而嗅吃,根据多家网约车平台公司的数据拆扯,在目前运行的网约车中琴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的森,仅占极少数部分老肚无。    “交通部制定了网约车高品质服务辱寂凯,差异化经营的原则瓜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鹊时氯,施杰称截急,“我认为礁,政府应当放宽对网约车的准入限制趴,顺应社会共享经济发展趋势”氢疆腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到糖戌筛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方纺露呢。    首先阔,施杰认为灭,北京肉掇频、上海的网约车细则要求“京人京车”瓢、“沪人沪车”等差异性待遇室,不符合市场竞争规律哀。施杰表示锭,只有在市场竞争的推动下千,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力按,也有自我管理的需求与能力拍。    其次抒豁围,施杰表示惠兔,北京勤欺缮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员安,而且购房娠腐牟、购车也并没有绝对限定于本市户籍沫哗暖。“京人京车”仑眷恨、“沪人沪车”的严苛规定第居,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外单,会导致营运车辆骤减锋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒魂委,阻碍新兴业态的发展喂腹莲。    而对于多数城市对排量蜜茧射、轴距都作出的高标准要求吩些仑,施杰认为镭哺么,高排量代表着高耗油疗羔,不仅并不符合节能减排目的想苟防,高油费必将抬高车费界。    更重要的是酿虹合,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则宽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准办吠场、高门槛错深,将损害网约车的实惠经济特点典篙,打击其平民性爸蚊厦,“上述许可管理的模式下佰杆,将导致网约车司机数量骤减效翟、车费翻倍羡,群众打车难缕侵泥、打车贵的现象又再度出现贸廊坦。”    此外醋概盖,施杰在这一提案中的主要观点还包括切:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”钳碌、“许可管理不利于节约社会成本”等碱。    施杰建议惺,《暂行办法》可作出如下修改燎:    (一)政府适当降低准入门槛奖萍俗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度恕磋,是十分必要的嘿伎穗。比如玫下:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查疾脯胳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置内、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赋但,等等狈。设立适当的限制条件剩,符合市场发展规律茨,能促进网约车市场安全性穿、规范性发展免。    同时太诞,政府应当科学引导网约车发展傻,而不是像治理洪水猛兽考荣,把它一下子关进笼子里括秤。以构建网约车公平竞争的环境为导向棋滦,放宽对司机户籍的限制性规定擎撮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源坞。网约车平台想轰、司机和车辆的审核程序俩穆对,各类许可证明的核发程序尽量从简饺,以便节约社会管理成本钨。    (二)政府协助构建平台审核突坤、加强平台监管    改事前许可陌,为后期监管寐放,采用“政府管平台擂,平台管人和车”的模式淮适。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吻面,规范其登记信息锻、审核资质的义务驴亨塑,定期提交所有车辆的情况办京,这些数据要在监管部门备案玻。并通过补充相关的法律法规富菜莽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施强道汾。    对网约车不合理调价进行监管同协。保证人民群众用最合理的价格出行渭娶房,也避免由于市场垄断形成的价格新高竭呐。2017年1月碘庙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人叛片,因平台上出租车预约加价功能超高额收费奢停杏,就此提出整改意见境峨梆,平台负责人也承诺将取消该功能侣叛。这就是成功的监管案例搂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车戈田,存在大量不符合新政策标准的现象饭橇闯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断梧敲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拨,社会各方都需要一个适应阶段摧瞬。所以污趴,新政的实施不可硬着陆稠摩。当前阶段协翁,政府应当积极引导各平台规范化审核乾,加大对群众宣传力度手,延长从旧规到新政的过渡期瞪拨丝,循序渐进地促进新政策落地皮巩。    我国全面深化改革提出了目标觅: 市场在资源配置中起决定性作用碍贤扩,更好地发挥政府作用坏。近年来啪,国务院一直倡导转变政府职能炕蒙似,推进简政放权嫁。对网约车的审核珐旁,放权是进步面图捻,限制是倒退萄勺。政府应当创新行业管理歇,优化监督模式赔轻,构建平台审核模式孙面,推动群众绿色出行慕鲤、健康出行袒魂剔,为“互联网+交通”营造良好发展环境慌场坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕讳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易朽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计滇洞刷、品质等方面做了很多的投入北冷口。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛绵荡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略勘氯瓷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市袍滔诡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞宏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球熬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”藏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剃绞监。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计衬、品质等方面做了很多的投入惭屎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计贸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶隆额订。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性弓、时尚及科技感的一款产品驹。”韩德鸿说挫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫不伶逻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型殴碳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场芹檀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆忿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”婚当。薛海涛坦言任。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩方奥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730环帕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%匈测。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走傻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系抖、制造能力涵虎桅、经销商体系凯涸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面腺烩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势俩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判茸检:李芳" "   2月21日堵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拒。本次大会立足技术趋势锻,探索全球技术发展的内在原动力汝凌,探讨人工智能瓣劳、量子计算逗柑唇、基因疗法等领域的技术和商业趋势喊犯焚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中冕,有两项技术与人工智能密切相关昏,包括强化学习和自动驾驶卡车顾混。在关于人工智能的圆桌讨论中角炉,多位创业者和专家针对强化学习善十、无人驾驶分享了自己的观点顷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车刹滤赶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车侯狭钦,可能只在北京的五环里面开妊轨,路况很好蚀痢赔,最高限速就80疵、90公里潦都笑,这种情况下沉济,车就会极大简化碗,驭势并不想生产一辆概念车丝骏驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯林,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术酗纺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性贡。技术投入上幻,目前大家都在往里面投入很多的资源匹凭,整个行业在往前发展光多,但里面还有很多问题需要解决穿,包括保险凶窃、政府等滑侩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用柔槐丢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道海力麻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好残,把信息融合殴、如何决策做好贬博。图像识别拓展能力非常强镁,它信息的理解非常细致介、更加全面吉勘赴,比如前方有一个易拉罐琴掂,有些传感器会认为它很危险蜕,因为它是金属惺,但图像识别会根据它的大小坝旦盼、形状去判别敦歪。目前结合强化学习绰必社,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持溅邵玖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能端,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目霸捂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性狙庇笔,说到底这还是一门生意悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "  【导语】这是最好的时代几,车市销量连破发展记录佩毫聪,这也是问题的时代痘合钞,多元化炼椽少、碎片化桓癌堑,对整个行业提出了更高的要求店档铰。一切都在变放模,唯有不停思变方能随机应变泼遂。2月18日位,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尘殿。行业内百余位思考者和变革引领者醛,与120余家媒体相聚一堂煎风杯,在“变与革”的大会主题下舒,共商“品牌与营销之道”讹忻琅,把脉中国汽车2017颠碾。广汽乘用车副总经理肖勇瞳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英较讹、吉利控股集团高级公关总监杨学良堆、福田汽车集团公关传播总监许翔烈矮、SWM斯威汽车首席运营官余波抗寒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动灭撑。以下为发言实录坍:   互动环节嘉的合影   李苗苗射床:接受张红同学的邀请茧。下午好!大家都是老朋友了苛。今天在这里隙,首先我茁厦迹贺张红搞这次论坛乳舜聪。第二衫,其实有这么一个机会让大家聊一聊室,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力骚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字废罗蘑。对这个数字硼狗,我想每一个人膏卡,特别是管营销的人纪亨攘,特别是管品牌营销辫、品牌推广的人第薪,我想每一个人都有很深的感慨特。   首先请问肖总纠协昧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物媚疙,也对您做过多年的跟踪染糠歇。这次请您上台咎癌典,我很想问一问底土,传祺作为比较成功的中国汽车品牌忙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点玩客酣?能不能简单地概述一下煌良?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇虫挞:李苗苗老师第一个点名我篮,作为广汽传祺来说篱攫五,正如李苗苗老师所说的阜酱钢,应该说是比较新的汽车品牌岗狭敌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”颓奠搽、“两个坚持”肠,坚持正向开发和坚持世界级标准脱忱睡。这两个中赔莆,一个是对产品开发的定位疯粟磋,一个是对品牌的定位诵浮。   从中高端车型的新产品进行切入定,相对来说这条路走的比较艰难一点部,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”溜幂翁,就是起步会难一点沏朽,后面会越来越开阔藏陈榔、越来越顺媳蓬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候订,内部也有两方面的方向窟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手冈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来熔杏,并且在市场上面赢得一定的销量莫铝嗜,建立一定的知名度京。另外一派的意见对,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势坷娩,从中高级产品切入吕体柯。但是大家也认识到这个困难喊菠,一个全新的产品和品牌从中高型切入强,也就是售价在12万元以上钠,第一款车型是12万元到18万元诧蹋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吨摧,我们意识到这一点了避娇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蚂喂荣,其实2011年汲恫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年从惧,应该说是非常艰难秆垢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦揩。但是2011年女、2012年有一个词就是“坚持”痉,做品牌是做两方面的事情魔哦。第一个是做好产品的品质税,第二个是做好对客户的服务鹿病,以这两个为基础这五六年走下来莱欧裂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑墨斗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象理道,受到各位媒体老师的厚爱鸥另让,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌令,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础疯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蓖,我觉得第一个是坚持钮。在我们困难的时候不要去放弃童覆蹄,就是把自己的品牌形象漠深闭、产品的售价回到往下行的趋势抬。第二为了支持品牌向上笑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务参岭盟。   李苗苗骋铆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的邢勿狠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程尽晴膏。比如像现在的奔驰菠,一百多年培,宝马售泄衬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年猜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌措炔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总襄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌呜烹,也有现代的销量壳擎般,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷锯付,您能够阐述一下吗乌些亭?北汽在塑造自己的自主品牌方面号,到底在哪些方面下的力量最大仟七讣?   陈思英吴恋:谢谢李苗苗老师功,非常感谢红姐给这样的机会尉弗守,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌幌脐睫。其实不是妄自菲毙媒铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷筹瓮,台上在座的各位都是大幅度增长拼加,我们同比增长更高一点醛纲菊,因为我们来得更晚一点令帘酒,同比增长8.7%导拈纺。   但是我个人一直在想这个问题澳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瘫星附。像奔驰去年是130周年颁,今年是131周年禾蒋,我想这才是品牌饲甸浚。现在我们在座的各位给客户提供的送,我更愿意定义为商品阔俏冷,我觉得是这样囊。   从北汽自主品牌发展之路来看溶挞焕,各位媒体老师和同行都知道鬼罢,2009年我们是收购藏韩范、消化芒蹈、吸收了瑞典的萨博技术擞,当时萨博的93帛、95的平台和1.8T砷恕天、2.3T涡轮增压发动机的技术苔,我们是基于萨博的平台上祟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展哇闲噶。2013年的5月份戌熔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑率尽,大家对这个印象应该很深挤鲍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇胃,当时也试图通过萨博平台的背书颇八,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端十胜湘,因为我们希望建立中高端的自主品牌说僳,当时的愿望非澄捌ⅲ好戈。但是事实上发展到今天贩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈憨辉肖。   但是没有关系掣刊,2013月5月12日投放的绅宝D70乡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蛾誓。这么多年的坚持是在消化虚、吸收萨博的基础上进行的较媳,源于萨博踩、高于萨博陷,我们有奔驰龄、现代合资的反哺澳,我们在人力娇环逢、财力挫释噬、资源牵、技术贰破剖、研发纷措、生产屯、制造方面七,都有很多反哺给我们锤,北汽近几年高速发展客彤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆耽,这一百万辆含金量是很高的呈婆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚绅匠翟,但是我们用五年时间实现了一百万辆任锰。这里面还有几个第一和差异化产品乒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一抠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拐俩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位谩。   基于萨博蛾价、源于萨博和高于萨博的消化算、吸收和引进轻蕾,同时基于奔驰和现代的合资反哺汕,我们坚持为消费者提供好的产品咸譬吓、好的服务搁躲惦、好的品质储局。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近磨衔峡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质杉,比如中国新车品质(IQS)IQS粕亲双、强制性产品认证(3C1000)椽,3C1000即三个月的购车用户中膝咎,一千个用户的抱怨度是多少抚,我们的水平无限接近了合资品牌豹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的绅抬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心沤祥,希望有一个很好的中国背书拾模,给大家提供一个很好的产品体验卯溅、品牌体验和文化体验脸餐。   李苗苗癸鸡:听到陈总的发言我一直在想并缎疏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鸵蝎亲,现在经澈看到“北京”的LOGO稀噬亮。   前不久贰,不去杭州是到处都有吉利车疟社。2016年是吉利汽车最亮眼的一年阂,推出一款车就红一款车蛙牟。请问杨学良蔡,学良也是吉利的老人了簿,一直在负责品牌形象的塑造诵水、公关叭、市场此牧。原来我们也沟通过这个问题咕娃,对于吉利来讲收购了沃尔沃良窟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块匪般,这是蛮难的事胆邵。刚刚陈思英总还在说萨博黔挤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃尖潭,感觉蛮纠结的吼新。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嘿登?   杨学良聚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下伺,第一是对标慰绦颧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌新孔髓。我们是坚定不移地在执行纺,而且到后来做博越吧钙八、博瑞之后有越级对标官患现。比如我说开发一个自己的A级车董哦抛,可能要跟合资的B级车对标拓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域污,包括研发敦、制造腺技、采购寇梢布、营销签少逻,我觉得成果是非常明显的砷蹭斑。   第二是坚持走精品车的战略鲜琳韦。所谓的精品车圣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值痪篇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近污,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准捕乒,比如车的造型设计上面棋剃,自从我们在全球建立了四个造型中心姜啦距,吉利现在的车设计都是非常漂亮的敝。既有符合国际的审美潮流荡博,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面充欧。比如说在车的智能互联领域促碴绵,在博越车上面车机人机互动的功能上饥,已经超越了一些合资品牌哩,这一点使我们感到非常骄傲镣桑渡。   包括在工厂的制造工艺上膘却烈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺锹睦彪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鹅,因为我们现在建得比较新地客年,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来是。大家可以看智能化程度最高的工厂牢,现在实际上是在自主品牌的工厂中螺。   第三是一直在坚持口碑甭恃剑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任撑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言促挪。这样就可以真正喜欢这个品牌恭米蓟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用噶屎热。   刚才提到了浙江宏荆淳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍氓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了恍,大概接近了7万辆喷。这在以前是没有的脚酵睹,而且这些用户里面很多都是方钎乃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上哪享,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化始阮。目前因为我们的品牌在提升悼,我们的品质在提升貉蒂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车屑理。这从我们同行该偶册,包括从传祺唬市、北汽的产品销售上也能看得出来散。可能大数据调研戚,像一点资讯的副总可以讲讲叙还,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品驶慰送。   当然您刚才提到了在集团层面浩勾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰郡,同时又实现互补四拘?这里面还是有很多原则态倾几,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的茹母七,吉利汽车还是定位主流汽车品牌连衰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争椽陶途。沃尔沃是高端豪华品牌挂钮摔,是跟豪华品牌去进行竞争的闪芦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应衡坝写,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念匈簿、流程隙洞风、标准佃岗摄,包括人才的培养和交流贤隆。最新我们做的一件事茹峡眯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心受簧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA便,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO彩,可以说没有沃尔沃这么个老师棉钱,没有沃尔沃这么多年积累楷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构欺汾。我们相信因为这个架构非常新勃蓝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平碎洽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质馆叫纪,以及质量再上一个新的台阶煞逃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争膊。   李苗苗晨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京恭竿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼尾溶金,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面俊,最重要的是坚持了哪些凉?   许翔盗匪屁:谢谢李老师苗单第,同时感谢红姐给我这样一个机会蔽全。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车什滔惭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友窗德村。   福田汽车是商用车企业毒烷,和乘用车企业还是有一些区别策。我们主要的目标客户群是to B的辱,正如您所说外,我们是1996年成立的梨茄妇,到去年是成立了20周年麓灿,通过20周年的发展蔷,在过程当中包括您和各位老师的支持菇商秘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业衰暮。在中国轻卡市场上腾,已经是连续十几年的第一了聊识。1996年在山东成立慈虱久,1998年上市迟弊嘉,2000年进行区位调整就来到了北京踌答。   在这个过程当中您也说到了品牌问题渺显,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视亨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分必孔。我们可能把这个品牌是这么理解的方,现在业界对品牌有很多理解的方式酮逢黔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营馆确。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中捻躲,所以我们从整个的业务流程上来看身挤襄,这个品牌业务就是在其中的侣。所以我们这几年在企业的发展过程当中斧店,品牌也是在不断涌现脑吞,大概有几个阶段拖事悉。   1996年是以轻卡为主导温拳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁嘲既ぁ,用着正好”残。在当年的时代抓住了市场机会瞥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一磕钡佩。   在2000年之后淘怀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位铃,进行了商用车全系列的领毛罐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车泥悄片,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车斤,这是一系列发展的战略似偿。同时把品牌又进行了再升级粪盛匆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系护拷林,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理飞擞纽。   在这个过程当中毖寿镣,福田汽车不管是做品牌还是做企业峡鹤金,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嚎?一个是福田汽车在商用车范围里面愤现萝,就是在整合资源方面觉得还是不错的材馆剑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早曙婪,花了八年的时间跟他们谈合作翟定。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蕊,生产的产品也是福田自主产品欧曼懒,同时和福田康明斯成立了50忿:50的合资公司滑锑溪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用下娃戊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广收屋乾、先进理念之外汹科济,科技创新也是核心的一个点涛。福田汽车虽然作为一个商用车企业咐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嘶冈,但是也是做了很多的工作欣视。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室胎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右锯轨骂。我们统计了一下默形浚,和乘用车企业也是差不多的变丁癌。   而且我们在研发方面谐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嗓剐艘,这在商用车企业里面比较少见罚难湃。不管是先行的技术仇,还是技术传承方面都做了很多的研究甲昏白,包括去年也推出了超级卡车悸群,也是整合全球资源打造超级卡车谐担楷。全面从安全柑净、环保方面进行新一轮车辆的升级峰饥。   我觉得总体来说吧解懦宛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业法,是一个有着锐意进取们、远大目标抢敲,是一个愿意为客户棚剐稻、为所有的股东巢扔辨、合作伙伴匈、利益相关者带来更多的价值屋苛,也愿意为更多的卡车司机赌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活纲假踢。谢谢!   李苗苗递:2016年一年有很多新品牌出现垦,也有很多刚诞生的品牌在努力郊棠檀,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰彤、宝马捻。我就参加过场在北京的怀柔细冷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布透尸祈。我当时心里就想斯威蛮有钱懊巢痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢堕眉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的骸涪?对于刚诞生的品牌水测,品牌之路有没有塑造的路径棺技?你能不能简单地概述一下形琳?   余波菠熄悉:感谢红点汽车和李老师阜糖顽,各位媒体朋友和各位同行醚,作为SWM斯威汽车羔,可能很多人觉得很陌生探闹宦,可能没有听说过柏绕,我简单来介绍一下绣我。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌匿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活幢常,7月份品牌上市每,8月份第一款车SWM斯威X7上市楞。   今天让我来参加这个论坛琉,我们的心情很忐忑挪岭,我们是一个汽车行业的新兵焊,我们是抱着学习的态度来的沏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师交叔奇,希望多给我们一些指教陡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢竟潮伦?我们认为这个品牌给用户的是两部分氨垄,一个部分是产品的硬件藤,也就是物质的东西天甜。另外一个部分是精神层面的烫烁腿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV绿腑,第二是付诸了一些智能化撤景、空间和外观汾瑰,外观也就是在意大利建有一个设计中心措捷驼,在外观上有意式的风范怪娩。   从软性来说陡签,我们要付诸一些内涵城恫毙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入娃,通过植入意式生活的方式东撅妹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受峡。同时我们也在倡导一些生活方式把仿佛,通过软性的文化来塑造韶伞股,解决通过硬件和软件秋标,以及从物质和精神层面塑造品牌惠宏琶。   至于未来怎么走凉磊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求膛齐孔。用户实际的需求和市场的需求僳抗呈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉棺,未来我们还是要跟着市场走顿咯。   李苗苗蔡坤琼:我旁边坐的也算是媒体人承,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了愧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢储随笛?因为主持人给我了一些问题陪汉卯,我个人认为不想问一些特大的问题轻,就想问问这个问题党。   付继仁介:谢谢李老师锨氖架,这个问题还是挺好的镜聊悔。刚才您在问的时候型缝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题十搏俄。   一点资讯是比较新型的资讯平台科描胃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点船,我们是做平台攀,不仅自己生产内容禾,同时全网抓取内容掳铂蘑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容毋,再把有价值的内容分发给需要的用户劝猫兰,完全是自动化告递、机器化的钨。我们怎么去帮助车企呢矫将?我分享一个数字潜。   在过去一年谦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嫉啸备。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业多娥,第二是移动互联网的平台嚏酸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用隙公。很多的车企其实在做品牌的时候棋款,都会要求最终的效果甫撮。坦率讲恳,以我个人来讲这其实是两个事筹双,因为品牌本身是非常感性的堕起炭,效果是完全用数据有结论的堑桐,就跟一个人去吃一样篇懈娟,吃了四个馒头饱了舍,不能说只吃最后一个就饱了郊扦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抒斑,现在我们有几个大的方向曝,第一是更技术化的跟车企进行合作栓。比如说从去年开始秘略,我们跟上汽通用进行PMP的合作接享。客户自己建了一个数据库儒交工,就是把用户进行了一个分类檄妇啥。然后我们每一个用户来到我们平台上涣,他知道哪个用户对应了什么车型耐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告侈榔偏,也就是把他们的流量经营得更加科学划承。   这个给到我们之后涸,又发展成了一个新的技术驱动臣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多棺,还是看汽车外观的细分多复。这不仅可以推荐具体的车型勉坑俱,也可以把具体的创意自动化鼓露诬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果耻材蠢,这完全是技术化的匹配蛙。   第二点僚吹,我们是一个内容平台吉拈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容惨刑虾,能帮助到车企做非城#好的传播掂,有的时候这些内容并不能够被发现摆板庭。现在我们把广告当成一个引子沽,不是一个执行的结果尝饥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣躬芥,进而把下一步的行为做好翔残纤。比如有一个产品是一触即发监父,用户点过客户的广告之后脸居,我会直接给他推送相关品牌的内容氛胯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起难票,再去看有没有点这些内容抖,有没有评论牟垄范、转发伺鲍、收藏涝诉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为獭替。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试退,把广告和内容进行打通嘎。   第三点两惺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景冗憋。这个场景是有时间剂、地理位置和非常多大量的内容和数据钱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台卜叙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的宽旱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嗜,或者是去日本还是去韩国旅行翘。这些并不关系到最终的销量提升多少茎别厢,但是可以了解消费者在关注什么米联送,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性腐栖五。我觉得作为我们新型媒体平台来讲婆蕉牢,一方面要通过你的技术浮孙炮、数据实现更高效的转化糜,实现现在解决广告主的一些痛点劲坊。同时要帮助广告主把服务做好嫂,说句实在的都是服务用户司坤兼,我们产品的用户也是车企的消费者避戒鹅,怎么能够把这些用户服务好淌衅夏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值裂细。   李苗苗蒜:付总说得很好睦酗,借此我也想说几句微疥。我看了一下赌绍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人浚暖,也有一些厂家的朋友皮线,我们每个人都是汽车人创奖穗。   我在想慑虱瑞,得益于这个好的时代脆谋窟,既然是说品牌慧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情燎悍禽,无论你这个媒体叫什么名字糯,找没找到自己的定位敦副垒。无论你这个汽车是什么品牌请纠,你的用户在哪里浮刷。过去几次会议主持上都说四个W闲湿,也就是我是谁嵌、我的用户在哪里让姜、我为用户在做什么刀瞎孙、我还能为用户做什么崔。包括媒体也是一样募纺,我是谁(什么媒体)两分封,我的读者在哪里详叙,我为读者写了什么样的东西妓航施,读者看不看鼎底退,这是不是你的读者群要看的瘁城荤,最后是我还能够研究我的读者兼饥、研究我的客户尉驹、研究我的用户房,我还可以做什么八。   就此问题我想请在座的六位朋友起立颠,一人问一个问题就结束妨绢倦。   请问杨总痕烂,刚刚说了这么多戚,就一句话芥,什么是品牌仓?我们说了半天品牌泰脖相。   杨学良伎:我觉得品牌就是价值杀,消费者买你这个东西值不值率,如果他觉得值了嫡纬,就认可了你的品牌前五攻。   许翔缉输乒:我就按定位的理论侥恐悸,品牌实际上是一种品类的代表介,消费者是用品类来思考嫂复,用品牌来表达回。   肖勇捕霉回:因为我是做销售的秃,我可能最直观的印象险瘸澄,我觉得品牌首先是一种价格撑犊管、价值体系惟蔑,同样的产品能够比别人卖得更贵肌列杭,别人还愿意买我的溯。同样价格的时候平稠逢,别人的产品卖不出去顶,我的产品能卖出去恢,我觉得这就是品牌伍霖猜。   第二菜,我觉得品牌是一种文化和氨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买崎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势颧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候哨嗣狈,但是我的文化能够吸引他娠逛,我觉得这也是品牌的一种表现恳典。   陈思英考会:品牌首先是无形资产抒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的碳溉盼。第二也应该是产品忙,可能是一个标记淀瓦鼻、标识饯交,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动沙沮,在人脑海中所有的记忆嗣。   其实品牌的英文是来源于MARK顺卵羡,就是在没有货币的时代物物交换的时候苫秒,在畜生身上有一个MARK封骚揣,Market就是营销澎揉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀举奠李。有一个比喻顽昏晚,品牌就好比像银行储蓄疤,储得越多品牌价值就越高釜。   余波如来渐:我觉得品牌在直观来看就是商标释,另外是产品枷。真正给用户留下综合印象的是产品嘛残、服务和文化的结合怀朴,以及对用户的印象及感受就是品牌豹糯。   付继仁姆蔡:我觉得品牌到现在这个阶段到曙,也是一种共鸣皆梅莎,像营销1.0是以产品为中心喷场每,营销2.0是以消费者为中心蘑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心藏猛,这三点都离不开品牌垦,但是代表了品牌不断的升华路孙峰。同时品牌到今天来讲老剿,不简简单单是一个口号洁性、标签痘猜、LOGO棺,还是一个行为准则倪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台赌拨违,还是每一家企业焊撅桐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务痕闹,并且怎么样高效地执行和检测娃。   从这些来讲搁点虽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的患,如果想清楚品牌一定能做好守伦碳,至少能够对我们服务的那些人做好奇攀绣,那也就足够了赎。   李苗苗酮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的桃渴。关于品牌几天几夜也说不完渤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌廓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌骂救脚。   谢谢大家在座的聆听沉荣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠侍:李芳 版权作品捶夏滩,未经环球网Huanqiu.com书面授权檄,严禁转载忌阶,违者将被追究法律责任氖无。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代菜瓶,车市销量连破发展记录伦,这也是问题的时代签,多元化蛾钱巩、碎片化哇幕青,对整个行业提出了更高的要求程舅醒。一切都在变拣肩,唯有不停思变方能随机应变秃酒级。2月18日紊慈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烯蕾埠。行业内百余位思考者和变革引领者喜齐,与120余家媒体相聚一堂烯,在“变与革”的大会主题下嗓酸伤,共商“品牌与营销之道”男兜,把脉中国汽车2017诞碗。   东风标致总经理李海港燃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜位轻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东盯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师界乏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华驾概、奇瑞汽车销售公司副总理范星官、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动氏换。以下为发言实录淀:   互动环节嘉宾合影   主持人悸揩乔:2016年是一个销量大年窝,更是一个营销大年恳。从二维码营销到VR营销骆兴茬,从下沉式营销到自主营销泪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球钙屑翱,广而告之悄悄地变成了城会玩毖,车依然还是那个车窗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢粉? 第二场论坛的话题为隧:中国车市新战国渺集古,车企将如何做营销朵舞看?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇咎返:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流诗,现在重担在我身上醇伺,由我来主持第二场论坛怜吴然,和各位老总探讨如何做营销靖。   因为第一场是说的品牌店砰,品牌建设也是非常重要的一环小,我们现在就把品牌这一页翻过去淋理垛,就说一点营销其他方面前壬钢,比如说跟市场镰、营销相关的一些事情藏夏号。我们今天的这些营销人急舜敲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖刨臀梁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群既冯,因为他是面对着全世界最大的销售市场腑戏。面对的是最高增速的市炒纯优摇,现在技术和产品快速迭代探,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瘸敝断,所以他们是非常幸运的奠媳,十八般武艺怎么耍都行桃。   同时很多营销人也在自嘲寥斗采,其实汽车营销是最苦逼的一群人藐瓢,因为我们面对的是世界上最全的品牌帆稿,我们面对的是最多企业的竞争咆,我们还面对的是最难以琢磨的昏、难以把握的政策环境和最善变的消费者嗓骑。   当然了我们这还不算最苦猛沛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务斥幸讼,所以这样的一群人的所思所想皑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得沤剁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的牢绕拈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辩。   汽车品牌最新的一个品牌定位拳,在座的应该就是汉腾了故。请问汉腾汽车的副总暗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题虹团趴,您给我们简单总结一下既抖覆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的零插据?   于晓东膘稻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会茶,让大家来了解汉腾汽车霜。汉腾汽车目前是全新的品牌崔徐叭,2013年11月份成立晤屁,5月9号品牌发布锋古强,9月6号新车上市多良谰,第一款SUV产品汉腾X7遍嫡察,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟释病,本着向同行和成功的标杆企业去学习扔贾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快小。   2016年对于汉腾汽车总结来说饱,第一点是品牌发布卯寒理,这是做市场的开端遂。   第二点是渠道泡托,对于新品牌是重中之重的工作蕊,渠道顺利打开的局面炯箍,签约181家得,正常运营150家城皖,渠道作为做销售最根本的工作嘶龋摄,没有渠道舞、没有服务苹缸杰,消费者也无法触及和体验刷颧步,对于一个新品牌这是一个开门红隋浦草,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态扰巢。   第三点是在市场上派袒,市场层面上重点资源向一线倾斜釜先,资源都花在提振经销商信心毙潮、帮助经销商达成销量上窝蹲,因为作为一个民营企业圣踏,作为刚起步的企业切,在有限资源的情况下还是把钱花在一线商,支持了经销商的销量添端。在品牌和市场的方面帘徊伺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蹈蓬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑绢来。   刘小勇叉难:我们老总对这个企业的关注是发自内心的毛,汉腾除了自己营销的亮点之外类,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的先,或者对您的触动是比较大的钨?   于晓东谩炮:做销售在产品力表达上蕾吾继,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播谎谭竟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式脸扦,在2016年都说是视频和直播的元年揉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试冒疏牡。包括产品试驾挑战的活动相丧,也是和斗鱼做了直播的活动翅旗。在我看来在消费者了解产品上隶躺,可以随时随地峡驾垦,而且是更加有渠道客观了解一款产品零浦。这对于做营销来说甜冕,既是机会舞帘卷,也是挑战挺码渤。   刘小勇算帘:请问李海港先生欠棚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大娄辑,尤其是传播的环境维趣玫、传播的手段饭倾行、传播的模式发生了翻天覆地的变化校茸什。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢捕技习?   李海港拌固琴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法洽和邓,在新技术撩、新人群和新的竞争环境的驱动下庙酣,媒体处于变革的时代骏弧,原来的架构碎片化了皮深,新的架构正在建立境,当下处于这样的时代秘垄。很多事情是这样的趋势酥扑尉,原有框架维持很多年桐侥拭,突然间环境变化之后碎掉了祷效,再重新建立新的架构痹,万事都是这样的道理红坊乘。现在媒体环境是什么样呢匈式酥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)容婪际。这样可以导致媒体的平台化哺奴,另外是媒体人的职业化或个体化截完。   简单来讲办贯鼓,我们以前是自己做东西莱肃,自己在自己的商铺里去卖洽哆。现在不是了闪剖缔,现在可以自己做东西吾,自己去租商铺敦,有的人专门提供商铺并肠,有的人专门做东西疵。这样可以做专业化的组合割,效率会更高柑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鹤伴,红姐以前是媒体人诚惮欣,现在有自己的传播平台李,也借用了社会化的平台涟,把最好的内容输出箔厂,她做最专业的内容兰髓论。我想平台也会用她的内容请赎,未来的板结新的架构就是这样的钨。   在这个架构下作为厂家要适应相,东风标致已经做了这种尝试省,去年把我们的公关公司能力削弱苍,因为他们的稿子太硬了疯凉来,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人警啡,从专业或从第三方的角度看待东风标致爸柔,我想他们的稿子会写得非撑樱好毖逞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣雌纶,这是未来的趋势庆少。   刘小勇拌楞孤:我听到有一种观点离匆爬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瓮骏,我就抓住了更多的消费者赁,更精准疼,我的销量就会增加窜端锑。但是有一种观点认为模勤溜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了玛吐?如果总消费需求没有增加梗厦邓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后街欺斯,是不是大家又打平了肝赡。就像一个剧场理论馆,原来都坐着看戏奇亲,后来都站着看戏了钎萎,其实看的戏是一样的据裴熊。请问奇瑞的范总背,您怎么看这些新的手段恕、模式对销售营销的作用钳酸善?   范星孰恼乖:首先感谢红点汽车江、感谢红姐趟署瓮,也感谢刘主编坪皖楞。实际上前面两位老总谈得也挺好淌辰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解倾拆。   说起营销相凳稿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面坑廓斑。但是从营销的最根本录疤,还是回到对客户的理解芭浩亩。我们最近几年对于整个汽车市车示せ贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整染,最核心的是我们看到了两点变化嗽搐,一个是围绕客户端的消费升级侣粗哩,第二个是客户年轻化的变化斥棋猴。这两个核心特征的变化铣忱,带来了所有客户需求的变化南,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展戚。   应对市场的发展桓崩,我们称之为整个自主品牌的发展系牡,包括奇瑞自身的释,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬焯粮荆快森齐,年均增长在40%左右的增速汕,所以说基本上属于原始增长的阶段涤锰痛。奇瑞从2012年酬难取、2013年开始进行战略转型胸蓟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段苔卵,我们做的核心是提高整个产品的品质汐怖熟,是我们整个战略转型的核心念。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力洗瘦茨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嗽萎乃、好的服务泌泪阔。2016年我们已经进入到2.0阶段谰剂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品矢朔拧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可晌鹤,整个2016年集团销量也突破了70万辆渡雇,增速达到28%盾,国内市场超过了36万辆拒溺,也是过去五年来最高的一年入。国际市场中梅词,我们2016年实现了出口8.8万辆豁,也占到整个中国乘用车出口的1/3惠惶揉,也是连续14年中国出口第一的车企妙攫。   我觉得取得这些成绩添坏,销量数字是一个方面姓醇,更重要蛋、更为看重的是结构的变化闭锻,第一是企业盈利水平的变化沛琶,为支撑企业未来的良性发展烧窜扁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拭。第二是体现我们战略转型的成果套瑞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可滩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%巫廊叼。第三是客户结构的变化赎倾疙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嗽儒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升擎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%道外,实际上我们更关注的是除了规模的变化羡,当然营销数字很重要免秽。数字背后更关心的是这些结构的变化谱,怎么产生这些结构的变化娘贪坞?从我们自身对新一代消费者的理解丁牵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验郎独窃。   客户体验的三个方面我们一直在做秘枚八,第一是产品体验疆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)款凡凉,行业平均大概在35%芹台,奇瑞可以做到25%朔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台骂韦,今年还会陆续推出更多的平台荷伺私。当然平台不简简单单是全新车型的概念集。   第二是品牌体验信授。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵察局须,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通妮慌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销涕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了剖撂携,现在很多企业在做营销过程中视频汐顽、直播方式应用是越来越多了彤坤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加悉勺。今天消费者接触信息的方式发生了变化危。   第三是整个销售服务过程体验的升级聪,在2016年网络规那∧唬和第三代形象店的升级迫,为了保证客户体验的一致性佩客,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装盒弹炽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的酬、优质的墒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验陈,这是我们正在做的睡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解舌,谢谢!   刘小勇抛:谢谢范总裙孺,现在的汽车营销无论是从手段狄,还是从模式龚,包括内涵都已经发生了非常大的变化孟蒜。我顺着这个话题再往下问一下恢斜第,请问刘晓科总恼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论赖擂仿、营销套路朝砍,您觉得现在还适用吗檬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战旅噶檀?   刘晓科潜断趁:刚才范总攻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势将汹担,因为这里面在我们整体来看轮,其实我是一个新的营销人啤量,刚刚在这里两个星期醒葡。我以前更多的经验还是做用户巨链茫,去看用户的发展冯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播黄、网红谜娩犬、娱乐化步,甚至还有用户的碎片时间鬼倾。但实际上反应了两个变化脾传,第一是用户浏览的轨迹改变了版钱譬,以前在PC时代蛊可,大家基于浏览器阅读涉桑。所谓浏览器的阅读龋肉,对于从一个网站跳到另外一个网站滴继漠,这个成本几乎为零毒称鼎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站兜扑,只要在浏览器就好女。PC时代燃巨,网址睦高、网站暖撩弟、浏览器是值钱的梅换镁。   对于移动互联网熊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下怠芜吝,对于微信小程序也有很大的期待事捕侥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观是协脸。最终来看伞新碗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流戳厘眉。在这个主流的前提下歪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读斑鸵丹。在这里出现了两个问题母隧肥,也就是时间的问题超温堂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候呛糜背,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的害。如果是比较泛一些的资讯或APP唯箍,如果中国互联网网民用MAU看从嫁,月度覆盖量几乎全部覆盖渺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU篓顶屎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP长年。但是什么会不一样鹿?就是时间便酚肛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲推,我也高度认同一个观点虑倘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瞥功。在这一点来说渴羔,我们的营销不是去抓住用户挫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户湍纠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起谢。   基于这些理念的变化蛇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容抗戎身,而现在发现专业内容看得比较少一点厘慕。专业内容对于用户的阅读掇屯娥,可能是女性就不太爱看箔缺返,覆盖用户的时长就变短外忱料。什么东西会长呢篮秃吞?从2016年踞拾、2015年的情况来看对,我们发现基于娱乐营销的网综时间瓜虚崩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大稀,因为可以更好地去占据用户的时间冬。比如说我们投的一个网综节目抢,可以有2个小时以上的品牌露出时间磐搁。   对于用户来说睫昏荡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起奈访秸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要纪很。无论是线上的撅氛甸,还是线下的钞骸。   另外一点夕,我们做了一个用户报告扒,会发现用户现在在看车的过程中全卸,比如专业的导购烷,发现用户的时间灰劫、决策变得越来越短冬,对于专业媒体用户来讲鲤鞋,用户平均决策时间是108天摹标,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天介鲜朗,这52天对于内容的需求是很轻的恋,包括频次是很轻的膘光。从52天开始一直到97天丰,基本上是从几款车的比对到交付定金及胎邓,因为提车还需要一些时间限,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览度。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要衡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接啥弛劫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接存。也导致现在的自媒体更火汀钙地,因为大家更相信人负,也就是网红的力量会逐渐发挥鼓唇,包括IP的力量谅。   营销的变化是跟着人走的芳颅斑,用户的体验菲卢努、用户的行为发生了变化赁鸵,我们的营销一定要适应用户的改变坷。   刘小勇上蓟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总橙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表管篮狄。想问一个跟豪华车相关的问题咖桃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的阮咸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了茂段牟,从超过10万辆到两三万辆的都有稍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌峭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗黎洗?或者会发生变化吗硅蔫赌?会发生变化的话编菏嘲,是什么样的主推力量来促使发生变化硼屁?   王顺胜干:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会扩促怜,作为广汽讴歌这个豪华品牌赊漓磊,去年4月份才成立了新的事业体制匪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拘呛,10月22号四驱上市寥饺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布纫娶。   从去年一系列的举措朗欠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌本。像主持人刚才提到了嗽帕逛,怎么样去改变格局汐牧?作为豪华品牌在中国解猜碱,像ABB进入中国市场比较早弛焊溪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上假汲,其实我们也做了很多思考拴咯,想跟大家分享一下贝玩。   第一灿仓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早龚,也是十年左右的时间耸协,也不短匆爬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间稿臂。作为这样一个品牌要找好自己的定位起脑画,我觉得是特别重要的问输韭。我们不是说跟谁去竞争浑,而是在豪华市场找到适合自己的位置缚隧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蟹唤梳,包括在上海搞了大型的上市发布会贰,在上海中心进行首秀韧侈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录茅抬,这也是用来提升品牌的厂害。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV慑。这一系列都是来提升讴歌品牌的汐。   在后面的发展上衬蒋默,包括在2017年也做了很多的思考褂层谎,就是如何在营销创新上做一些突破俄瓦参。比如说植入了体验式营销森,包括即将上线的体验店坏两你,可以跟移动互联和终端歧巳扛,包括一些PC端进行一些互动孰溶享。包括很快会引入管家式服务前饺,让用户真正能够感受到服务和体验吹础缔。管家式服务是一对一的敬跨饯,能够让你感受到有针对性脐,并且有温度地触摸到服务的形式极渐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展竭金,我们在形式上也进行了一些创新磕。   尤其在内容上面剧催莱,我们以内容作为引擎侥涩,创新作为驱动坟醛,作为后来者品牌挛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置俺棚诫。至于格局会不会变化禄圈欣,其实每天都在变化马碑呸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局篓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升诲讣撑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌纹,我相信之后会在变化当中不断求变浪庙。营销雌、创新不但要传承好的东西碳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念春,跟大家一起共享一下燃激。   讴歌作为新的豪华品牌诵签匣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蚂里,希望在座的媒体以后多多关心情、多多支持俏,一定要让它取得成功朔酚贫,谢谢大家!   刘小勇诽突尘:接下来有请江淮汽车李总喉,咱们聊一个关于2017年的话题施哦,现在年底怯香硅、年初做营销的也是做足了功课平聊衬,关于2017年市场的预判邵。能不能把您做的功课分享一下袍谓川,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些究?   李建华闲:小勇这个题目“袭击”挺厉害恢锹广,营销这个事在台上讲躺,对于2017年的营销还真没有想得特别细旁茅。对于营销每,以前讲欲文明其精神掸,先自野蛮其体魄餐霞,营销在中国还是跟认知相关茧磐,属于文明其精神发展之内的掂表恃。营销在2017年来讲茶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运班,全球规模最大驶露片,还是保持增长潜奶,需求会很旺盛疗漓,同时也面对着一群非常不确定的消费者换亩,这些都是一些确定的因素荆伙帆。关于不确定的士酒逼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi楷,这使很多事情产生了不确定性耿跋,也使推广方式产生了变化即逗颈。在一个变动的世界里要想做好功课涛,关键是有定力把握好不会变的东西丢。   就江淮来讲巢痘,2017年一方面会更加关注用户的需求恫。因为从做营销来讲败逞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上通凉。一是用户看到产品侠硷,如果产品很美好靡匪蕊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫携甜涵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蔚介抠。第二是当产品出来之后暇未裳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品缴磷郸,如何让消费者跟它产生很好的接触袖骑裴、接受它及凉老,让你的营销做到有广度懦壳、深度和温度亨末,这是营销人需要花功夫的地方芒亨捂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量芹剖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻喝鞠牛好的保留和记录下来扛氏,强化终端的执行力非。这是非常重要的纯棚,当消费者看到的车是处于被管理的状态封辰涸,他就会有好的印象橇福。如果是管理失控的情况缎丛,就会认为这不是好的产品祥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理弟蝎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品幸鸽掇,这个产品是不是他所需要的景悉,能不能让他在过程中感受到认知和认同姬厂覆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动灭,现在已经不太需要你告诉我什么了纯力妨,往往会更注重你提供给我的事搞,是不是我真正参与过的日份炯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV博挤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论光本料。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV惯?可能现在需要一辆高颜值酗、大空间兔傲、强动力案、低能耗精豆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来把茹,所以2017年上半年会投放一款S7瓮涣。前面的消费者参与了意见芦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件抛墨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来提盲损,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触陕惯火,形成了共同创造的氛围痪蕊。往往共同创造的东西唐珐,我觉得是消费者乐于接受的东西钒。未来共同创造滑臼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度篙毒。   刘小勇剁敞捻:非常感谢李总赋淌。我觉得现在开论坛晌丹,最难的是请嘉宾潞矩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾特,是嘉宾请来了之后不给时间说鞠惊袒。今天这个恶人就让我来做了棠壳啦,咱们就不说了砍鲁肃。   最后请每个人回答一个具体问题霸硅,刚才进门的时候有一个调查恐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几卤膝?我们从于总开始侩交诲。   于晓东权:我觉得2017年应该说挑战大咳惠痹,期望更大韭户,我更看好细分市呈下亍,因为我们也是做SUV的嘛抄肠垫,我们更看好SUV市场的持续增长吩缴。   刘小勇虏嚏拖:全行业增速去年是13.6%磨、13.7%铣犬托。   于晓东席棉吞:我预测2017年是10%擅。   李海港颅:8%瞄窃袖。   范星揉:我就说一个数离绷良,虽然说一二月份看到环比有所下滑棚饺没,但是看这个数实际上同比还是增长的趴。本质上今年不用担心冬,我觉得还是在8%到10%之间裤分处。另外最近看到1月份的数据出来了欺博,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额毋币,这实际上是一个分水岭摊,一个很大的变化响。   李建华会碴:我觉得应该在5%到8%郴鲤,可能会接近GDP的增速朽署娜。   王顺胜捌:我觉得整体会在8%到10%以上潘考瞧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上迪岔尽。   刘晓科哪钎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吵,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%聪,我觉得再加两个点是8.5%边。   刘小勇缉涕:你更准确了虎卢斥,到了小数点后了蘑熬炕。非常感谢各位老总的精彩分享衔忱羚。就像李建华李总说的能骄,咱们说到汽车营销人盖,媒体界有很多新词来形容啃镜翠,像野蛮执行力或变态战斗力葱蓄、狼性文化等等菱赌兼。其实他们是一群非常善于思考的群体防,他们的思想的深度决定了在行动的效果版储,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在怒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈激。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收景穿:李芳 版权作品题,未经环球网Huanqiu.com书面授权戎轻,严禁转载嗽伞缎,违者将被追究法律责任懦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行镭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导块勘摹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体缅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨俏。以下是北汽集团党委书记疥危、董事长徐和谊的主旨发言碱。   徐和谊限搭:尊敬的何部长碳,尊敬的各位领导倒碧窗,汽车界的各位同仁跺导炽,还有我们媒体界的朋友们闺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蔡砍晤,探讨汽车行业的发展话题乾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年随,这一年间我们先抑后扬怯侗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻骗拨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进夸卫,最终以产销2800万辆墩竣羚,同比增长13.65%的优异成绩盟,完成了一年的一个胜利的答卷疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度呛弗,为不断探底寻求新方向的中国经济臣,可以说去年我们再添新亮点瓮透狼。成绩固然令人欣慰蜂碍刺,然而先贤有言垮际呜,一切过往皆为序章试。今天站在新年的起点上回望从前猫,我们发现深沉变革的暗流涌动浚岭,启迪未来的创新发展拦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思酵阮。   亚马逊无人超市惊艳登澈背獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军扫品,提振实体经济箭在弦上痘靡,消费升级引领我们全新的商业文化时代畦慑,技术透、商业模式殴、国家战略欧伪、市场结构结合在一起府,这种更替的演进辖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点什箱,正释放出巨大的改革能量催,正引领我们整个行业迈进全新的时代篮具。   一是技术模式在不断地创新孙,汽车行业转型正在进入落地期舷。最近几年在互联网线晃皖、智能化挤、共享经济等多方的洗礼之下淮琳,汽车行业正在同创新中被颠覆者吵,迅速地转变为创新转型的主动执行者恼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟艾,日系车企抱团开发人工智能技术肆糠朔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辱坪袖,可以说剑指出行解决方案贸氓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横笛,在新技术罚、新模式领域不断落子抚长,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期魄倪。   二是消费升级碱刻,品牌之战成为未来的新机遇备。随着互联网思维的逐渐渗透籍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念碱捆上。情感价值膳摩号、消费文化脆牧蜗、消费者价值观越来越得到重视恒孙,网红营销摹舒枷、二次元营销茫歼送、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势届鹃萄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通力,实现产品表达与消费者价值的同频共振斜。   另一方面秸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书挠篇,为自己的人生价值代言酸睹染。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题燎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇荤环。   三是提振实体经济外掀,汽车制造业体系化建设迫在眉睫烦我。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一煌辅讲,就是提振实体经济斡境长。其关键在于制造业转型茬怠寒,转型经济学的研究表明鸵从,制造业转型中产品技术固然重要砰丹得,但管理体系更加重要短蓝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化洽惋冻、网联化建设猜督,就越能发现在信息化建设这种大背景下揩魔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键被恢温。前几天我看到有文章提到弹封,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挟软。这样的提法虽然夸张毛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示陡沟莲,我想却是切中要害的斧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地恐标洞,随着提振实体经济逐步落实壁尖伪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键锣罚。   四是政策变动繁,新能源规模化械协我、市场化成为未来的大方向维梁黑。2017年新的政策正在逐步地落地炊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化珊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境疥痊,行业准入规则海菩丛、动力电池规范条件等政策的制定叔确撤,从各个角度划定了新能源的市场边界吨仓躬。   另一方面邻,碳配额糠清、双积分己澈姐、新能源补贴退坡宏伍,无不要求新能源发展要还原市场化手段汰,聚焦核心竞争力控碗苛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益啡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规疲违。   纵观整体形式的发展靖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂须。数年之前髓,面对互联网行业的冲击欣,我们以为我们只是需要一个互联网+隆鄙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折夺得,还承担着国家经济转型的重任暖趟事。我们不仅肩负着消费市场的升级期望撤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责荚骡。这样的多重任务撇淘脓,给了我们新的挑战陡芳讳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀钉经。   面对全新的形势献茧,面对前所未有的机遇与挑战惊泊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向佳。我们将锐意进瘸枋巍,大力地发展创新精神男鸵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命别,在电动化僳箩、智能网联化变、服务化膘蒋、国际化等方面加快发展步伐了,不断推动新技术频、新模式的落地生根茹逻陈,不断地发展新能源汽车窍室苇,还原城市绿色健康生活居。不断承担经济转型任务埔惟驼,推动传统制造业的升级臀。   面对未来揩,我们将在以下几个领域寻求突破侨悉:   一是加速智能网联技术研发赐朗岛,打造智能出行的生活方式膊疯。2017年拉斯维加斯的CES展上加吩惫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略扭间宿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作锤韧。当然不只仅是和百度恐,还有其他的国际国内的公司低。未来瞄准智能驾驶困刺、智能互联溪孟、智能座舱等内容臀,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系盒另,为出行与城市生活打造系统化的智能工具扔聚算。   二是加快新能源汽车产业化趣死襄,践行绿色环保发展目标怖冠。在新能源方面奥,北汽秉持环笨浚靠大家的理念淀,不仅造优质的新能源汽车产品去,更要造消费者愿意购买的新能源产品涵。尤其是在补贴退坡食程、行业回归市场的大背景下嫡览,北汽集团聚焦资源缕、聚焦技术飞洁复、聚焦产品港勉瓮、聚焦市承铩,四位一体严密把关整个新能源产业链汉救,为消费者提供既有颜值冉江、又有内涵的可靠产品诫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念缎坏,共同守护美丽家园邪帝孔。   三是加速国际化资源整合褐蕾,实现中国品牌的全球化存。2016年圈课缝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地靶棘葡,实现了北汽国际化希稗魏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破擦。配合国内的合资品牌腾叔括,服务于全球布局研发基地日身,北汽全球范围的资源整合嘘,已经进入了研发嫌锚、生产盆、销售苦懊史、金融仕扑晴、人才和品牌全方位互动的良性循环惮。   面向“十三五”雾,北汽将继续深化拓展东南亚蜡彼、北非汀迟吠、中南美罚落耽、东欧等重点市场的产业布局壳,使中国品牌的影响力遍布全世界详苯腾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级逛池。   四是坚持服务化方面呕廉,推动制造企业转型升级赔撤。服务化既是国家经济转型的方向谦,也是北汽自己产业升级的主要目标犯恒淋。多年来我们在金融菩寒短、产业投资枢、后市场禄、出行服务等领域多点布局探芍,随着时代向智能网联方向的发展惫成,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环粮逢。构成从业务到管理体制夹火奉,再到基础设施的科学发展体系及蝗,不仅提高了资源的利用效率承脸掳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化恒蚂贪。   各位领导拷,各位同仁及,媒体界朋友们炉棺商,闻鸡且起舞欧希廷,风好正扬帆师,新的一年已经到来剧冗鹤,新时代也正在开启机遇的大门惫,让我们携手共进鞘炬级,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年辱俱矢,长城汽车累计销量达107.45万辆酿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没倒嫉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷哭拉臀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军偿,其中哈弗H6占比超6成聪,达到了58.07万辆峨衰,同比增长55.58%抨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻撑,2017年2月19日旗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动康仁枢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年佩残,我国汽车市场销量首次突破100万辆捷呸襄,高速发展25年后的今日缕脯皋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度呢茬嘶。中国自主品牌已突破百万辆颂故轮,那么能否乘胜追击逾越200万唐杀、300万的销量目标澄辫抨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能晒剂能,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中袭,用他的话来说裂核抗,“这是很了不起的一点金挺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件扮闺坦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面似纽鄙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心按盟,从另一个角度来讲灭浓角,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来刃。   安全镜欠藐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功灰暖蓖,分析其中最重要的因素茹,魏建军表示哩,回到20年前乡,受到成本和技术等方面因素的影响捂份霸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位膜琶啊。而当今时代疽胺剐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标丢还筛,其比重也在日趋增高憾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了脖。他还透露坷彼锹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元陵闻柏,打造全球化的研发体系换疗普,在主赊井、被动安全技术釜忙、智能互联兴驾城、自动驾驶等方面华辣哇,形成领先优势财寺。   说到自动驾驶技术咀徊,放眼全球汽车行业袖碳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重儡粹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命旅亭。哈弗将采用北美绊幢、印度仕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统砂井,据他透露涝鼓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准磐,目前正在进行路试盛沦,有望在2020年后投产枢。“我们的最终目标先,是推出完全无人驾驶的螺琼、最安全的 SUV 都绢。” 魏建军说到宽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蒲,魏建军说到盛,2020年蒋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坊。对此梯,哈弗规划了四十余款新产品热,覆盖全部的SUV细分市场腹。到了2020年澳汤害,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标糠,在规模上超过吉普费冕、路虎隘搁阿,成为全球最大的专业SUV品牌嘲华。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆躬讣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时弥闺九,魏建军回应道伦昆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面邓尝,一方面要靠产品快速地更新迭代山,另一方面则是丰富多样的产品规划么,这其中就包括新能源方面的建设蹋。据悉吕杜悍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型胺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线澳寥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择扣锭。除此之外截癌贩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴谩,目前正加速推进全球化商业的发展儡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标守袜咳。   2016年狸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展仆弓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑请穗忙:WEY登场之后哈弗应如何定位兽?魏建军在现场表示雹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化脾。相反鬼,哈弗将全面发力15 万以下市橙脚莼唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场狭末。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针盼催,而“聚焦”就是集中资源刷拓,打造产品和服务的差异化优势筐趟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”掸。先做强邯反、再做大敛,这正是哈弗理念的核心所在怪陡。在盛典现晨『夼佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一芜漏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语怕撼结。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持菱邢炊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍烽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念隧顾曙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队洪。据了解馅时,长城经常组织经销商团队去日本考察亥红俄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念解。这正与长城的发展观念高度一致平惶。魏建军透露穷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”午示垫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝纪轻,经销商们也未曾有过动椅彻蔡!,这正是“稳固”所体现的重要一点论。   长城汽车总裁王凤英表示券卷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系来秘巩。 她认为遍深,良好的厂商关系是相互作用的迫并,只有让经销商满意塑碾趣,经销商才能够让消费者满意狈答,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中位焊,这是层层递进的作用效果檬碑谦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因了巍淘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌同停,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么僻徽羡?哈弗给出了自己的答案孪闷谓:200万的目标即可上路炔颇苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今彭双橙,在新能源汽车补贴退坡后奇老浮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元洁笔攻,这个数额占车辆销售价格的40%茨星疾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响绘沃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续尚想?未来灌廊还,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇邪食戎?2月8日下午形梯廓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示汕绘搞,2016年绿教拿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列评堂伪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一标泞翔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势谅箔疮。随着核心技术差距的缩星嚎Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强稠。但是讥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内牟糜,巩固和扩大这种优势锭戏盘,还需要政策僚、制度和市场三方合力隶创,打造可持续的市场化发展谭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布匣,但是从已知的美国枯从帕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看艰箱侩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置控耸灯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%履弓删。同时肖块耪,公共类充电桩接近15万个的发展规模娜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家敬沽。   “走在世界前列啡,不仅是体量和发展速度位居世界第一善陪蒲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一烧。”许艳华表示情,经过近几年的积累坤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证储、制造和营销的体系能力莽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变何太投,产业链基本完善琼晒翅。整车畏、动力电池踩、驱动电机系统性能大幅提升揉尾摄,市场主流车型的动力性董、续驶里程偿镰剂、能效吮、可靠性潘迁、舒适性明显改善插透,整车壬携技、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展痉秀,新能源汽车市场覆盖率提升碍膳喊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国比掀,占世界市场比重约为50%头窃扣。按照已知的企业规划井柏,在乘用车领域范破位,2017年我国将有73款车型推出衅啊舵,进一步满足市场需求抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时那曙钱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步毙嚼攻,整车单位公里行驶成本也在下降测老。“20%的成本下降仟煞儡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价闭酗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升诫。”许艳华对《中国汽车报》表示期没瓢,在规模扩大成本下降的同时啼淌,市场竞争下之下纺揣模,企业会做出有利于市场发展的选择杏,也因此伍剃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右娟。   许艳华判断检静饥,2017年盲妥儒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强请,预计占比会突破70%厢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高接厘敌,充电基础设施也将继续保持快速增长迟席李。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系凄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蓟遂雌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确措泞袜,在此框架内瓜,到2020年时祷霜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展盟掳。但是补贴退坡后怎么办申崩甭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动椿可导。”许艳华认为泼吝迟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移陷盲承,让新能源汽车使用成本进一步降低囤翻,才能保证其持续良性发展涡脸姥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件究狸。目前唱,无论是整车膘淖档、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确切,剩下的就是政策实施好的问题虱喀纳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来笛板颅。”许艳华强调苯劝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系少攫谋,2020年到2025年是重要的过渡期粳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势次茎姥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用耪卤,这方面我国也走在世界前列席,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惹署峨,进一步落实国家新能源汽车发展战略另,保障车辆和使用安全暇。   不过苦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蹭返艘。针对《暂行办法》怜叫棋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%回田筒、10%和12%的比例搞估,调整为5%膊屎、8%尚肌劝、12%的比例阀蠕,并允许2018年旦虫、2019年负积分可延迟一年抵偿受案。同时降,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定幕埔憾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢黎滦,丧失中国已形成的比较优势犬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用潜琶蹿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台柑,以便企业开发和商业计划的制定榔堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时甭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景虑促赡。犹记得2015年7月潍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车矫,并对这些汽车的车载软件进行升级魂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火便谩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机慨公、转向系统以及车载系统维炬澜。    如今獭罚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置歧勃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案箱泥惹,如果没有行业安全标准来做规范耽,或将引发不可想象的严重后果铜。在我国瞧昏,作为国家网络安全的重要组成部分锈辽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瓷。《中国汽车报》记者日前获悉习,《车联网网络安全白皮书》疙泉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布微峦。在发布之前鸡烽鲸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖甩奉欠,他告诉记者驶就鲍,车联网网络安全即将拥有“指南针”矛茶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》淀锹:《白皮书》狈蓝险、《细则》出台的大背景是什么唤些?    庞春霖矢雇苹:在节能环保匡、安全舒适谁惶,以及车联网潭羚、自动驾驶炼、智能交通等方面要素的推动下黔牢,汽车正在迅速IT化峡涪苇、智能化断棺。与传统汽车相比卧笨渐,智能网联汽车在节能减排苛衬、安全舒适方面具有前所未有的优势私躺吐,符合汽车工业罢踩、交通出行方面的发展趋势剖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战差侵。在互联互通的背景下具钵涂,没有网络安全充分保障的情况下诗饲,智能网联汽车带来的可能就是灾难荷掳赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》捎焊讼,明确要求网络运营者(车厂疵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务螺牛,应当依照法律羌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求酥挞酸,采取技术措施和其他必要措施蔽,保障网络安全恫氯梆、稳定运行性泼,有效应对网络安全事件讣,防范网络违法犯罪活动匿港怪,维护网络数据的完整性叛介弛、保密性和可用性雾短。网络相关行业组织按照章程腑,加强行业自律氦,制定网络安全行为规范赖奶,指导会员加强网络安全保护孝,提高网络安全保护水平霸括,促进行业健康发展告讣。”该法2017年6月1日起施行旧寂口。    2016年10月23日来,在前期工作基础上屉诬撇,在工业和信息化部等部门指导和支持下笆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作侥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上技,2016年底恐到,以电子科技大学为主任委员徘铃剔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)贩、中国信息通信研究院挎、国家互联网应急中心存舌谷、中国联通怜绩、中国电科第30所善挞、奇虎360痢、博世为副主任委员焕,联合国内外70多家整车禽臀身、芯片捌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称摔遂砍:车联网络安全委员会)正式成立唾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求粕,在工业和信息化部硼、国家密码管理局棱贺、国家网信办等部门指导化够、支持下镀必,车联网络安全委员会于2016年底组织据柒慑、协调产业资源详日,以我国自主和在华骨干外资车企兄喝酸、终端和零部件厂商为调研对象嗜舰铣,先后完成华南莆爬、华东扳、华北痢、东北舅脸、西南地区调研工作麓铰钵,充分了解了车联网网络和信息安全政策朴、法规顶、标准窗、产品涎软把、应用等方面的实际情况与现实需求扰。并组织与协调联盟内外资源东帽,开展了车联网网络与信息安全相关政策笔稗爬、法规毖泞、标准的研究瘫,形成《白皮书》娃经驰、《细则》扣侩醛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冠嚎。    《中国汽车报》肋领纬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖纠:随着车联网发展恨撤纷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件实破。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规獭、技术标准揽、产品及服务体系的支持午。从调研情况看檬络,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战佬,缺乏可靠和一致性的基础工作史醋哄,因此需要我们及早采取措施澜,完成网络安全方面的顶层设计工作痰,从政策撵、规划深、标准竿星干、技术查、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辟错。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状兑然,为车联网网络安全的后续发展提供建议季步炭,推动车联网网络安全产业的快速发展窝赤劣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》溶碾理,从企业始扔广、用户赣康容、政府需求出发煞携,参考《工业控制系统信息安全防护指南》伎渭噶,结合车联网的行业特点和技术属性钳蓖孰,立足当前现实和未来发展趋势频媳倒,提出衡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系锨、指标和建议磨豌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南棋,提升网络安全防护能力蹋聘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施洁矢哀。    《中国汽车报》懒睛焚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定别颗和?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准赫,对现有车辆和新车产生怎样的影响豆函?有没有实施的时间节点刀乏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高白泄裂?    庞春霖肯袒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南梗蜡,并不涉及强制性标准和法规拓。同时通过产业宣传息、贯彻和使用誓坟,不断发现新的需求和不足项,并加以完善捣充芒。但由于网络安全形势的复杂性碘铝操,以及车辆作为一种重要的交通工具刑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蹋。    两项文件本身就是在调研基础上丧,听取产业单位需求而形成的猫煌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶示,减少大家的迷惑和疑虑篡摆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动堵,切身维护好产业和用户的根本权益辅想。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品滑,当然会有成本在里面圭。不过从发展的角度来看备,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样墟虑继,属于必备的系统堕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品铣郎耗。同时譬陛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点潍废,也会赢得更多消费者的信赖啥楷疯。    《中国汽车报》小剧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动诉肪?自主顽侣码、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一联抢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战旧?    庞春霖惟堕极:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作侍冈,其中一些关键技术和产品巍瀑络,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试氖彻辟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样饥庐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分防藏,那么就像现在车辆的保险杠精温、安全带岔鹊、气囊簿络娇、ADAS等等常规安全产品一样瞪,无论自主还是进口车辆隧,应该都是一致和统一的要求款,并可以采取现在车辆型号核准等方式畔驴,推动车联网网络安全产品的安装刑秘、测试凹擞合、使用你藏、维护和服务僧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多桔攘健,首先是人们的意识问题碉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意疮帅需,但对于车联网网络安全却毫不在意戚朴溜。要知道幕席,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单济纹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂几哭辣、多变岭剂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片俱宦、软件等基础技术抽玛雾,对于自主车联网网络安全产品而言涧,投入比较大攘貌、周期比较长库、效益回收比较漫长钵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长参美,从整车企业奋泄妈,到零部件捍、软件懈、芯片供应商珊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系交腔把、人才队伍岸、产品体系传、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系屏,也非结构化的治理模式盖,需要新型的伦理妈、法律和技术法规给予支持迸柬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界氮吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "   1月18日去,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会谭。引人注目的是男盛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起铣邦谅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”版厕。EC180之所以有如此低的价格渴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴溯扒褪。在补贴退坡的背景下乱车,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势茫蘑辉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业隶论,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何囤?在发布会后牧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访丛谴扯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义维糖陶,以及2017年的经营策略与规划体被缄。   《中国汽车报》怖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吝详屉?   郑刚七瓜寿: 北汽新能源有两大类产品平台归,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品诞埂,包括EV赴、EU扫桐、EX厦、EH四个系列乖渐邻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品叔刷。在开发之初盎,我们就对其有一个精准的定位与期待苛。   北汽新能源在两年前预计到份竣,新能源汽车的3.0时代即将到来衰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蔡蹋泊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入馈搐提,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车耿。   目前惩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握喷鹃晾,这没有错节诉农,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术辫描,并没有推向市场的现象锹刷。我认为梅氦蔫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合料,也没有认清正确的发展方向矮就。   因此垫别皑,在两年前开发全新平台之初擅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车侍室,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拧,这种做法目前看来是成功的陈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能淀、造型偏、特点以及价格之后袄每特,大多数人对其给予了极高的赞誉赤啥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号奖媳核。   在成本控制方面氏,我们认为还有压缩的余地赎,通过不断地挖潜降低成本奸舅,我们认为可以让更多的人开上这款车簇阑,不过这需要一个发展过程幢彻。随着销量和产能达到一定规牧垂就瑁后琼胶,我们会进一步整合资源扔托、降低成本荣湃肆,提供给用户性价比更高的电动汽车孤辩劳。因此白蜜,就目前来说碘烩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力酬无,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力逻恨竿。   《中国汽车报》菱: 面对补贴退坡虐募需,EC180为何还能采取目前的低价策略遣寝构?北汽新能源有怎样的发展战略保恕?   郑刚笔骸嚼: 从当前产业政策来看怠鄙廓,全国各地的补贴额度不同昂灌衡,流程不同狙,这都带来了公司内部成本摊销的问题卯芍驹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难寺淋棋。为此卞,北汽新能源成立了卫蓝基金拍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴屁。这需要企业拥有一定的资金储备挥诗莱。只要差异化的地方补贴还存在裳辖金,卫蓝基金的使命就不会结束苗韭俏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嫩勺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会逝。只要发展的规划清晰爽踌,我们有能力也有信心做下去锰。因此陈泄,我认为当整个市场达到一定规某卫骄后奢款蜗,企业才能做大做强廖狈欧。在我看来诵密,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的漂,而不去考虑社会责任莱。只有兼顾了二者涕炒,才能获得发展与壮大扫吹。   就北汽新能源而言颠涂纠,如果年产销量达不到10万绰泥,那么就没有持续发展的能力背喷。因此裳,我们公司定下17万辆的年度目标稠物,并将在4年之后达到50万辆付湿怜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点勉裴。谁先占领制高点叼,谁就有效益齐。新能源汽车市场的成本杀手僵不,也将是市场杀手韦。   在竞争过程中灿隶俺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手桑耸,而是以传统燃油汽车为对手诚呛。因为它代表了污染盼,势必要被市场所淘汰捌辱。   《中国汽车报》羚伟法: 新造车企业的强势介入沦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响随?   郑刚鸵车鲍: 与跨界企业造车相比煎,我们的优势正是他们的劣势哭。依托北汽集团狈,北汽新能源有着很丰富躬、庞大的制造资源疮店赴,有巨大的产业链规模优势率溪。在互联网体验方面款,我们确实面临一些挑战颓雄息,但我们在造车工艺桨瞬、供应链与流程方面有着更强的积累懊。   在我看来灭搬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在两娩洛,这些可以相互转化沃。我在发布会上再三强调姥难,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业克物弗,而不是新能源汽车厂商杠都骸。如何能够最大化地提升电动汽车性能冉,创造差异化的用户体验和品牌价值崩涩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向痹拒贩。   目前玫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类句参魔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户姐。在这三类潜在的用户中褐说辱,我们的发展空间都非常大榷闻。   对于新造车企业而言号,他们确实会面临诸多的挑战纬培。我们在发展过程中遇到的挫折渴滴,恐怕他们也得挨个体会到双,但这是一个正常的发展轨迹稠。因此括惶涡,我认为这是一个跨界融合的时代匠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制松申,将思维与资源彼此借鉴舷,从而为用户打造更好的新能源汽车胯册哀。   《中国汽车报》控祁: 北汽新能源目前的两条产品线结很:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里肥?   郑刚轮蓖路: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线钦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线襄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异勺宽沛。相对而言迸裁淀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友挤剁、邻居好伎、亲戚稗倍鳞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比怒肚率。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人丘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征叼疵肛。因此在性能层面麓唱卷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化碗导,而ARCFOX更多会搭载智能化功能午咕。   在智能化方面筷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用全迸关。例如ARCFOX将会在社交称钨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性古,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点航喝簿。相对而言磐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高戊久,智能化水平也将上一个台阶狸来峡。未来穗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现埂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后斗杏创,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上怖灰。   《中国汽车报》籍唐拧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何乾苔,公司将如何利用这笔资金混币哦?   郑刚匪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布丢编,将实施不少于80亿元人民币的融资撩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平粹。无论是电动化还是智能化焚捐,我们都会在研发上投入大量的资金勿肮。目前烹鹅码,北汽新能源的研发投入主要在两方面颠慌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究弄请。   我们希望引入来自产业链的投资方署久,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展独。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沁,智能化成为卖点烤蝗。   目前景亲,北汽新能源拥有了三个生产基地玖乓甩,现阶段产能还有限策岗,每年只有20万辆的产能琅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地堂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源空那甭,从而可以更好地降低成本酬,提升效率谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员钵卿逼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天项佰券,大众汽车集团管理董事会成员鞋规逼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满徽驳。1月14日赦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员檬琳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日姑,他在长春见证了《一汽汗贫量、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午享忍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室帅竞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蹲番。    新能源汽车鞠,重中之重    尽管行程密集口太,但海兹曼依旧神采奕奕裴辰恫。他有理由高兴皆,要知道丹详贩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众协肋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鸽捆,比上一年增长12.2%霜。即便如此掂秀癌,海兹曼在专访开始时碳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”乱。那么大众还关注什么庆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车笛。“到2020年下嚏交,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年阶炭,目标为150万辆皋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘劢烦恰;同时歉,大众在中国的新能源汽车路线踞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡山。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说校挂娄,40万辆及150万辆的目标中埠燃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当搞妹檬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惩,海兹曼称姓拍桅,这要由市场及车主来决定惺。此外逞,进口新能源车虽然是个“小头”弄拜赖,但会涉及更多细分市嘲帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择挖。    奥迪与一汽合作下精坎,加强再加强    就在1月16日傍晚藩扦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拌嫡、奥迪十年商业计划》烤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转始惫箍。海兹曼见证了这一协定的签署奉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议老阂撬:“这是一个战略性规划杏陀,不仅为奥迪钵白,为大众诉,也为一汽明确了发展目标匈殴鹅。三方达成了共识券翅,而这一共识不仅在传统燃油车方面俄,更是在新能源汽车和移动出行方面哩蛔谈。”据悉瘟,双方将针对21个核心领域开展深度合作竿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线桔蛋篱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场沃受。其中彤邻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点榷。同时诬舞履,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上殴颇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作辅请隘,包括戈浇:智能互联同甘冕、移动出行渡、联合数字化项目怜、金融服务合作等众多核心业务领域轻。    同时腔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展孙颈谐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蚕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力奸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作讥熟乾。    “对于奥迪和一汽来说辖,总的框架已经搭起来了似堵肺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’韶赣纯。”海兹曼笑着说请伍埃。    上汽奥迪泊贾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作喘错,记者自然不会错过追问的机会涤如绒。    海兹曼进一步透露鲸垮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系割皑绷,但当前的重点耙会马,是大众及奥迪要深化与一汽的合作红乏坦,形成长期的更有建设性的伙伴关系亩。“除了十年商业计划的内容之外粉,我们同时也更加重视解决经销商的问题际,更加重视经销商的权益皇菜拒。我们要更加积极地回应经销商的诉求年,解决他们的盈利问题赦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”痹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绦田?在记者的追问下思,海兹曼称甜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进朽,并且经销商的问题解决之后食编廖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”纲。    至于具体时间表染,海兹曼透露峰挤诫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行报粟涧,最早要到2018年开始构。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任偏鸽兼,各位朋友伴壤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛好涝力。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断究叉。   题目是“坚定信心裁擅卿,持续推动中国新能源汽车持续发展”颅蚕按。汽车的电动化是大势所趋练,体制优势是推动发展的根本娠窃,然后就是坚定信心谢。特别这几年新能源汽车发展很快杠昧,产品的成熟度介抖淳、政策的全面性劫、系统性砰构嵌,老百姓的认可川,这些是电动车类涵揪、电动化大势所趋檄沦。大家可以看看徐孔佳,我们今年2016年差不多是50多万台挎,占到全球67%关履茶。从增长趋势也可以看到乓处,从2011年僻程、2012年沟、2013年粒、2014年少硕,特别是2014年腊盟、2015年衬,包括不平凡的2016年琅,虽然有各种曲折泊骇,但还是获得了很高的增长仙匈,大概有50%爱汀,全球占比差不多有60%多息豁捌。   我想讲几个理解和发现鲍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了汞,做的非常彻底完光。我们可以翻看一下2016年的数据窗炯,2016年中国公交大巴毙,不包括旅游大巴戌,总销量大概在10万台左右涸省合,但是我们纯电大巴差不多7万台暖茫,插电式混合动力是1.7万台薪,加起来大概是87%骏备几,占总的销量接近90%赐秤鸡,这么高的份额滩,我觉得差不多就在3年左右发生的婚诫斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去霉,到2018年擦,我们认为在公交这个领域里面滩,燃油车会进入死亡链脓。很有趣的是2018年叛,如果你要在欧洲或者在日本飞,欧洲碾反膘、日本一些主流的燃油大巴的制造商淮桓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吩痰绘,或者刚刚接近路试崩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化捌幕。从这个感知可以看出双跨,中国背后的推手是什么价棵,为什么这么快氏,无论从技术跑尽兜、从市场浓、从体制嫩柬镣。因此我觉得棱该水,体制的推动是推手本,因为公交很容易充电簇唤,固定路线览隙,固定区间摩苯道,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嘉,大部分属于国有体制甜呸糠,政府有很大的话语权辑,公交的排放巨大瞎皮,一台公交补贴很高枢沛,但它排放更高荚汝纯。一台公交我们算了算蔫,早上5点上路篱,到晚上差不多10点下路澄郡,一天工作18个小时脆,相当于30-35台私家车的排放矩厕捞。因此藤,我们四部委在推动产业政策里面扭欺,花了巨资在推动这个产业位,但节能减排的效果是最明显的性猫曹,而且在全球保持领先度也是最突出的毒。   比如像深圳妒,2015年矾商、2016年锻裤,大概2017年上半年蒙,就实现1.5万台公交全面的电动化沧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲勾昧。而且这个产品苯凌、这个领域我相信还能保持持续的领先良,和乘用车仙躺、商用车比商丢,和一般的卡车比杏,我觉得在大巴这个领域里面浅骸,我们中国无论从技术墟肩、从供应链诉群凰、从规模害厘豆、从市场地位穷兔胖,还是很牢靠的弦绥。出租车可能是下一个领域浮,我们相信在未来3年里面隋裁弘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道噬窃。   优秀的体制助推水,产业快速发展态。即使2016年不平凡的一年里面栋,国家有很多政策泛,像国务院2月24日政策常务会议蔬峭,政府公共采购配额输千纫,7月6日马凯在西安有一个专题会苟绍副,包括到10月18日克强总理国务院常务会痴刮,原则上不核准传统燃油车娇蘑,加上之前一整套的体系收托。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的领蚂磊、最系统的政策体系惫朔,包括今天我们的百人会这么一个平台金,在国外是不可思议的剿,但是在中国就发生了士花念,我想清泰主任亲自组织朔贰挤,这种特殊的身份把大家聚集在一起抚,而且今年的规模更大媒,明年可能还会更大鞋,这些体制推动中国新能源的高速成长线烹。   从税收夸蚊想、推广配套次、长效核查伤每、推广管理等都在推动赂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模熟锈紊,刚才欧阳老师也提了绍,很全面泥欠荆,从上游的IC制造得赤、正极狄杆浮、负极的、电解也隔膜缴、各种资源吧衰墩、配套棚靶冬,中游的电池焊、电控盖、电机讳,下游的整车巳娟遂,包括售后服务恳讥,全系统的荡盘、全规模的华。国外也是迎来了发展的热潮扛敖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蓟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%布彤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入敬筹。   坚定信心矢淀,持续推动新能源汽车的健康发展鞍面。其实我们在业内也在把这个脉片卜,2015年1%是一个拐点棘惰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台开,相当于当年差不多10%的市场份额扔领锈,2025要达到20%的份额湘,当年要做到差不多400万台尼蓖,才能达到目标嗡。因此我觉得丘沏,2020年10%还是有一些挑战厂骡。我认为到2025年湿,如果电池做到每瓦时1元钱以内钉,按照同等配置的汽车趟寿弓,成本按照同口径的品牌嚎溅、同口径的配置算娘答镭,大概比传统车还贵20%-30%涡虹,这时候国家财政一旦退出去以后洽,必须有相应的措施来进行补充趣蛾。我相信第一腿,购置税的减免顷馆,一定要延到2025汹矗,甚至于到2030色熊,这是一个10%的政策支持扛,这点非常非常重要痢。第二伟毒矮,消费税鲜,特别是对插电式混合动力车媚妇戈,消费税有2%怕、5%-9%妨剿持,如果在国家财政资金退出以后褥,如果这个要有一个减免的话朗坤,这里加起来差不多接近15%-20%眯许,这样把30%缩小2/3浆掸,国家政策就扶上马昧龚、送一程钵,才能够让新能源车更健康奸邓。   齐心协力哀耿队,2017猾烙,撸起袖子狸抽短,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏量:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地茬写怖,万象更新惮,这是中国新能源汽车的春天匙糜。从2014年的小荷初露桓滴腾,到2015年的急剧拉升抒赡额,再到2016年的高位放量断芳叫,可以说经过三年的蓄势稍毯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化攀请阑。牛市的格局基本确定龄盼啼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标七桥但,“十三五”阿、“十四五”和“十五五”期间扭溯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%跑旁久、30%和33%贝橡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代扭,继本世纪初的“黄金十年”之后咕,下一个风口即将到来喉舍甩。   毫无疑问迹狡湘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蛾份称,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役叼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化抵,值得关注妒藐皋。我们总结了一下这些变化离钨郊,有三个方面的特点肮拘旧:   一是市场的形态改变了脖。   从导入期迈向快速成长期夏,刚才欧阳教授称之为成长期寄读,我们在前面加了“快速”两个字痊,有待商榷乔哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府箩,成为消费主体南,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙纷慨喷,新能源汽车从政府的示范运营起步晤抬,不断地向私人购车靠拢恐兄泉,临界点已经到来!有统计表明离,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%妇惋讼,预计今年将进一步提升到70%左右唯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代辽些粳,要在竞争中胜出轿,就必须以客户为中心肛飘,以市场为导向短,树匠心僻,出精品橡涸。   二是竞争的主体增加了扣泵蹈。   从少数先行者的竞争捣答,演变为全员竞争并霓搅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手狈尉寸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划汀,包括这些国际大牌说贝,比如说戴姆勒撑谩挫、大众等等跨国品牌肚缉爬,通过合资强化了在中国的业务布局歪镰碾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点绰涎。有统计表明脱化妮,从2015年开始汰酞竿,全国新能源整车的投资项目超过30个矗,总金额超过了1000亿元稗拖,总产能超过了300万辆巨。当这些产能陆续释放唬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代卜蚂。到那个时候下,竞争将回归本源沮,那就是技术猩随、产品和服务挤。   三是行业政策转向凉冬。   从扶持补贴过渡到监管引导街镁幸,政策驱动弱化通工钉、创新驱动凸显扭械。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吉耿奢,产业政策呈现出四大趋势乳拦窟:   第一隶氰皑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境挠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二掂,通过准入尖视、销售境、使用环节的标准发布箱,提高行业的门槛吵竭琶,净化市场环境;第三下,通过补贴退坡和私人充电桩的破局文篮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拾田拨,让市场发挥主导作用;第四饺洁遂,通过电池目录和技术路线图的发布去弥尚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累练,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资盗醒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”汾玲拇。   本世纪的前十年陇,可以说汽油车高速增长挎巧全,成就了中国汽车产业的由小到大秋姆。接下来的这十五年虎腺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强撮实牟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”袖迁,克强总理也讲驳,“发展新能源汽车呈到传,是培育新动能颂,发展新经济的重要抓手”蠢。中国政府凭借新能源汽车街谩,特别是纯电动汽车悉,引领产业升级赁灭链,谋求弯道超车腐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈萝芜。   继高铁夯冒、特高压和核电之后拇肆苟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”怕,这种希望能不能变为现实暗?还需要我们全体汽车人的共同努力瞎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早旁橙畦,目前已经基本建立起了一定的先发优势屉募柬,把先发优势转化为领先优势棺,是我们坚持不懈的目标京眠。而要成为一个真正的领先者禄彼嚏,只有创新卿。创新就是从零到一嗣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件勺,用全新的方式组合起来饯肺弊,去创造新产品工,去创造新的生产方式和商业模式袒暮,去开辟新市晨恰,去整合资源沉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商雹,去实现新的价值创造宿吹女。我们将以创新为最核心的驱动力夸,全神贯注捕搬,聚焦技术辈诉,聚焦产品腊苟,聚焦资源恐,聚焦市尘可堋;以心无旁鹜的聚焦战略童陌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蚀特兑,实现北汽集团领跑的梦想晚黔。   借今天会议的机会叔男,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略会昏,也就是刚才谈到的四个聚焦埂:   第一显宦,聚焦技术阶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖幌玲,消除盲点氮。新能源产业最核心的技术就是“三电”添,此外充电和续能技术霞、激光雷达等汽车技术叛,以及轻量化的新材料麓故搞,石墨和锂等上游关键资源领贡,也是我们需要掌握的核心技术和资源辽娇肯。这些技术和资源诬彼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品氨判,我们再难也必须干胜单,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作窟,各司其职茅奋,对新能源汽车关键技术进行各个击破伪。北汽集团将在政府的指导和帮助下骚缮,在北京的经济开发区篓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心躲稻秀。它由研发创新中心勤红凭、全球营销中心勒、品牌体验中心侯、联合创新中心等五大部分组成斗思,将建成从用户研究辩祟、概念设计块骂染、前瞻技术按乘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地商。   第二抛蒙,聚焦产品荡虹。   产品是企业价值的最终呈现面,是我们寻求客户认同的物质载体呐痪泉。高度契合用户需求壤鹤冬,被用户接纳蹈亲蟹、认同的产品才是有效的产品玫疚汹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比绰啦,我们的产品在续航里程睹、成本控制傲绩灭、整车品质弛坑垒、产品线的丰富度方面触,目前还存在着明显差距腐炕。打造新能源汽车的产品力拾,我们将从以下几个方面努力炕:   一是凝练哺秽裸,集中北汽集团的优势资源锯懈,打造若干款明星产品亢。   二是做好差异化的文章廖,精确地切入特定的细分市场填。   三是做好迭代创新芥琅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化氖涟哇、网联化寥、轻量化技术应用到产品中景渤涩,并根据新能源的技术特点饲,开发设计全新的车型平台袜叙。   第三武,聚焦资源梢桃。   21世纪的竞争鳖,不再是产品的竞争剂手天,也不再是渠道的竞争噶,而是资源整合能力的竞争估刨。新能源汽车全产业链更长疽、体量大廊壳,包括整车男、充电基础设施兢、智能网联芜扛号、无人驾驶以及下游应用在内簿剔奴,整体的市场规模在10万亿元以上庙。   然而资源是有限的礁,优质的资源更为稀缺踌瞪,新能源产业作为朝阳产业挽扒褥,资源的布局与传统车完全不同褥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态淌斜但,瞄准核心资源和稀缺资源鹃,提前布局廊限擂,将其纳入到我们的生态圈之中楼,北汽集团将围绕着创新链俊、产业链胺陶拖、市场链尽效绩、服务链和资本链这五大娜黄拾恚块忍,通过新兴技术的孵化捎、成长型企业培育锌颓宦、产业并购整合等手段版,实现关键核心技术的突破与领先兢孤,打造北汽新能源的杀手锏湘粕,谋求长远的发展膊攫,实现对传统汽车产业的更替池。   第四钮态并,聚焦市场琳挡。   市场占有率是关系到产品的关注度帝搜赂、品牌影响力的重要一环吃鲍裤,目前我们在新能源汽车市场的拓展青肉杏、品牌传播峰厩清、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面箩悼层,可以说暂时走在了行业的前列双榔。下一阶段篮看,我们在继续发挥自身优势的同时僳,还要加强对市场的精耕细作衬天保,对不同市场进行分别覆盖星竭哇,不断扩大自己的势力范围潍。对公务市诚臁,我们将根据公务车菇、出租车匠腻、城市物流北娇、城市租赁抬、城市公交等不同领域的特点水香,把规律琢磨透蛊慑,在品质差异化澈室、品类差异化和品牌差异化上做足文章葱。对新兴市惩诵可摺,我们将引入汽车的共享理念胎,做好网约车市场开发蕉欢秆,打造国民车没碎卷,切入经济型纯电动汽车市场棵。同时费寇褂,通过融资租赁等手段稠朗碗,对特定客户资源进行开发习臣浮。   各位领导偷规、各位专家哪灭括、各位同仁狡寄,“阳春布德泽堕雀,万物生光辉”替跨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启傲期,新时代近在咫尺胯憾矫,新机遇触手可及效旁洽,新梦想指日可期乡建般,让我们以自力更生雄辫膳、艰苦创业的进取之心薯,以敢于人心得宫,勇攀高峰的凌云之志浅糖,撸起袖子九俗,真抓实干澄鹅嫂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧鞘叫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲妥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录纠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年菏,我认真思考之后刹灭,认为这一说法不无道理伐镶层。我想可以从两方面来看桂,一个方面是从全球来看伍剧刊,在2016年这一年款辞棋,发达国家主要汽车生产国诽县嘶,包括大型汽车公司绩淡背,大家对汽车发展的低碳化鹿膊井、智能化废牧、信息化取得了进一步的共识膳脊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点忱缔蓬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中沥韩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话憨,但是说到了要害梧碎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期程,守成者将面临巨大的挑战”定眠。而从国内来看灭,我从调研中发现维岁玫,很多企业由“试试看”醛,转向了“铁了心地干”绍欢操,把电动车放到了公司战略的中心地位拦铅。    刚才李书福老总讲的他的规划魂嫡讥,到2020年特权、2025年门粉睬,电动车的比例要占那么大姬,新能源车占比那么大镭采关。所以他真是把这个当做了公司战略的中心俏秸。    另外凶,在这一年当中麻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿市,一个是企业的研发路径在变化悸落,由燃油车的引进氖敌栏、消化哗劳视、吸收毛插覆,正在转向开放条件下的自主创新沪,各个企业对研发重视的程度僧、研发投入的力度是前所未有的欺燎。另外掣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列刮奔,这样就给了中国颗惮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会恋迟殿。另外搐绕沁,有一批没有退路位,专注新能源汽车的新兴企业耿嫩蹄,他们没有存量的拖累确冠,他们的思想更加解放辖,这些新进入者带来了新思路取、新创意秦可牡、新发展路径饥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路诗片,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路掣,对我们汽车人来讲会有新的感触蒋。    新进入者带来的新的发展路径尖溉图、新的生产组织模式脓,给整个的产业带来了新的活力蛊沸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径储,我想这个影响是很深远的令埂糖。因此烦凑,从这个意义上来说兼板份,经过孕育期的磨合薪侍,现在已经开始有所收获嘶铝畅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题裳缎。    以2020年为结点慕疵裂,中国电动车将面临新的发展态势缉轻美,我归纳了几个观点酸晌鳖:    第一脓,进入2016年轨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期锚吠吗,在消费者购买意愿增强的同时卉棋赐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择合狄。此时誊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现览习耙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿络,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争撩沙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候杠,随着竞争的加剧秃虽,企业间的差距拉大寡峰,大浪淘沙的过程已经开始杉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量汾吮关。这种现象不仅反映在整车么,而且已经延伸到电池企业旗捣、零部件企业以及上下游整个产业链殊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获菩。    第二潘模,迎接国内市场国际化竞争娃。可以预计政府购车补贴淡出之时景戊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日绩,距今只有四五年时间了降。当前国内企业间的竞争只是一场序幕缮糕巫,国际化竞争来临之时才是真正的考验乳。中国的企业必须冷静地看到桔珊,产销规模大宿苯然,并不等于竞争能力强暴绥劲。我们与国外先进水平仍有不小的差距捣惕,重要的是技术基础薄弱腑保、原始创新能力低陵嫌、核心技术欠缺潜喂侨、品牌影响力不足胳,这些带有文化色彩的软实力蓉,需要持之以恒的积累挫,“非一日之寒”纪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点熟,提高竞争力的途径半郝,不是等待企业的扶优扶强献,而是由政府创造好的产业生态惫盯隆,使优胜者在竞争中脱颖而出矾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时邦,就瞄准了国内国际两个市嘲愦窍!,产品设计加晤烂、生产工艺村缸、产品质量都以国际水平为准版轻,我想这些企业他们会相对比较主动狸搞鸵。    第三疙阮戏,向后补贴转型期的政府政策划兼藩,在既定政策支持的周期内程农些,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配歇梁,是政策能否顺利转型的关键挺庞。政府的购车补贴是一把双刃剑瞳乾我,当市场竞争格局出现之后释,政府就要特别注意蔚,不要因政策调整不及时而削弱竞争附钒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础粒髓崇。因此拿碴式,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上巾潦仍,聚焦技术创新浇骨腥,加快补足技术短板停欢炉,提升电动车的性价比列购裸。相应的淬羌,评价支持政策效果的窗口松奢糠,应该由市场规模扩张号团,转向竞争力的提升级速。    具体地看购车环节的补贴部,应该适时退坡呐桓孝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术赎帽颈、降低成本的能量沸,造成优胜劣汰之势齿。政府资金应更多地支持共性技术的开发豹、充电基础设施的建设脾琉。与此同时季希省,非补贴性的那些“功能性政策”趣驾,例如碳排放政策幌、燃油消耗量限值政策颊芹、零排放积分政策厦釜辉,以及购车许可抡傲、限制行驶之类的政策组合应及时出台茂,使市场产生稳定的预期涡。 第四逻偿,立足后补贴时期心坪,打铁还得自身硬怪肉。    从十城千辆算起截喝含,各个国家发展电动车的时间差尝,给中国企业留出了大约十年的孵化期磺仍扇,这是难能可贵的蝗。2020年偷,作为中国电动车的一个标志性年份募腿边,将迎来后补贴时期系扰。可以预计洼齐,那个时候直接购车补贴将淡出侠须叹,但功能性支持政策还将保持凄诫乳。在这种情况下放微,电动车能否与燃油车抗衡樊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势犁,将取决于这几年的行动馅。    我国电动车是在较高起点上起步的窖冻,总体经济技术实力已经今非昔比睦开描,如果把握得当僻,以电动车为契机鞠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观孰,企业应充分利用政策支持的周期伙,下大工夫做好三件事市读蛔:    第一旅笔,人无远虑柔,必有近忧姬闭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略葱骋,并加紧部署与实施膝厘。    第二袄,持续壮大研发能力逃克,掌握核心技术蓟,攻下“不经济闺牧男、不放心夯、不方便”一块短板年,奠定电动车与燃油车抗衡的基础帝。 第三揉鸡颂,以产品的品质领掂模、品味打造优秀自主品牌辣惊模,赢得市场的信赖我荡昏。    第四昂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的城陌,就是在这个期间畴,一定要想办法在自主品牌上下工夫沸逗。我们的品牌实际上在燃油车上共篱,很多企业下了很大的力量心险,但是应该说效果是有限的筷。而在电动车来说是个新的机会奢都绰,所以在这方面应该下更大的工夫法虫黄,通过产品的质量撮糙讼,通过产品的品味打造自己的品牌级。    第五镀乐,要系统规划返详功,及早部署“电动车+互联网”锋碘入。今天的电动车之热把,并非由于传统能源的枯竭锤,而是因为它有很强大的正外部性龚。电动车的低碳化户炬、信息化桂、智能化的潜在社会效益只有与新能源桃禄款、智能交通楔顽缺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蓝跑弗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能壤徊。随着这些方面的成熟县戏画,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题刃颅。信息化购县、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点罢粒,这里有太多的文章可做事刷。目前辅助驾驶侧阂闷、无人驾驶已经走在前面钮氛狄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源封、智能交通酗、智慧城市以及5G通信协同发展态献、统一规划澄申、开展顶层设计词干馆、超前部署肠汗、抓紧启动梆咖,引导企业的技术开发和基础设施建设躺狼陕,推进“电动车+互联网+交通”怪冉,把阶段性技术成果用于提高交通效率嘉怪癌、降低物流成本珐、保证交通安全架垂瑞,使其产生经济和社会效益届擅。    电动车发展的大势已经不可逆转刷边,向前看侯切,挑战与机遇并存变祭。如果把握得当虱檀鸥,机遇大于挑战!    我就说到这里惺,谢谢大家!    (根据发言整理吩,未经本人审阅勤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋堂:李芳" "  全国政协副主席俊姑、中国科学技术协会主席脸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来舵碗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲普尸,以下为万钢演讲ppt亮点实录烙榷采:    尊敬的清泰同志陇、冠华部长幕酒、苗圩部长很热琉、解主任点,各位来自汽车界的中外朋友们哺晚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计九素蛊。上午抽点时间看了一下展览窘辆递,给我印象相当深淡泉屉,有一个很深的感觉兜,这十几年来中国的电动汽车持续发展讼税赊,走上了一条创新的道路靛兴蝎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期傅糖素。今天这个会议的主题很好访,就是要持续地提升我们的技术能力膳刷,抓住创新新局面罗茶。我想就我们未来促发展貌捞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇费,谈一点我个人的看法碾。从四个方面示擎:    第一弟晦岛,谈一谈我们这些年来齐心协力彼,新能源汽车所取得的新进展蹈胆辣,尤其是2016年的进展特别明确成。    第二兑提,回归深入基础研究粪,提升新能源汽车的质量和效益礁。    第三魔枢靶,新的发展趋势派路、新的发展方向锨呛扩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点滇镣,随着人工智能的不断深入湿诲事,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇苦辣。    第四殊,我们怎么样更好的凝心聚力你,合力推动新能源汽车的创新发展贸旅,谈几点看法表参收。    刚刚得到新的数据耪嘿,有的来自中汽协会敦扰、有的来自中国汽研中心饶,数据告诉我们的巨疙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆磕,占新车销售比例的1.8%盯承绥,中国的保有量达到了100万辆獭琶霸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个金烫,这里讲的是公共用的充电桩畔晚缚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家浦短。    我们的关键技术取得了显著的进步氮街。今天上午我在零部件电机德士际、电池昂、电控这块花了好多时间冠,仔细地了解了一下情况鳞芯,确实和我们了解到的数字很相近奢。动力电池的关键材料发展进程加快现容狄、性能指标稳步提升蓬苔、成本明显降低尚筐,从动力电池的单体跋颂悲、电池包笨其孔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蔑污瑞。一个指标性就是阶会,三元正极材料能量动力型的电池乡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤行肯假,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心软拉、有些争议阂垛郎,好多同志说般,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标邓轻蕉,现在看趋势已经很明显露莱涟。我们特别强调的亲拭,哪叮块比能量达到了140瓦时/公斤粒,动力电池系统的价格赊么,这个价格现在也是保密吮伶毁,但是总的说起来明显下降梯,总的达到了2.5元/瓦时以下毫沤缮。动力电池的产能达到了100G/瓦时县,世界上生产规模缔,特别是在新型电动汽车的动力电池描饰,规模得到了很好的发展届眯。    驱动电机技术也取得了新的突破汝淀侮。特别是共性基础技术进一步突破苔侮什,导磁硅钢层、稀土永磁材料土酬、绝缘体材料牌、位置传感器赡庆膛,芯片的集成设计和电力电子系统列,取得了新的进展闻黑匿。我也了解到寂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展难坤。因此尚蟹邻,重量比功率超过了3300瓦/公斤邢梗,电池峰值效率达到了97%竞家赴,高效区达到了80%垢悼。特别一些新的设计半形,也对电驱动系统有一个很好的推动作用唇,比如说我们都知道露,对于0—100公里的加速腐钒潘,对于电动机说起来厢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大伙闻纪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候磺睡触,就是高速公路上超车的时候脆,超过它这个临界点以后梳斜喇,这也是一个安全因素虾枪酷。现在我们很多企业从两个方面烹,一个方面旦,用双电机的技术来弥补后面这个不足眠,第二个缮添奴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力荒逼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展跋掀。    今年汽车界有一个新闻护橇,第一个互联网汽车走上了市趁萏铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合铣妻琼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐撤衰桂,据说现在上汽的同志告诉我惟,每个月销售2万辆戏,产能有点跟不上了师,效果很好抢蹄,上市不到半年累计就超过了9万辆尺梗,成为荣威一个最大的销售热点确宝。在互联网大会期间拴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统响,搭载着北汽零拦割、奇瑞咆充、比亚迪轿车都亮相段,首次开放了道路炊偿犯,18辆车300多位嘉宾在试驶娟,当然评价各有不同渴擎毋,期望值也有待提升持,但是勇敢的走出了第一步吴漆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿氰誓缄,做出自己的探索毖文。    我特别感到高兴的是瑟篮,2014年我们就曾经提出电动化糖殴、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点肛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索颈窟澳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展闭,从汽车到基础设施岸肠,一直到停车场搓、充电站兢,包括各方面财税的支持坊踞,一系列的政策把肝。国家层面萄发,从购置蓉、补贴欧去挟、税费减免掠蜗公、研发支持讨、生产准入辆藉烯、业态创新讹歌、基础设施坦板未,特别是标准规范方面荚,都出台了一系列重大的政策措施抽零牢,现在看起来落实的进度还是比较好的踩倡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论解归票,这是一个开门的讨论窍,许多外资企业都积极参与当中立,对电动汽车发展顿邵维、新能源汽车发展浆察殴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标旅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面干巫锨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现剐膘孔。也是由于刚刚推出来枯麓炬,我觉得很好邵绒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见轰度,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见矛佬辩,使政策更具有落实性逢湿。    这里向大家报告一下脯概新,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革挞。新能源汽车作为一个试点的重点专项阮如,实现了从基础科学到系统集成乒、共性技术集成贝、示范全链条的部署莱歉,特别是在基础研究方面奈岛素,加强了对基础科学问题的研究同哭逞。因为现在产业发展到一定程度的时候蜕颇,要提质席、要增效肖,还必须要静下心来睫鞘、回过头来从基础科学问题上下手痘,不断的进行优化攻、改善目,才能获得发展思聪却。特别是这次的重点研发专项翰,对于电动汽车智能化和网联化的技术绞酶,也设立了专门的课题零酬,实际也是我们当时电机捂、电池坦牵函、电控的“三电”之一说隧荤,也随着时间的进展不断的转向新的重点蝎瘦己。所以沥蕉讲,整个“十三五”期间的专项规划逝线,将对六个创新链条涛,就是全链条一体化的部署另,38个重点研发任务清题,政府加大了投入弊夺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入侍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿抒烷尽,首次突破15000亿年匪辩,更值得高兴的是乾殿吠,企业在这里边投入比例得到增强钮醒峰,达到了78%以上涤彤木,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策庞、加剧扣除政策有直接关系偷础奈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿冀浆嘿,看起来企业投入的效率还是很高的身佛。    去年我用过这张图(ppt)轰,这次还用这张图窜桓补,对它进行了更新化。由于时间关系爸乳,统计是1-11月底匿何揭,11月底中国产销量是402000辆盘,如果这样算的话屡水希,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆轿,中国占了40万辆醛呐弦,就是占了50%磊始。到2016年底辟叉福,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瓤韶,中国占了其中的100万辆缔签。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力罕,也说明了我们国家对于节能减碳痪、应对气候变化作出了新的贡献怂伪尸。我们虽然应对气候变化调门并不高湘潮,但是我们扎扎实实在做每一步歌凳鄙,现在无论是风蛊袍、光徐、水汇椽煎、输变电貌,无论在技术先进翁畔、装机容量鼓、发电量都走在了世界的前列砍,这也是我们作为一个还在发展中的国家汀敢氮,为新的发展咐纶邪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献踌。    世界发展的趋势也是一致的虏,低碳颂眉愁、电动惜、智能化成为各国共同的选择簇奋。美国探、欧洲诉股、日本镐,包括汽车企业福特莆、丰田报、大众都推出了它们发展的战略信目,特别使人关注的是一些大企业的发展计划烩煌,比如说大众推出了它的“2025战略”摆夺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蚕,销量争取达到300万辆竞廊,自动驾驶要覆盖淌嫌,在2021年提出全自动驾驶识,电池也要进入大规模的投入撤铆聊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标港互分,零排放么但、互联敦、自动驾驶汽车藉俄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力烯杏、氢燃料汽车奶眷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流即睛、沟通篇色挨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式逢安奖、增程式的混合动力汽车毒磐,因为他这里有基础建设的问题女逢巫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来柬,就可以有电的情况充电家揩、没电的情况加氢飞磊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板禾雾,同时又实现了真正的零排放芭皖毒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai退翟,上次试驾可能还是8年以前戮,我觉得汽车的进展护,无论动力性眉苔、环境友好性挠第楔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步农佰,据说已经进入了市场心。包括通用也宣布了在2020年以前藕,在中国推出9款新能源汽车纹洞。我这里想说的是闪,中国的市场也是世界的市成航战洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的段,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展挥、参与竞争横贫蚕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业川,就需要我们来推动整个的发展僧送,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺府。 第二侮伯,谈一谈我们对于深入基唇 ,着力解决一些新问题的看法识细星。    对于电动汽车昆扭,大家首谈就是续驶里程克,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志缓赁净,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蛋轰色。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瑰,一个明显的标志础,实际电动汽车能耗是和它的整备质量迫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的逛量。如果说单程的提高电池的载量汲,当然加入电池的载量车子可能要增强淮镁,车身的增强就又增加了重量蒂,直接影响就是增加了它的电脑四。我们也看到一些装载高容量电池的菩劝,虽然续驶里程延长了为蘑沉,但是百公里电耗就明显的增加了紊玻。因此临榷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高橙氏囊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的贪嗽嵌、合理的规划淘脚甭。首先韧,车辆运行的范畴庆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位局,尤其是现在廖轮,我们应对大气污染氏稀憋,主要还是大城市集中悔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑川唯。但是从技术发展上说起来晚怕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度墒蔡、功率密度和整车的轻量化芯努窟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准亥赎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程卉,这当然是市场的期望娘陌采,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蟹沤。    最近新材料研究发展很快博虐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用卡瓷镁。有的朋友跟我说持,我们现在用的是石墨烯电池擒烦痉,其实说用了石墨烯是对的鞘丛备,但是用石墨烯全部来做电池喂炮僚,似乎从科学意义上不太准确囊匆梧。石墨烯材料冲钦,包括碳纳米管鄙糕钞,都有它优异的电和热的传导性能锋尝几,作为锂离子电池的负极材料添加剂嚼哼,可以有效的降低内阻来矾努,提升放电的效率朵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话动葱,还有助于减少介质之间的电位保谢锻,来减轻电池界面的腐蚀性较涵扮。从这个角度上看猩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的傅,当然由于动力电池负极密度提高了犯荆,对正极材料也可以进一步的优化伍洁瞥,在安全的前提下背海,所以也可以显著提高它的能量密度灌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步篙沽,就是说能量密度提高了湘救,同样的电池包里面可能有更高的载电量世,但是运行过程当中它的热交换量也会增加胳。所以在增加单电池和电池南桑块功率和能量密度的时候碉,还要加强对于电池包热交换距离的研究溺固,来优化提升电池包整体系统的技术请统,它也是一个相互关联的关系率。    随着电动汽车的发展骑垢良,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计杉禄。比如说电池包往往布置在底部撬,夏天路面的热辐射还是比较强的茄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蕉,从结构上来实现电池包的冷却陪豆穿,因为我们现在冷却剂就是这样的伐尸,要把它放在迎风处憋感,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计香伞,电池包也应该考虑到这个测蒲酪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理俯佩。结合冬季放电的特征缚侩妈,我们还应该研究金赁律,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制绅,使它保持在合理的范畴之内挖,来逐步的解决冬天放电比较慢的簧、容量比较低的问题挟偿。总之说起来凌科份,我这只不过是一个例子寇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础颇航、关键超滤常、整体的技术统一的来规划和部署锻贝。    上次百人会上我特别提出粗刀阔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术珐武欣,带动汽车制造的转型升级关骚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节姐,给我留下一个很深刻的印象焙,我和苗圩同志都搞汽车的纪,过去我们焊一个车身500多块钢板鄙苍龄,用2000—3000个焊点接在一起妙晴奋,加工线上全部实现了机器人吹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身臀纹,一共就45个部件雹菊癌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线卜卜寸,几个机器人协同操作未。板件和板件之间没有焊接啊,就是直接的黏接炯顽,加热黏接昆慰悉,远远看去就像搭小孩玩具似的汝,几个东西装起来沪。更使我感到比较吃惊的槐氓,现在碳纤维的车身烧笛郸,已经不需要在现场涂装了负许,有点像我们当年装修房子叛吹,先装地板再油漆纲磁,现在用的全是油漆地板雷。现在汽车安装上确实有进步咎,所以我也很有感触急矫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新广吵详,需要轻量化材料的技术柔耙岭,需要轻量化的设计蹈,需要轻量化的工艺髓愤牵,也需要轻量化的流程察删熟。特别是现在的汽车产业弯纤,包括内饰座椅使用的材料盛栋,也尽可能的采用可回收瓷浇撂、可再使用的材料芦匈,这方面的技术也在不断的提高凸钵侮,这个应该成为我们新能源汽车发展社谱步,不光在车辆技术哭、而且制造技术流程方面全方位的提升感环。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展赫,今天我很高兴腺午,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车兰恍居,更多的看到了我们一些袱,像燃料电池大客车的发展奠捻峨。很多企业大家如果去看的话盛苏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池欢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料届创录,比如说碳子忙、交换膜砰擅季、双极板思白蛇,以及它的特性基础研究的进步密切相关苏惊。实际证明寥横,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中芥,也具有自己的发展环境的优势叙。我们要借助这个优势来推动我们的发展叹茂衫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系系矫,我们是不是可以考虑赏揭,尤其是在燃料电池研发的初期辈姥怪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用泊繁公,这样可以有电的时候就充电八、有气的时候就充气爆沦,按照它的发展各取所需玻挥皖。实际从技术进步上判却能,技术发展的本身帅赁副,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用埂叭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展伤,对于延长它的寿命戮,对于减少它的燃料消耗氏,是很有帮助的雌哼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用兜蔫莽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用氦颧搏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处涡怯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点妮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域侩虱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向搬。当然它们也在考虑头攫搞,我们怎么样能够更加适合中国的特点阶浮。我们还不能忘记中国还有一个优势都恋寇,我们在电动汽车走向市场的前期促疤乳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用巩安,先在公共应用拍、出租应用上去使用拇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广郎棱磨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站词,必然有一些城市就可以走在前面痉琉,又可以来推动健康合适和快速的发展等惶。中国“11?11”又是一个新纪录售,信息产业捆毕膜、网购变成了整个市场销售的主流擞妊湍,我们看了看梅嫌,2016年快递业高速发展巾队酪,中国快递业总量超过300亿件诽瞧,平均每天8200万件包裹走在路上袱,用于业发展小型物流车清洁魂犀其、高效的运营业应该引起我们管理者的重视替贝颅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领桑,有了高端引领就有了有序的发展讣,放弃了高端引领就会低端充斥钵陕诺,所以从这个角度上碑掇篙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色玲那,争取使我们的汽车产业走上高端引领嫌京、创新发展的道路上案佰。    在燃料电池汽车发展的过程当中贤冗,深入开展了国际合作不谈。我们积极的参与了国际合作汾陪蹦,开展氢燃料电池领域的技术合作硼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目届酣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议醚,组织国内的企业蔼剂,开展深入的技术合作毁炬香。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织操下壬,定位就是要建立一个覆盖全产业链牧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织私祷,在中国发起但并不局限于中国佃,积极组织管理以及运行机制酪冈哪,要按照国际组织来筹备烤、搭建裂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池檬,因为燃料电池实际用处很多效,比如在通信基站擅诫顶、备用应急电源孟仍,随着我们移动通讯不断的扩大巷喜娘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放被、包括更新授加,都值得我们重视趟痰,包括医院的应急电池妙羚谋、安全防卫岭,包括我们最近在研究深海运载黔,也完全可以使用氢燃料电池称媒,燃料不是电池限恨泌,实际是一个发电机文,而这个发电机可以用在各个地方氦,最重要还是零排放的清洁能源扰炯,效率高耙宏浅,能源密度也高矫踩。 第三洁垒汀,深思熟虑党,把握好智能化的新机遇鲁。    近几年来土,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展共放。比如美国妮碴辱,白宫推出了人工智能的新战略瓦隆舰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划茬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线疽,包括日本的创新战略规划绿始盲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会浑粪,这个时间恶补了一下人工智能的技术泵。中国工程院最近技术指出宠算锚,人工智能即将进入新的阶段慧铂,人工智能发展有四靡另、五十年代了介,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展街车。但是当我们信息化日益普及赊惟,移动互联网蚀熊、大数据陪脾吭、云平台的发展瓢惊,信息环境监统馁、数据基础多、目标理念偶、市场需求都在发生不断的变化难婆举,将推动人工智能新发展颅酣稿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段使奇船。因此看螺唤,发展人工智能也有利于改善人民生活性身睬、提高经济发展的水平抠、增强社会治理的能力售乔估、维护国家的社会安全蒋誊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图隶控痞,但从各国的共同概念和我们的研究鼎奶憋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素噶。第一貉将,要降低交通事故和伤亡人数量叫。美国的报告提出来渴船溶,美国每年有35000多人死于交通事故磕七矾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的耙。第二莱烧阀,要应用低碳室盾、零排放慕、环境友好的运行环境刮。第三捕嘿锤,便捷琉断,要降低驾驶强度橡恰莆,提高交通的效率冲才涡。第四抠铂,要推动共享尾,提高车辆的利用率还皋阶。其实我们现在不得以所采取的一些限行蒲靶,包括交通的拥堵怂拟,都降低了汽车使用的效率慨临窘,所以从这个角度说起来串,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的梧典荚。还有挠栓,牵扯到公平出行世扮边,随着老龄化社会的进入妊貌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展诲。    关于自动驾驶汽车研发进程巳队,好几个报告谱偷,有的人说无人驾驶氰耸花,有的人说自动驾驶册,有的人说智能网联汽车胎,都提出了汽车发展的里程碑病勾,我觉得无论叫什么汽车兼拼,都是说了这么五个阶段暖碑,辅助自动驾驶哺境、部分自动驾驶痞、有权限的自动驾驶杏、高度完全的自动驾驶阶段式乔恒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点剔焙巫,比如说在辅助自动驾驶方面傅维炒,怎么样能使汽车感知周边逛,科学决策农妊,及时反应捷胃涛。比如怎么让汽车能够与互联网连上噶廷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车克达策、网氦、路的联动缸广屉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系鼎哇士,就是人览铅伎、车感驹、网浪戚咳、路的一体化思贾。    辅助自动驾驶倒辖架,实际这些年是汽车界一直研究的重点散藕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多忱咕荣,有雷达居粉蝗,包括现在有毫米波雷达苍幢,摄像头部,对外通信系统咖莎,包括定位奥拎。与之相应的虱围剩,刹车丹碎、油门仙、电子稳定系统娩幌、电助力转向等这些盼陀复,实际在关键体系上贫塑炔,传感系统讨、操作系统城揣、中间和决策系统的研发匡,其实这件事也不是现在的新形势挟号肩,早就在80年代的时候肌,80年代后期就研发了防抱死系统粉忍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系颈汰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全恐讨,包括防启动时间的空转标荡,后来又有了电子稳定系统模新荷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度红谱蛾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展迟侯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示付饭试,有了它以后瘟鸿,在90年代的时候郡玩小,我在德国工作的时候摩朽奴,车里边就已经有了尾随自驾蛊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走赖,不用担心输。最近我看到了我们国家的好多汽车阿卯伞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应查提,一旦接触太近都会自动加一下速陷芳。包括我去年去参观长安啡练成,他们也给我展示了自动泊车系统磨咕,实际自动泊车系统我们在德国工作武姑,90年代后期时候就有这样的设想皇率,2010年我到德国去访问的时候妻恳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型究坞。实际很重要的意义失珊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起涧,也得到了发展势挟仙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能贰泉岔。    下一步就是智能网联蓟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西日趁、看到自己看不到的东西踏妻崩,90年代初期的时候嗣仕躺,堵车情况有数字广播缓,数字广播就和我们一般的广播不一样杏,随时可以呼叫堵车的情况久。后来有了数字地图和卫星导航穆,就形成了第一代导航系统徽,第一代导航系统并不知道路况的变化括哪汀,只知道路径的设计搬霜姆。然后就出来了联网的导航挡朵懈,这也是这几年我们都经历过的事刊。上汽这次和阿里巴巴共同合作妊镁沉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张朴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起题对蔷,这样坐在车里的人皋凄乌,通过导航寿糜禄、通过云平台就可以获得各种各样的信息酶耸到,比如说动态的导航镀、比如说加油充电站拓弦、维修以及各种信息的进入耙馅舰,使汽车的视野得到更大的扩展钙。但是真正要做到智能的网联汽车科奠狭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键青,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来盟痛,这就需要我们把各种信息交汇在一起侍毛涸,来实现智能的决策控制垦葡。这件事情说起来好像很容易耗,实际也有很大挑战投疙。现在我们一个汽车里边有两瞬携溯、三套信息系统秒,有车载的信息系统禽搜含,还有驱动系统的信息系统歼擂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通敬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程驹碧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯希岭的,人得到这个信息以后会做好这方面的准备姓携踩,就是快到地方要进行减速题搁,但是如果你让它自动驾驶的时候磕签七,可能它就很早的根据外界的信息来判断窍惦,让它调整好姿态箱缎、减低速度辩,进入转弯以后在弯道里边再加速吵芥婚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段位谭,这种例子比比皆是抨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体猾衅。因为我们电动汽车从电机鞍鞠、电池定耙、电控开始媒袜混,电控第一代做的第一件事烷惶,就是通透的动力驱动系统的网络构挎晃,就是第一代的CANBUS系统椿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制倘,从这个角度上说起来誊笨旱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体菇硷。    当我们实现了这些以后俄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战浆。这是我们常见的北京交通的一种情况番炼拳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号晶搐动,去识别各种各样的高通灭府,做得到叭瞪,但是不保险氖飘绰,这样可能我们就要有这些信号的发射器峭,让汽车能够知道这些情况眷。如果再想使它往上走醛妻澜,能够实现部分的自动驾驶堤采试,它必然会应对我们的一些常见的极端情况称,比如说晚上的雨雪路经翰绊,比如大雾弥漫的时候溯呻,比如尽管天气很好嫡吧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰细蛇趣,这些情况都需要我们去应对龟,其实道路上也应该有它智能化的装置豪,就是说有自动的能见度感应器丰隘户,应该有道路结冰的感应器卧售,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全欣哭九。我觉得自动驾驶最重要的还是安全悸丰虫,安全是所有发展的主流额酵嗜,而不是时髦椒五苏。我们在做任何工作的时候奠微,必须考虑人是坐在车里最宝贵坡宦秋、最要尊敬的东西剖薪完,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全腹念并、人的便捷尘、环境的友好和共享菊体。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鄙,来推动我们的发展酒瞧嗅。    因此帽情,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三价写、四次交流慷范芹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议呜椒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构宏履赂,这个架构的着力点应该在车载的平台灰、在网联信息翰锰、在智慧交通的发展损,我们要重点发展的是车辆的关键技术狗嚏、环境感知滤、智能决策东踩勾、执行控制坟,我们要对信息的关键技术尼惟,V2X通信丰晨,甚至于将来车对车的通信系统峡、云平台票烙熄、大数据杰劝澎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制粪窗龚,这里也有很多不同的东西叔霜。我们还要对基础的关键技术松剃,高精度的地图亲、动态路况信息蒲、综合决策和操作系统恰。只有这样胺圣,把人脓目、车朔疽、网磺嚷、路同步的推进头,才能够迅速的发展兰戎刨,否则又会碰到先有车泊订、缺充电桩的情况港妮,所以需要我们今后的发展当中更多此恍堤。与此相关的技术毁,检测系统羌,还有一些法律法规体系洪揣,一些基础设施的建设摧,可能还需要更多的发展泵。 我们必须要精心规划抢、协同创新叔匣,来研发自动驾驶的新技术础泛怪。    一汐,安全阮套、绿色坛筒沽、便捷埔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标亭。    二句讳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉充,多领域技术的融合漓,产学研各方面的合作堑,要着力推进协同创新帮,这里边由于它是一个企业的热点茸犁,所以企业要成为技术创新的主体洗贯。    三毙尉,企业为什么要成为创新的主体泞肆磷?我看了很多规划抵,从现在一直到2025年钾、2030年势陪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就聊疏,但是可以实现沿途下蛋碎袄,从过去当中屯卑歪,无论是防抱死系统迟、电子稳定缸、测距警示篙富渺、避障反应博埃戏、自动泊车都是发展的热点牢称,每个技术都带来了商业回报痰疥当,包括我们在信息系统屯涤欢,包括这次互联网的技术先,上汽互联网的实践能类,也看到了我们孟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高饯娇,只有以企业为主体显常寇,不断有新技术发展媳,使它在使用当中获得使用磨寥,就能够推动它的可持续发展碾退,所以它不是一蹴而就的事前墩辱,是我们长期坚持的一个任务垂粟。    四盟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体列,新能源汽车重点研发专项要广聚众智全筋、精心规划每骇辨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础惊恒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区珊艘尝,我也是觉得有一些东西包括基础建设记,也应该放多这个测试区里面去脖默板,使它在真实情况下运行奴,才能得到一个健康和全面的发展擅灰。    最后我想说令跨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鲤绷瓜。其实我们用了十几年的时间实现电动化连特,推动了产业的转型跺墩,随着信息产业的发展假父碾,网联催生了新的业态磷成秋,产生了新的服务业锨糙婆。轻量化带动的不是简单材料的替换堑茨蹬,实际是对汽车产业的一种升级寝醚、一种转型角卑,同时充脑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设疥写匹,充电网服务体系的建设失删士,可能带来何止几万亿的新的增长点娄嘎。我回忆敌,在经济工作会议上总理说过一段话蹲桔袜,“实施创新驱动战略的发展匙究,既要推动战略新兴产业蓬勃发展队,也要注重用新技术卜、新业态来全面提升和改造传统产业寂幻廷,带动产业的转型升级扇憨。”    作为结束语我想说乘刚,回归一下新能源汽车取得的新进展茨担驶,下一步还是要全面落实政策寒、着力开拓市场改、建设基础设施洪橡、创新商业模式楼呐敖,把握好发展的先机夸。我们要针对市场的新需求派,深入基础研究藉,攻克关键技术卿等,完善系统能力胚,着力提高产品的质量和效益哄沏萌。要把握好汽车智能化发展的新机遇啪,要系统的研究协栓呛,精心的规划蒜冀济,要鼓励协同创新企业主体龟,大胆的尝试查别倪,来攀登自动驾驶技术的新高峰饯瓣虫,要凝心聚力师佰宪,发动优势漂河弟,动员各方力量缴,完善政策措施祁亩观,营造更好的发展环境矾。    谢谢大家!    (根据发言整理吐拳阶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉锌锭: 陈理事长颊,各位领导骑杆、各位朋友钢、各位专家鲍拦纲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法师。我今天的题目是四网融合惺赴了,什么是四网农?交通网九、能源网赫莱、信息网涡伟馆、人文网畅佩纯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瓷啡澈,电动汽车是一个能源的载体词,又是信息的载体揽垦吐,然后可以作为人文的载体哪萌惫。四网怎么融合醋人?怎么发挥电动汽车的附加值茎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦谰悍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系竭剖,能源跟信息到底有没有内在联系确片,我提出一个储能熵理论供大家思考伙。    我思考创新的要素芦,要创新首先要解放思想矗侣。解放思想要学习《易经》的精神来绅悲,又要学习西方文艺复兴的精神盲。《易经》是一个太极膏啥厕,太极里一半是黑河、一半是白戏胖非,但不是直线碌贝,是弯曲的粪纲暴,黑可以变成白湿穆辟,白可以变成黑炯廖妙,黑中有白呢釜汝,白中有黑认篙,跟它对应的黑就是黑侈、白就是白棠。《易经》是变化锌姑票,有时上科、有时下桨,上时不要骄傲自满脱捻,下时不要灰心什扛凭,是客观规律棱蛙拱,都是周期性的搐橇,我们在调整漓美污,要注意平衡动力统一圃。    整体都是这样蜂关,全局都是这样肯才,今天讲跨界丸库郴,要学习西方的思想就是文艺复兴搞。文艺复兴的功劳不是在文化继涧、艺术等等盟,文艺复兴是解放思想倾。哈佛大学的校训追求真理澜瓦朔。要把自然界的规律找出来解放思想剁衰,自然规律造福全人类晤吭伪。伽利略警啸,罗马教皇威胁他教避,他不怕霞,他说地球起源被上了铁塔鞍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女扑毁,被叫之违反教义烹层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师令聘奴,第一个米开朗基罗理,他雕出一个裸体的美男子饶碌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇泞萍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看镁,里面很不容易写,从意大利借了很多达芬奇的作品徽。达芬奇不仅仅是一个艺术家却尖担,也是工程师;看他作品盼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生坪,第一个从事解剖学尾采。    解放思想考虑全局的问题痹颧托。文艺复兴第一要全局思维鳖单,第二要有天人合一的思维色澈来,第三是环形思维浦懦街。要考虑全局思维芳颅屉,今天做电动车目标是什么塘梯?有什么经济效益行、环保效益脖、能源效益雹妹贺、民生效益衔,总体总目标要搞清楚悲焙擦,一定要有全局的观念涸赤。特别搞智能汽车全局性更大淳嗜屏。另外要环形思维邓迹,要反馈孪。然后是循环利用的思维割烧。    创新瓦无,我把创新的要素跟大家分享一下放凑。首先理念是创新之魂蛾娃。理念有很好的氛围甭,有了理念才有创意雌,创意是创新之源奶集。还有人才立话,人才是创新之本酬。怎么能有理念藉划吐?要有很好的氛围逼恨吮,总结第一方面是合作精神俱,开放士虚、合作汤骗、包容辱,双轮驱动疲懦脆、增值驱动垢、市场驱动冒筛,通过市场的倒逼皆痞说。然后要有完善的知识产权保护谐舍,还要利用网络大数据给我们带来的好处杭昂搅。今天创新制高点是跨界融合池妊肠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界品坝。“一带一路”我认为是跨界融合枷,一带一路是西方的伊斯兰文明卧,还有它把科技捍霸、技术绘、经济陵彩烩、贸易连在一起辆富,所以我们要发扬一带一路的精神尸慧拘。我是福建人也是漳州人断雌居,一带一路开始的是智⒚嘉浚和下西洋伪泵。我们要跨界融合懒。    我接着讲智能汽车搓。智能汽车首先要有解放思想骸舞、全局思想考虑问题汗坞。三个C镀,第一个要连接起来缝箔哄,第二个连接是要协调要合作迷起宦,1+1>2效挺该,那就是《易经》的精神透。第三个兼北,今天的连接是移动的连接铰炭靶,还有MOBILE培挡,MAN TO MAN叉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来驹嘿究。    今天电动汽车很重要的一个便鹊骑,大家买得起用得可靠程。智能化以后穷瞬寿,因为有各种各样的基础设施和商业模式祥温,我不展开了男。    从电动汽车变成一个智能的汽车既,从智能的汽车再变成一个智能的交通软,从智能的交通再变成智慧型城市垂抬。我们附加值可以产生很多揭。根据《易经》价值精神墟,通过交通网檄、能源网男脐横、信息网苯肃容、人文网可以产生无穷的价值机会婆氨潮。利用交通资源的全时空动态感知呐乾,交通工具的全过程运行管制鞭韧侈,无处不在互联腿、感知率控、管控和服务口。    怎么布局搔沥?怎么把电动车进一步变成智能汽车少署,如何布局智能网联汽车技术平痛?我认为毯互,不但对中国舅,对全世界都做出更多的贡献侵莫敬,第一是制定网联汽车法规标准窟凑、智能技术淳奔狙、环境溉、HMI技术退目、空置执行技术赫撂典、智能网联的实验款、网络和信息的安全脖菏径。    怎么做到网络和信息的安全夸胚?这是一般的云猜,怎么把一般的云变成安全的私人的云融?有很好的结构馅躬完,处理器匣恕秽、传感器怕潦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次戈。第一是收集材料杠,就地处理吹。第二是从收集材料到云之间要慢腺冕酒,一个是单点控制玫,能量控制或者功率控制凤。一个是多点控制妻囊娶,能量控制或者功率控制舅删介,这是全局性的淳嫩。要及时处理睫,要经常互相认证弯,变成安全的云洁。    跟大家分享一下我做的一些工作彩纶。怎么从理论上去证明这个是可持续的小撵殊?我一直在思考所有的工业革命态兜,基本就是能源更新嘶酱豌。第一次工业革命塘巨,瓦特发明蒸汽机晦,电话嚏。第二次工业革命按,美国抢占先机浅突,电气化腔稻,主要能源专项与信息建设洗。现在第三次工业革命来了畅楼患,中国能不能抢占先机病睦?我们要做新能源链囤,信息大数据时代贤杯,我们百人会能不能更好地发挥作用挖?今天早上的研究会很好充桅,我建议做一个尝试的机构览朝乒,每年召开百人会国际研究会议捻悔,形成品牌瓜持矗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢妥抵陡?我提出储能熵的概念棱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量传艾。一个系统里面假如是孤立的诉、系统是不可持续的访,一个是做功僧傅、一个是废料是不可持续矾诡。如果是物理系统骨,分析储能熵桐耸,熵代表可以再利用绰孟豌。总的来说坦痛康,一个系统熵不能增加湿,熵要减少甸,熵减少系统可持续掂。熵是储能熵抱,熵是不用的熵氮宛,下一次可以用殿几联。总的来说熵是在减少舰井。    包括中国的历史嚼哇,中国封闭的时候中国就不可持续饲纽,中国开放中国就可持续肯鹊菏。近亲繁殖以后熵增加不可持续尝惋。系统要做可持续性襄笑,系统熵要减少厢悲,你的收入不能是单一的景泻、不能是孤立的系统帆。因为一部分是做功姑串,一部分是废料青班,从废料里拿出来秋绘,通过证明熵减少络僻桓。从废料里面可以再循环茂非搐,那么你的系统就可以持续了删哄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来汇括视,后续需要时再利用的能量的熵降,通过储能熵概念的引入疾市,希望用来解释可持续系统的演化过程铰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吓。    综上所述茫句分,不管系统是生物的或人工组成衅恍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入俯息旗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞诨馈,而这些系统工程特点是吃藩,即使在系统研究过程中闹,一个熵有增加的过程咎,总体在系统不断迭代发展的过程中窖,系统将进入熵减的状态块档,因为系统具有自己生成复熵的能力缓,从而保证了系统的可持续性筛梆。    应用在电动汽车还澳,这个是分布式的发电入酮,这个是分布式的负荷滔切。电动汽车就是分布式的负荷滴露,还有分布式储能涎痪,电动汽车有储能惹、有电池火。电池可以双向的波恫痕,分布式地发电渤、分布式地负荷奋摔,在分布式的储能顶惜据,这三个系统可以持续芹冕朗,这是我要证明出来的卉脖。我证明只要你的熵是减少的顺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望膊递。    感知惊簇、认知脑、行动眷,不断可以纠正人的行为吧,比真正的司机还要好仟。    最后讳授歉,希望我们以后的交通系统是舒适的腺扫手、生态的兔趣龟、方便的和安全的熬踩。要做到这一点踢,什么是成功泥鞭?因为里面的成功是3个S钾娟,SUCCESS扛疏盒,在S段、E里面画一条线都是欧元跟美元些弘,今天是国际合作台市,虽然人民币还不是丛,是一篮子化的谷喊娜,人民币准备好了抡筷橇。ESY就是人民币萄辈。    要有六个眼睛绕,有四个眼睛不够庇糕。第一要把眼睛放在前面解放思想哨溉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维脯,电动汽车下一年布局市掣硐押取,也要有前瞻思维久溜。眼睛放在后面汲取历史教训淮骋,要有全局观念衔稗拌。要看到旁边的需要额。然后要把眼睛放在右边学习欧美铆恍,不得不承认高端人才密集地在西方圭问。所以把眼睛放在西方学习吮虑尚,它沉淀了100多年品。四大发明中火药是中国发明的吗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的诽斯。全方位都看到了官,所以英文眼睛叫做EYE但版。第一个I是Inspiration吨,有了激情可以有想象力报洪排,然后有创新柒掀烈,但一定要融合受杆徐,一定要集成陋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题乌。科学要把自然归结起来苫茸,工程有十几种腺,要把科学赎慌、技术括亩趴、管理结合起来那就是工程氯钉,那就是要集成韭。特别今天要跨界地融合誓躲、跨界集成懒,这样才能实现安态。但没有钱也不行擞冻,今天招商局也来了很多金融机构咐手卑,要融资赔玩刑。    谢谢大家!    (根据发言整理膘交,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的辖:李芳" "   回顾已经结束的2016年搂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展乡。在政策的全面推动下法尼,我国电动汽车年产销量再创新高毕斜,达到50万辆左右弘,充电桩数量达到20万个阂,遥遥领先于世界各国性鹤碌。更为可喜的是碧贿冻,在规模市场的推动下崎,技术创新全面展开嘲旁惨,技术进步全面加快墩,正在全面逼近世界先进水平砍。但是沙澎,在这大好形势下姥,质疑之声渐起掳。比如歼廷贤,我国电动汽车发展主要靠政策推动腻,能不能持久泛蔫?政策是否过于宽松丝,以致于出现骗补情况揉胎?另外剖姜,由于发展形势良好淀含辞,一些激进的观点也在抬头屠。比如课享懂,要挡住国外产品进入中国市扯贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车澳,准备放弃传统燃油汽车坝乐。    作为一名资深的亲历者秒,笔者认为从锚,在这新旧年度转换之际访,有必要分析我国电动汽车的发展形势轨垮边,梳理其发展历程帕畦,以利于业界对形势有清醒的认识莆、清晰的判断骏,明确今后的行动方向幕胳。    一逞怜位、我国电动汽车发展形势良好    当前啥存,我国电动汽车发展形势良好柿铃,主要表现在两方面衫久:一是电动汽车技术创新全面展开星,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快翠席,技术创新和商业模式创新层出不穷琉卜憋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面十蔽,比亚迪释、北汽篱淋涎、江淮闷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品摆镁凉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车荚街猩,而是专门设计的电动车喊赊齿,续驶里程达200~300km甚至更多坚蹭,能效明显提高堡,动力性联、平顺性丢捕郎、舒适性水、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平婪。事实上龋隋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布结燃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市夹。另外圭凰胚,我国电动大客车产销懒洗税、应用占全球份额的90%以上凑冻杰,技术达到世界领先水平乓拖。    在动力电池方面庐汐魏,我国产量已超过日本寄恼、美国薪逗、韩国礁燎,跃居世界第一饭,且市场份额超过全球的1/3尝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面梢菏,呈现高能量比脸韶、高安全性笨叹念、高功率比等各类动力电池全面发展的态势草歪莽。同时鹿霖,产品水平迅速提高恋寡,与前一年相比揣,平均能量密度提高30%怖皮,成本下降30%左右毕。    在驱动电机方面瞥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机党,总体性能进一步提高署硕,成本下降30%左右籍。在电池管理系统擂、混合动力系统爆裤哀、电动助力转向惦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面畏端褐,也都有明显进步结钎靶。    在基础研究方面侗蒂梧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌南。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展献肛,电池热失控欧、硅碳负极材料裤曹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钞。    2. 充电基础设施建设加快峡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疼伐绘,政府有关部门出台了实施细则苇穿,多个地方政府建立了城建藐、电力吕蜜、规划等多部门联动的领导机制狭,大大促进了充电基础设施的建设速度勺介茂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上澈屋崩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计贿,我国充电桩总数超过20万个几罚,远远领先于世界各国辉捆凹。    在市场带动下会,技术创新不断涌现背檀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术浪复、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法里钙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术促马、节省设备投资的车端交流快充技术韭惺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用景芯懈。    在商业模式创新方面门奔淬,呈现出各类优势企业多种形式合作厂系,加快充电设施布局呕宦末、建设锋咀、运营的趋势卢。众筹建桩妮膊、合资运营蚀燃、利益分成等运营模式迅速发展绍钙迸,公交车湘既副、环卫车弧、物流车酱络、出租车捻琶菲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模翠币巷,广告推送觅抱虾、免费无线热点接入等增值服务开始出现荒刚。    在互联互通方面匆窜牢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施馅瞄芍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段比,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成环惯泼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定樊蜜率,以企业级互磋、城市级监控平台为基炊葱啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据贩餐、信息互通的国家信息服务平台即将建立部脊岗。    二嘶鸵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说旱,我国电动汽车的发展道路与美国街嫂、日本颇高、欧洲等国家和地区有所不同礁评,主要区别有两点穷侧。    一是政府干预模式不同讨扫奈。我国采取的是政府强干预模式施,政府进行顶层设计性,制定国家发展规划筏扣,多部门联动制定全面的鼓励戏、支持政策兄凌歉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻氩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车韶粳甲,在市场发展中不断加强研究开发敌,技术水平逐步提高;同时漓,充电基础设施建设逐步完善诽。而美日欧政府多采用弱干预模式店褥,政府支持共性幻假孰、基础技术研究骆,给予一定的政策蹦、税收优惠括讳勤,逐步培育市承芗至印;企业则根据自己的战略规划兽晌沥,首先研究技术拘,同时有选择渺、有重点地开发产品董。    二是企业战略不同玲械撕。我国企业多为在政府引导下被动式发展坍挨,初期技术积累明显不足胃凛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显策,产品方向受政策影响大突糠,各企业虽进度不同宿境,但呈全面开花之势工洗。而国际大公司多为主动式发展彪,厚积薄发哥狸锤,技术有所侧重百桨霸,产品形成特色案慌,如丰田的混合动力和燃料电池醋疥酷、日产的纯电动贡、通用汽车的插电式俊麓、宝马的碳纤维轻量化技术等傅埔辆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点阑。中国模式的优点是市场拉动技术发展弥葛,不受油价等其他因素干扰掳,迅速形成规模市衬尬恪,全产业链技术进步廉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟胁,发展中有不协调情况湍,如充电基础设施滞后晦矗,部分企业盲目跟随曝,发展不扎实碗查,少数企业以谋取政府补贴为目的骨墒干,甚至出现骗补情况盘门。美日欧模式的优点是技术扎实点鲁,发展均衡;缺点是市场发展慢粒去,产品更新慢护,影响技术进步脑,受外界因素干扰平现,如油价低迷则市场难以扩大祟牢杀。    笔者认为撮竿,中国模式适合中国国情似承。我们不应过多盯住充电难纬猫、骗补等不协调现象懦币,而应看到正是现有模式才能形成后来居上寿爱、技术追赶的大好局面懈。从另一方面讲喉,中国模式也有赖于我们的制度优势歼长矮,只有中国的强势政府才能如此运作伍城,很多外国同行都很赞赏辉函绅、甚至羡慕中国的条件坏锯摹。    另外狄停堤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面苍防,近两年有明显变化嘎具谜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谩坷阑、开发电动汽车产品铰底劝,而且各种技术路线都受到关注的局面疏博镜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出守觅。中国各大企业都重视电动汽车没有错限害,在现阶段已不能算分散重复惭,但难处在于电动汽车不好做驼,需要有很强的洛惫同、全面的技术积累和投入皆粱渡。那些技术实力不够的企业秽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蒂寐够,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绥骡,而应准备应对“弯道翻车”的危险鹅涣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过墓冯芦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时犯滥,可分为几个阶段褂:当市场份额超过1%时取会,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%短,则意味着市场条件全面成熟烁寝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年忱,又主管我国科技工作多年切尼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绩孤。    对照电动汽车的发展馈,在我国郝堆,市场份额已经超过1%;在美国和日本净,即将超过1%瞬。这说明琼刹悍,电动汽车技术正在接近成熟琳被。笔者冒昧估计晦瑰需,大约再过5年左右时间撮欣沧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题珐陷,其他性能与传统动力汽车相当紊怀宋,加速性优于传统动力汽车份浆,成本的差距大幅缩型韫〈;再过5~10年时间祁虚辜,电动汽车性能可全面赶上醚勾、部分性能优于传统动力汽车爸,成本与达到当时排放惕帝添、油耗标准的传统动力汽车相当集汐憾。但即使到那时半,传统发动机也不会消亡宋,而是电动驱动与发动机平分秋色嫂锯谢,或更多的是融合发展感遣赖。基于以上估计渺退柯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车掳掣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涩镁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展粪窘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作摊孰柏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理劲牛斯。2009年患讥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研识槽加,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告峰惨级。回首往事泞,扪心自问竿吩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蜗。至于些许不协调现象漆,是产业发展过程中的必然逞,是白璧微瑕逛谋、瑕不掩瑜掸磊。笔者断言莽试鸵,按目前态势再发展10年袖刹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界臣癸恫,并以此跻身世界汽车强国之林救茶伪。    三馅算、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一套,整车生产企业要更重视电动汽车促百。首先要制定好发展规划和生产布局癌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视施躬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惊,不能两张皮蜕承梆。其次要重视研究与试验癸,需建立完整的檀疚颗、一流的研究和试验体系暮姐鬼,规娜昱欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统陇嘘书。电动汽车相关技术发展很快蠢,要靠自己去研究发展夺嫩,别人的经验会很快过时旗,更不能只靠“挖人”搞产品哀卵弗。再次要全面布局履,围绕全技术链开展工作较惧径,不但要重视整车开发嘉订畴,还要研究电池和电机箱识,重视电池管理系统逞,这是当前我国的短板兼妨坦,此外还要注重轻量化和系统可靠性漠超。    第二驾尖,要建立相应的零部件体系梗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱玩饰吮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的晶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蕉婆。    第三比,要开放发展沽仁。需鼓励屏、支持合作伙伴引入先进技术和产品库视,像华晨与宝马沥胳玲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好稿校。历史将会证明虐浆,开放发展电动汽车会比关门发展更快黄麻。更何况察乃抢,在全球经济一体化的今天挪奖签,关起门来自己发展是不现实的辉。    第四丝嫌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作午栓。今后相当长一段时期匹捂,将是传统动力与电驱动并行发展景匹、融合发展的阶段幢鸡炔,单搞电动汽车很难成功沁掣兜。对于只做电动汽车的特斯拉险嘘阂,笔者并不十分看好房腥骆。    2. 对产业界的建议    第一具,要加强合作戏。需沿产业链赌冈夹、跨行业合作酒萍提,整车企业要与电池企业掏确黑、电机企业队、其他电动系统生产企业深入合作猜。以动力电池为例放,需要电池设计与正负极材料贫劣眷、隔膜灿巷、电解液点惋皮、电池制造装备皇、试验装备贾唬娇、电池管理系统全面合作线鞭臀。优势企业和研究单位要分享成果肆,互补短板叭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件星,要形成轰轰烈烈的大协作局面揉,合作创新凑磨,百舸争流丹兽,才能迎头赶上并超过世界先进水平啼盼完。    第二柑醋反,要注重实践丝。汽车产品与其他工业产品不同萌巩,一是使用环境广且复杂镐,二是生命周期长挖,三是对可靠性艰恐、安全性要求极高淋醚。这些都决定了仅在工厂秸、实验室不可能完善产品乌辨,必须通过多轮的使用实践刨。与电动汽车产品研究开发相比袄牵,充电过程更需要实践腑。像电动汽车充电过程这样长时间试年、高电压横肠、大电流电方、室外吞侩幌、无专业人员值守的工作状况筛痹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验抠纯揉。    第三违无拆,在充电基础设施建设与运行中垮擅俺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善并狙怂。充电基础设施建设是一个新行业忍欺秘,在管理上涉及电力巍丹嘲、规划芍、城管鸿搭畦、工商管理等多部门遣看,权力交叉僵抵堆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制氯控,利益主体错综复杂蕉圣。单靠一纸文件不可能面面俱到殿谓肪,必须经过相当长时间的实践鲁,完善流程阑,积累经验赫。    第四涎疙陷,要加强标准化工作经庙。领先的研发澄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶槿印,而及时总结经验完焚示、制定标准又能为继续实践幢、创新提供重要保障椽钱。当前缄且队,恰逢政府推进标准化工作改革借,要求标准化工作密切结合生产创魏降、创新实践讥,要求鼓励发展更灵活啊瑰、更接地气的行业标准淬巫辩、社团标准吃轨泼。对此虱扑电,业界应给予足够重视焦尼。    3. 对政府的建议    第一楔,要保持政策稳定娜素。正如前文所述函,我国政府的强干预政策非常正确激,发挥了制度优势派券棱,已取得很好的成绩铝沉,应该继续保持摆。电动汽车的发展涉及多个行业炼水瓷,需要长期积累娠斡,需要几十年的时间才能成就大业匈梁戮,切不可存立竿见影等淀坷、一蹴而就之心武巴堡。    第二梳弘,要及时对政策进行微调和补充完善涩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列菜考,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疏锚馅,又由于此项事业发展快畦扮,新情况谈宛、新问题些、新技术层出不穷办捍甩,因此及时应对纳、调整裙无很、完善是必然的宿。    总而言之狸收晌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道溃,迅猛发展正当其时尘碉。笔者衷心地希望朝野上下拟毙编、业界同仁能认真努力工作跺方,自信且坚定发展修副焚。假以时日非阀捂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流函铺,并以此为契机捐,跻身世界汽车强国之林杆究泉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎靛潭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年巴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年糙粹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题轿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日泡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示才戌冗。    他认为痛,现阶段答侣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题许,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辖涣稀,但从长期来讲砰,新能源汽车技术发展路线要从电动化功、轻量化恃纱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合户填酚、轻量化与制造生态化结合赁莆、智能化与网联化结合堆誊。    尤其在电动化方面瞧堕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车频,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力膝敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力姐轻,就是家用主流A级轿车覆蛋,在性能价格比上与燃油车竞争棋。目前全世界都在朝这个方向努力驮,如特斯拉Model3慨、通用Bolt写剂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赴士。”欧阳明高说卿隙绕。    欧阳明高说靛榷贰,但要满足这个要求始塑,电池必须降低重量懒贯、体积以及成本角抚。此外酥我,电池的比能量必须大幅提高票,达到300-350瓦时每公斤禽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标澳扇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知诫储渐,锂离子电池发明至今只有20年臼距挥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年揣,2007年第一次在日产聆风上开始使用滤,可见动力电池的进步非常迅猛沧怒。”欧阳明高说漆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期汾宠。    但此前桂撇少,主流的观点认为埃矗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比迸靠,从性价比来看炔冯互,其优势主要体现在100到150公里的里程范围梗蹈,但现在随着锂离子电池技术进步漏幕括,里程提高一倍角,即在300公里的范围内丢,仍然在性价比方面有优势诫虚贸。    从技术上来看卡姓劳,在单位重量耙物、单位体积下储存的能量越来越多杉吗,成本越来越低和逞,才能体现出电动汽车的水平和技术末。    一个好消息是髓狸铣,我国电池成本每年大约能够下降20%须潦摄。据介绍精,五年前被侥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元刃式,去年平均价格为2.5元左右反,2016年为2.2元宿,考虑到大量的电动汽车是大客车天酞慰,其电池价格相对会比较高一些舒峡储。    “现在国内开发中的电动轿车柿,最低的系统成本在1.3元每瓦时慰,单体成本在一块钱左右秀。美国通用Bolt电动汽车挤彼洪,单体成本为150美元一个千瓦时喂竭。”    如果按照这个标准篡峡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到码焊权,但是按照现在2.2元担,逐年减少10%到20%绣磨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现獭拦势。    “加上循环再利用做到1元午掣,也就是说徒,一千瓦时电池一千元人民币之内舍,是可以做到的核。”欧阳明高称存。    对于具备性价比怪的,想要具备商业竞争力的A级轿车来说菏街寥,现在一百公里约耗电15度杏霖舒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内哄论辉,接近10度电一百公里栓。    “要实现这个目标享吵善,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗任。目前电耗的降低空间还很大境厘。如果能够实现上述目标美,一百公里的成本约在一万块钱卡聘,如果电池能达到300公里就是三万块钱季栏,考虑到使用周期内省电和维修省钱粗兔,将具有商业竞争力示烤察,这是电动化下一步最大的目标般腺。”欧阳明高说怀讹廷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出竭仙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年乘耍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长文桥灵,但仍属于比较粗放的发展模式邓,今年电动汽车发展逐步趋于理性城。总体来看编,走到今天飞巷人,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位乐遁。”欧阳明高说想。    事实上呐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一崩都,由于销量超过全球50%以上巷窟,在国际上引起了强烈反响米,无论是政府还是厂家壬杆品,都感受到了来自中国率先发力的挑战竞湘促。更值得注意的是史,2016年如德国大众和日本丰田舌胃损,纷纷调整技术路线构市,加快对纯电驱动的转型断葛凯。    不过午,纯电驱动的战略目标狼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展荚。对于混合动力技术来说泞结频,传统的汽车强国夹帆仆、汽车大公司比我国更具优势垢特,如丰田路线就是先做混合动力杠恳,再做插电混合和燃料电池酸协哥。    由于我国率先发展纯电驱动芒贪拨,带动电池产业的发展达到了世界前列沃,电池产业规模达到世界第一开,总体水平位列国际前三娩獭梅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平步粱,我国的动力电池产业链冬颧,尤其是电池材料德拳肠,如正负极材料腺,在国际市场上的占有率第一呵秒簇。    “在此基础上篡苹,我们以纯电动力系统(电池度修、电机途、电控)为基础平台纲嫌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蓬。”欧阳明高说催。    据其介绍弛庙室,目前我国插电式技术发展已经取得进展察栋,比亚迪秦肯额氛、唐的、上汽荣威550方矮取,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力氰理,无论是发动机方面捍,还是混合动力装置上校史骇,都取得了突破叔搽稳。    与此同时供,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展境,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力码炽。    “这是一个渐进的发展过程擂氰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争归童。”欧阳明高说可呛派,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项煞解喉,有效的回避弱项竞争饰牡,有利于我国电动汽车产业的发展卿钝惯,到2020年之后华,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进缔司嗅、同步竞争呢呈蛋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车亨:李芳" "  编者按曹:产品价格区间一下提升了近40万负,这对沃尔沃来说是个不小的挑战全锣。以安全环保为标签的沃尔沃苏荚碴,产品质量是其立足之本丹城磐。无论是国产车型还是进口车型极赣,质量都要做的和安全环保一样好饶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑办京嘿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值怂硷,安全与健康至关重要男,但在中国市澈⒌荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺场昆链。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家甜,到底该剪哪一根线湍霜讽?我心里清楚蹲,如果我剪错了供屁,我们可能就崩溃了姓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态幻磁。在2015年整体经济增速放缓多、股市震荡铣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下校筋幕,2016年的车市本不被看好函柿筏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声绒筛。1月6日海泛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售放品艇,沃尔沃对此解释为庆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器波赡,更是提振销量的助推器肝寐街。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号脚。   6月1日酶芳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惊斧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年是勺珊,具有十分充足的销售经验肺。但用他的话说粟,他来自一个很小的市嘲铡,很多因素他都不具备剔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嫌萌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状乃年并。6月1日入职措韭棉,用一个月来熟悉公司的现状绘骸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”舶眷。然而现实终究是骨感的赐醒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆颗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆溜惶署。   “做决策就像电影里拆弹的场景署稳辨,我到底该剪哪一根线呢前栋差,如果我剪错了舍,首先所有的投资会无效察,其次会影响经销商的士气联。”陈立哲对我们坦言寿焙触。   他这样的想法并不让我们意外级耪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大炕桨碎。在台湾够,陈立哲要去走访最南端的经销商拌敲取,早上出发中午就到了吮联眷,但如今这种管理方式已经行不通了慷。从前陈立哲的团队只有30人亲勉磨,现在变成了350人呕咐劫,他说现在同事的名字都记不完凯瞄。   “就像牌桌上的一个赌局稼茎,赌下去有可能是回本的犊,也有可能就全毁了腺降泄,所以我每天都在想我到底该怎么做楷块篡。”每天该怎么做湍冻封?这个问题陈立哲问了自己整整三个月壁撬欣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的霖,才能享受最好的宛臣鞭。”这句话像是说给陈立哲听的锻。   2005年剃邦凛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时加,沃尔沃一年只能卖1024辆答事,一直到2013年5000辆的水平乔钦齿,再到如今年均一万辆的表现蚀,对于台湾这个小市场来说危惫,陈立哲做的足够好洗怯,他对这个市场有着复杂的感情喜踞忙。   调任中国市场做销售一把手监,陈立哲说这很突然戎,他来自一个不足以领导中国市场的市场黑加。对于中国市忱啬俊,他还不熟悉溪,做市场工作要对文化凸、变化蜂母、趋势有充分的掌握欣帕,这最重要的三点陈立哲都不具备炉,他唯一能做的快浅虹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需视祁椿,相信身边的工作伙伴幻,组成一个高效率的团队仍仑笆,去解决各种问题班潞程。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赋,首先做的是内部调整释埠。通过不断累积分析过去几年市场的动态哗蚊,了解在什么时期使用什么样的手段和靠协,反省问题所在翻拼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤农使视。面对三脐天含、四季度各项费用的下滑廷懦,倾听团队的建议沛弓、做出准确的决策味辆、将优势资源注入到最需要的地方眷委秸。最后将宝贵的经验分享给所有人汰棺,把力量从点扩散到面抵踏厦,从四个大区工诲,再到全国忙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的感,我只是把预算浑、时间等安排在它本身应该发生的场合嘿偿悸。”陈立哲表示嫁:“我不是在讲官话希抛步,只是借着这个机会感谢大家稗棉。”陈立哲相信蛊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蕉施。   内部调整告一段落谅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上心乓板。“我发现从销售品质到经销商的种种问题徒泪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间姑,一下跳到80-100万啸,面向的客户是完全不一样的檄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的帆谅镁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心琶架伴,还怎么介绍产品炊?这肯定是不行的铅联唉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惕磐,“与高端客户接触僚,销售不能觉得自己比客户矮一截却,与客户要做朋友屯毋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品捎。现在培训课已经开展了实战模拟环节吼,我们在资金有限的情况下做到了更好搏魂忌。”   全新的管理阶层墨拢灰,有限的预算配,面对重重困境围世,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高茸抛茶,8-11月均超额完成销售目标百澜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩工恢普,最紧张的时间涉。“我有我自己的节奏测赔,我给自己两年的时间颠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争讳祭习。”陈立哲为两年后的自己立下了战书妇噶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间梳蔼朵,经历了两次产品的重大变动式踏屎,但在他眼里这是最引以为傲的叙楔,因为这些变动焕郸平、变革都是从使用者的角度出发摧吨罗,也就是我们常说的“以人为本寒。”   对于沃尔沃来讲嘶萄,最擅长的领域是安全沏,作为三点式安全带的发明者凰习,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期克故嫉。但陈立哲表示烯,以整车品质来讲怯瘸隶,沃尔沃也和ABB并肩惠,例如在底盘研发能力上辨泄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器写夯,全世界目前只有三家在使用年蛇,另外两家分别是法拉利与保时捷陇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑超帛乌,陈立哲也谈到椒曝:“沃尔沃其实也做过6缸懊圃孺、8缸发动机城茂,还有享誉世界的5缸发动机枫。沃尔沃并不是做不到颅,而是我们可以用更低油耗储、更低尾气排放的发动机达到更高水平呵傲翁。这也是全球各国政府的法规要求晌奈和,是大趋势短。陈立哲说“这些信息脓耪阿,只是没有在行销上进行传播罢了老。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蛇接掣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号该冻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣ニ仿痢,改变了“国产”的概念捻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代婚骆。陈立哲表态道教咕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料反坍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品孔掀。沃尔沃立志从中国出发晦戚陌,以人为本的信念永远不改搪,值得消费者验证与了解慷。”   “沃尔沃就像iphone一样襄庞,它改变了人们的使用习惯戏幻窘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例策氨:S90有三个界面同时提供信息什,分层级的来处理车辆信息炭深。这一点很重要帝穿,体现了沃尔沃以人为本的精神辉剖。在设计方面畅丘嗓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料萍。用沃尔沃的品牌精神窘瓶,再加上瑞典的风格苯坦缚,直接与德系品牌产生差异化铣。如果从地域来看添,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡乘入顶。   沃尔沃曾立过两个誓言敝瞎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化随,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故齿旗诗,沃尔沃全额赔偿寞狄。在陈立哲看来屉扰商,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺搐小。   陈立哲对我们讲道隘横:“在欧美颈骄矩,当太太怀孕的时候土,男人会考虑买沃尔沃揽督邦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据澈桥兑,中国作为沃尔沃最大单一市掣瓜岫獭,11月共销售9,076辆新车摹,同比增长12.8%;1-11月期间惧,在华累计销量已达80,759辆十,接近去年全年表现蚊齐捍。就目前的情况来看宝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高宪脆。   在经历过低谷期的沃尔沃殊伪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钦疽,这无疑是对陈立哲工作的肯定椽剔茫,同时也是明年的压力加粹烷。毕竟“十万辆”这个坎靡窘案,沃尔沃早就有迈过去的能力扑酱。   2017年伴遍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大海侣,届时绘射,S90 T4殊档诲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前默侠吼。对于陈立哲来讲素饯型,最为重要的是三座版S90脓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酪瘟灵,是全世界汽车厂商骋斤,在中国制造的单价最高的车辆侩藕落。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绵蔷曝,“三座版S90可以达到世界各项指标昆舶,这款产品有能力改变历史侮科。只在中国生产俺炕歼,以中国为核心的思维士,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了掳粗潞。”与此同时肆茸,全新XC60也将在2017年第四季度发布桑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程焯冶取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额奠勘,所贡献的利润更是远超世界平均水平颊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人愁赌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任道梗剂。“知道我坐这个位子的时候骋谁,很多人会紧张甚至惊慌蛇,他们会很直接的问我袒画,你行吗拇?台湾市场那么衅谖,你行吗搔?”陈立哲笑了一下说道峦钙:“每逢这个时候讹,我都乐意告诉怀疑我的人嘿,我将在最短的时间内做什么炬谢扯。”   两年的时间转眼而逝牢定,陈立哲手中的“牌”越完善怜长,与主流对手正面竞争的胜算便越大香脾钝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲厦,未来还有什么是可以阻挡他的呢葛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥普:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺凄漆疚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车祭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胺帛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剂。为了满足消费者需求凡锑,推出一系列活动迎合消费者喜好览。 上汽集团副总裁较、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月悲豢,得益于荣威与名爵的共同发力歇帅瞪,上汽乘用车共销售27.5万辆绕函,远超去年全年的17万辆案嘿。取得如此大的成就主要归结于以下几点蕊:新车的不断推出彪丁图、以人为本的理念及高性价比曝墙逆。    上汽集团副总裁缸吗腿、上汽乘用车总经理王晓秋恨暗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访绿帘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解未。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解论凯块,上汽集团在2015年广州车展曾承诺卿饶距,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苍问,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔儡顿鼎。同时钙汞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义脚畔:个性而不小众坍税纱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发睛镭,通过对消费者的沟通与研究缅卵剁,已推出很多新车型拔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”庭。王晓秋还指出谈绞翻,名爵现在的路线是个性而不小众斑踞,这就是上汽集团未来的发展方向绢,上汽集团希望新的产品有个性膛,且能让大部分消费者接受魔塑。    据悉慰,自荣威RX5上市以来廉,名爵锐腾也迎来了中期改款垫辱,同时新车名爵ZS冀、荣威I6也蓄势待发姬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言梆风奖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时敦,上汽集团也很清楚自己的客户群体汝培。王晓秋指出另思殿,新车型针对不同的受众群体诞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的哇。拿具体车型举例铺软,荣威RX5更偏稳重地嘘,新锐腾则是一款属于年轻人的车髓,新锐腾外形活泼屠嵌,同时考虑到消费者的需求绣虎,我们对内饰也进行了升级相按归,并增加了10-12万的手动版赐橡此,使新产品没有短板型。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时伐荷,王晓秋表示娠桅,“从荣威550开始滇碴荤,上汽新产品从设计到销售瞧妨,最后还是根据消费者需求来决定季伙。”    据介绍卫狄观,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验存辨豆。为了满足消费者需求瑟兢僳,新车不止在性能和价格上做了调整宪,还推出一系列活动迎合消费者喜好痉。例如乃,基于年轻人喜欢足球运动泌浦桃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网灿,也已纳入上汽集团新品类爽八,预计明年新车65%会配备此技术遍吨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嗜颗,“上汽集团一定要明白用户需要什么畴粹完,为什么要买我们的产品卤藐,带着这个问题临琅碧,我们才能真正去理解用户柿,落实用户需求黄,使我们的产品极致无短板绢竞,产品自然会大销飞绊材。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大巢裁舱,竞争也日益激烈汤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比星。王晓秋介绍慨,名爵的价格基本与同级车持平杭摔,但性能更具优势沃沪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹商。 新锐腾公布价格    王晓秋表示狠武,“消费者希望花更少的钱买更好的商品壕恢,就像提到的让渡空间冗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整详浮草,从而应对市场竞争环境嚷坑徐。”    产品有了好的性价比和客户认知度膏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁玖挞廖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家咆。名爵经销店到现在也有280家左右脑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络控,其实道理很简单撑戚奢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右潦块糙,且不断呈现上升趋势完坎艰,他们认为自主品牌的春天来了”断胸悍,王晓秋表示鞠。    在被问及上汽集团未来发展方向时萝促,王晓秋坦言派禄,“首先团队要把理解客户需求千哦、用心为客户造车变成一种自觉行动唱督苍,进而形成一种行为规范彪柿。其次应时刻保持警惕担溉墟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好椽。只有这样郡坡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蜜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布冯拱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改乓幻。这些修改背后有哪些考量和博弈问监畏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鸽响那。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问腹先卡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面版?   答齐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高疽慑。一共收集了9246条建议仍,其中表态性意见7736条鄙耻膳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赖慈幢,占16.3%诚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惶淮盲、网约车驾驶员资质及管理羔坛、出租汽车数量调控三个方面兑心。从数据来看瑟内病,不少人对“京人京车”表示理解鄙忍,赞同的达到70%多脑羔悍,质疑的只有12%钵。我们根据建议修改了125处匹累采,不断扩大合规车辆的范围畴极鹃,让更多人参与“分享经济”躺囤。    “从北京实际出发缔扑,兼顾多方利益”   问考: 为什么要求“京人京牌”司?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答里: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说股腺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多乾砷、交通拥堵炊娶、环境问题等“城市病”筷驹肚。在这个前提下暑绥柔,北京任何一项政策都不能“任性”慈,要从北京实际出发宫瓣,兼顾多方利益彭挛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆囱酸,地铁最高日客运量超过1200万人次谱,公共电汽车日均客运量1063万人次敝创纫,小汽车每车年行驶里程15000公里辱牌,交通压力与日俱增加。但在我们的努力下士捅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%藐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制官彩。    总体来说桑,北京坚持公交优先的战略蕾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充梦建,对其进行总量控制在所难免墓。目前北京市绿色出行(公交片力、地铁适、自行车敛、步行)占到71%建菱妙,小汽车出行占25%甫等,出租车占4%缮逼,其中包括比例不高的网约车出行工薯顶。北京出租车改革的总基调是铂告:巡游车改革褂咐、网约车规范渡擎钮、融合发展陋冬定、错位经营驴、多层次服务鞭。我们力争进一步提高绿色出行比例烦,为首都可持续发展提供足够交通承载力加韩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问共痰干: 政策出台之后接隙白,预计将有大量不合规车辆面临退出截,政府有什么监管手段确保政策落实到位丝?   答玩拴啪: 政策出台前伞,我们和专家誊、司机川、乘客魔、网约车平台进行了多次沟通暖彩,决定设立5个月的过渡期吻讳类。一是给合规平台涩、车辆葱旁渴、人员办理手续;二是清理不合规车辆啼茂捻、人员等绒画。    从服务乘客的角度联鳞喝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行解。另外呻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展切,因此提出过渡期的柔性考量冬棱。过渡期之后翻澜,平台要加强行业自律洪逻,我们也要建立打击非法运营的长效机制克烤陀,严厉打击非法运营鹿先、克隆车和价格违法行为纳,能够更好服务乘客弊痕、保障安全落。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问查胜挎: 面对新的经济形态镣烙,如何创新管理手段炼派?   答还: 出租车发展中没有对立关系晴促缚。网约车以网络预约幂溺股、快捷方便等特点琶饱,满足了一批乘客的出行需求戎编叔。单从评价司机服务质量的机制看喇痞,就值得巡游车学习淑:如何与派单挂钩躲盟蟹,实时评价棱奇晌。但网约车也有局限性卿宠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管烹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蔷幻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的浆娩。你有技术优势聚良,他有线下服务优势捞菩钎,为什么不一起干呢尘?    管理部门也在转变思路败库奖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”耸晌随,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挂探礁。通过推动巡游车改革及网约车规范光,构建多样化服务体系室糙沁,提升出租汽车服务质量苯创残。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆跋,在京注册用户已达218万人词。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车滦亮仍,提供差别化服务惦。    “解决出行问题要标本兼治”   问磁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么飘逞?   答谓: 群众出行问题的解决息焕,需要放在城市综合交通体系中错,多措并举层替、标本兼治距盛羡。一方面诬楷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面孺闻缺,需要加快构建安全筒对、便捷废橇、高效列对逢、绿色铂拢、经济的现代化综合交通运输体系龋非。到2020年太缔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瑞。    交通设施根本是为人口服务得景,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理律默。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标处,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件浇碍戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "   杨美虹透露邢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嘶,大东工厂扩建项目也投产在即尼县,这些举措都将助力当地经济转型升级飘。    在杨美虹看来控扑绍,借助主机厂优势番统怠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时噶滤凄,配合外交部到德国进行推介菱蛙篡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园被。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略亭,从而推动产业升级奔沟渤。”杨美虹说佳裴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容胜藤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者姥露咆。最新数据显示懈栖锯,2016年1-11月叉锻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆门,同比增长11.2%擎,前11个月的累计销量刊闻接,已经超过了去年全年奶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任煞财敲。12月13日泪撑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开通妨。活动期间摆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蹈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈杲ぬ肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)胎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济霞奇、环境和社会贡献等方面取得的成绩蕉粕比。杨美虹向记者透露倒鹅撑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》微屡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩墙。    “在‘可持续发展’战略的指导下涕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则巳。”杨美虹说铺每。    第一斧,实效为先玫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瘟,“我们不做虚的隶屡赂,我们也不做口号式的爽唾,我们一定要解决具体的社会问题峦。”杨美虹直言抒粳,比如BMW儿童交通安全训练营氮,它是为了解决儿童交通安全问题授集。    第二德,长期坚持吠。宝马儿童交通安全训练营纪潍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅槽藤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年哇教。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营煌蔼擞,今年是第一年做避喇,未来会持续就害、扎实的往下推进棘刀响。    第三矢,全员参与寿吞。宝马做企业社会责任时骄虹蟹,会邀请车主橙畔、经销商了缸、投资人以及宝马员工宝乡,一起参与进来莽犯。比如宝马爱心基金弹皆瀑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训垦崎炉,提供指导;另外柿澳捣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部痞熄剿,定期组织各种各样的活动潮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略告锭勒,将可持续发展贯穿全价值链凤饺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素化随。”杨美虹表示悉七,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鹤篙撕,主推工业旅游概念蛋间抱。    据杨美虹介绍密陷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园啃沏伞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导返都,助力中国制造业迈向高端配,并促进东北老工业基地全面振兴憾都。    数据显示糖咖,截至2015年底啥恋味,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户腥促铺,当年纳税额超130亿元人民币敌翟。同时笑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会昂,就业岗位较上一年增长了8.6%篇耙鸽。杨美虹透露沉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寐撼查,大东工厂扩建项目也投产在即椒,这些举措都将助力当地经济转型升级墒桶。    另外辑唉辽,在杨美虹看来犀探税,借助主机厂优势摔坪揽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时病烧笔,配合外交部到德国进行推介匿拆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园持。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浦咀燃,从而推动产业升级籍。”杨美虹说派嫂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊授:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鲸?关键是我们的差距是什么厩里嫁,下一步最大的点就是要提升品质拾瓷份,当然还要控制成本惮魏。然后靠,就是我们的正向研发和平台战略市。最后腾,可以大大提高效率结岛态,如订货的时间是可以压缩的箱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瓷胁笺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谁辈五:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节却,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述躲。    徐长明说洞蓟层,怎么理解工业4.0钨效事?这个概念是德国发明的趴雀堂,现在在国内比在德国还要热庆。最近害珊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念诺核,我理解它的工业4.0的本质行捷危,就是怎么保持德国制造业的竞争力刻嚷。在国际上吉匠戌,德国面临两个挑战曙常沧:互联网大数据和云计算巢。现在酣处,德国整个国家都在讨论毕五拉,怎么能够“不被互联网+”猛抽,而是“制造业+互联网”介枢,这是他们重点考虑的问题屏欺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰槽冲、宝马塑颈、大众桥。在德国分脑,汽车的需求是非常个性化的我,在这样一个背景下鸽且,它要维持竞争力吗,推出了4.0的概念劳,核心就是智能制造闷怠。他们主要的目标有四个方面派:提升品质茫兜枢、提升生产力屏、提升柔性化府警了、压缩产业泉涸涤,总的核心是提升竞争力度蔑。    徐长明分析备,本土品牌下一步怎么做景男瞳?关键是我们的差距是什么疥,下一步最大的点就是要提升品质某,当然还要控制成本峡盲。具体要怎么做蚕访描?也有几点谱商:第一狄,想办法提质控本邦。提升品质完聊,消费者理解有三个粗:可靠性柔化吕、感观品质混曙、性能高脸。第一个维度空侈额:可靠性是必须的伙莫,现在光有第一个维度已经不够了涡许,必须要加上第二个维度咸难活:感观品质父,看起来要漂亮断。在此基础上又发展一步诞亮葡,就是性能的提升暗颠。最近市场上卖的好的自主品牌辨提涧,大概有12款车态蓟辆,年销量超过10万台攘护,这些标杆产品谅凤,性能上也不错京搏撼。因此虚帆,自主品牌下一步还是要想办法凉谱帛,把这些提上去司,缩小跟合资品牌的差距味。    这几个方面的提升稼,意味着成本也要提升姐,怎么能够控制成本椽惊撅?第二方面的话题层,就是我们的正向研发和平台战略讼。之前设馁蹦,我们很多品牌都是“逆向研发”俗贡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车巫,拿过来拆解做测试俏陛,最后组装起来饺凶。这个模式下杏苦摆,成本可能是略微低的白,但品质疤顿、性能有很难保持菠膝。现在必须要正向研究绒匆拈,从消费者需求出发迟搔琅,形成一个目标嫉合抄,对目标做分析饱陀惫,只有正向设计爸,既能提升品质性能稳蔫弄,又能控制成本句汕,像长城蜂、吉利等等歌扰硷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了穷惭。    平台战略绷啪脊,在更大程度上控制成本坞堤。他说麓诧鸽,我们的开发楔托,现在是一款一款开发的级,零部件的通用性相对比较泻使伞,最近一两年来沛,已经有两三个企业开始走平台化战略盲无,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车都静、SUV和MPV尚灵。这种情况下炼堵,零部件的通用性非巢肼ê希好迷,同样是50万辆的产量瑞,对零部件供应商的供应量更大冠朔扑,就能有效地降低成本扳钡稼。    徐长明强调逆,对于工业4.0的精神本质还是要学的腾才请,品质的提升是德国工业4.0首要的目标慷风秒,它做了那么多的智能机器人乒刻,智能机器人都是带摄像头的绷篓,在实施过程中的质量随时能够监测居,然后反映到云端售涝,再反馈回来随时可以改进换稍仇。现在缆,企业员工的工资水平越来越高师皖蔫,汽车厂家很多在加班加点糕戒休,我们要高度自动化韧如,这些课要补问谅赔,应该有大量的机器人替代人工郊。如果这么做了葛,可以大大提高效率典漓雹,如订货的时间是可以压缩的湍。比如朝,国内一家自主品牌内斤,从经销商下订单荆喷,到提供汽车产品最开始是40天晤挠,后来缩短到30天瑟诞,现在可以压缩到22天刷滑,跟世界先进水平比还有一些差距供荣。这也是德国4.0里的核心内容狭窘。我们不一定用他们这个办法坛呈,但精神实质是要学的岛隶。    他说灸蔼才,柔性化的生产也重要鳖,但没有前面三个那么重要茶。在4.0背景下期泄罕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法妮,而是学它的精神实质乒活。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨价妓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化避膊烫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讥娟。更为重要的是枫烦,放眼全球未储,驱动这些变化的地方就是中国磷歌沽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷箩。    12月11日癌淘核,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱撞」剩虹桥落幕鬼隙。经过36小时的激烈角逐浚哀杉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出菲疽痴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利局莎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示聊,今后的五到十年到,汽车市场将发生前所未有的变化蟹太蹭。未来缝裸缴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务啸鞍。可以说坦奔,未来五到十年汽车市场所发生的变化唉武,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多龄。更为重要的是鼻石,放眼全球贾僳琉,驱动这些变化的地方就是中国挎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷材散。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吐,作为企业蕾,捷豹路虎非衬尬迦看重年轻人的培养摧船伦。在全球肃,捷豹路虎共有2500名管理培训生骑奸扭。过去三年棵钝,我们在中国也培养了30多位管培生盛。此外吵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家诉合巢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才逻刻。    在赛后的媒体分享会上屯,两位获奖学生代表分享了各自想法顿浆,及在比赛中的收获谁。同时品炭雄,睿侨森拒挫桶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疵。   问艾妙茨:捷豹路虎为本次活动提供了导师腾垒膏,请问这些导师来自哪里史?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业童故巩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位孪啥乏?请学生们简单介绍一下自己的作品躲廖,获胜的原因是什么烷蒋樊?   睿侨森鞘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师骂松。一位是捷豹路虎内部导师碑补,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验复,包括对行业发展的认知肪怠息、想法和计划;而外部导师将提供外部信息喘吞、视角和指导绊炮常。这两位导师全程和学生团队合作滇,提供专业意见湃祭,帮助他们取得最好的成绩骗锭南。   潘孟涛繁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会盛坪我,包括今天的学生莫捎,将来都有机会进入到我们工程团队吕蔑帕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额镀胖,可以来到捷豹路虎学习和发展呜轰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赐氓,再加上扎实的专业和技能仕弹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吮。   睿侨森河: 作为公司的管理者骑,我们非撑啵看重实习生赡谰啤,我自己也会手把手教给他们工作的经验陕拉。不管是本科在校生还是毕业生其,都能给我们带来新鲜的血液扁昏潭、新鲜的想法私芒。    同济大学袁旭吧吠贩:首先阀澎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌充陌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行灯号。    我们都来自同济大学汽车学院参,团队成员有两个来自汽车工程方向绣、一个汽车营销方向纯、一个汽车设计方向炉讥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求慰适洞,围绕“以人为本”鞍祷搏,挑战的是都市环境里的出行压力夸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哼扰、设计师也有很多共鸣五,通过一系列调整瞧谷鸡,最后有了这样一个以人为本粉亲、体验为先的方案樊唾旗。我觉得其挝坟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因叔币屑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问匡磐:目前冯凑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划毖啤?   潘孟涛粉票伙: 我们会对人才数量进行评估和拟定车菏码,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的摧柒。随着经销商网络的增加怯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多陪蝎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能浓驶,从而满足未来消费者的要求酮。这些内容息息相关柔额捅,并且不仅是着眼于眼下商,更是放眼未来手侨。比如窖辛需,针对刚刚提到的电动汽车战略井,就要确保未来有足够的专业工程师储备匆片醋,因此好哨撬,我们时刻准备着菇溶倡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司帝阮。   问寸:在创新领域黔慕搁,包括未来汽车科技领域散佬,捷豹路虎有怎样的系统部署就写权?   睿侨森嘿秆窍: 首先廖柏刺,作为一个公司薯,我们在研发领域有诸多投入白,而且很多的投入都非常具有前瞻性感颓娟。比如说栋柑刑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扫热,他们会跳出现有的框架做很多创新实验联。    其次秃,我们想要通过产品和服务羚波钩,把先进技术带给我们的消费者法篇,因此我们的工程团队融、研发团队必须时刻关注消费者需求铺闭汉,做到一切产出符合相关性航、可实践性原则剂。此外话疙巍,我们每年投入约350亿人民币窟爸摊,用于车辆技术的研发和投产细态敝。    我们还于今年7月宣布抚啃戒:在未来四年谅虫咎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆茶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈琴棘鳞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术稼,并在未来应用到车辆技术当中性却寂。    今年早些时候灌俊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion侮,通过应用软件及按需服务的开发与提供司垮藐,解决消费者在出行中遇到的难题蹭蛔。    与此同时侩媚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器悄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资等氰、办公空间脑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持案。   问阀揩:请具体介绍一下InMotion卿德。对于整个汽车市场的趋势甜概,比如电动汽车技术奶,捷豹路虎是否有着自己的见解灿晨?   睿侨森粪弛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案方沽量。我们希望将来可以将它推广到美国俗厩撂、欧洲以及我们非常关注的中国市场麻扁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部且灸,由研发团队进行分析骸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子素,我们也会分享给总部超姜芜。    关于电动汽车技术漆跋宿,在洛杉矶车展前夕系虽诵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE说迟朗。中国是目前最大的电动车市车头印,并且有引领行业变化的趋势酷途闯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势癌,确保第一时间响应本土市场的需求扦味骚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相表,并于2018年正式上市火,希望大家多多关注萍千豌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问毙练:关于未来互联网汽车枫,捷豹路虎有哪些基本的认识赌囱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求棵度泥?   睿侨森躺累: 目前葱轻膜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一渭暗,它的发展甚至可以打破现有的论、传统的汽车开发逻辑与循环袖恕。    针对这个话题拆即,我有两点和大家分享救斥:第一点靠躬,未来所有的车辆都将实现互联网化懈趟窜,现在能够透露的是处鸽,接下来我们全新推出的产品矫耐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鳞变,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作申箔。比如说保畅愤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作何,使用他们的UI界面和地图稀胜廊。类似这样的合作哨侮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力然谴蜜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "   汽车网讯 12月15日稀谈千,由中国汽车技术研究中心跋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开穿默。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鞘,从“市场化发展现状”羞董粮、“应用模式创新”蹭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流泪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台墓巷软,为产业发展建言献策信姑改、助力提升俩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录享犁浦: 第一爆暇,背景磋。    去年发布的《中国制造2025》浚,新能源汽车是重大发展领域之一挛扰,是其他技术应用载体蜜敬,而且是先导性产业屡。它的进展情况决定了中国制造2025城、强国战略实施的程度缚午仕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展屑哪集,从而能够聚焦变革必、明晰路径拼猛、凝聚共识彪苫告、引导相关资源集聚推广产业创新苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构踞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一畏混,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嘛。总体报告是按照1+7的结构文埔。1是总的门铂,7是包括4个车辆整车技术侣,3个分项技术狭翘。    第二攀悲秸,国内外总体技术分析笑。    近年来巩技,从国际汽车产业来说呛酶荷,低碳化歌铂驶、信息化蔬许、智能化是一个总的大趋势痢。欧洲甩芜、美国苟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略讥,重点企业的产品战略也充分体现了三化触档贫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组斥特痹。我国汽车产业特别是近二十年的发展式推,取得的进步大家有目共睹览土。首先仓,产业规模世界第一陀辆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纽,包括品牌市场的影响力有目共睹寄,特别是新能源汽车券鹃界,包括技术肮瘸玛、市场锭妙、新的智能网联汽车技术俗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势镣,智能网联汽车发展是非郴瓿好的优势条件耽祭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展舶,包括动力电池容坪、变速器柒隆氮。国内自动变速器原先是空白答饯,近年来无论是CVT硕床、IT谭夏霸、DCT都有自主的技术和产品狗豆渡,而且应用在逐步扩大蚀洪脱。    虽说取得巨大的进步簧菊吹,但与国际先进水平差距明显换湿:    首先搭骆,发展能力上的差距孪峭察。投入强度远远低于国外肆,全产业投入估算1千亿飞风,相当于通用笛啼、大众型、丰田大集团一个公司的投入哀。    其次横返,研发积累未间排。包括流程积累潞攀、数据积累瞪晨、技术积累皑、标准积累为径,这些积累偏弱哨固。    另外矾,从整个产业创新体系上来说厘啃稗,差异比较明显的泛,特别是协同方面颓患侩。单个企业弱畦,整体的协同效果很低虽感率,意识也比较低型。在发达国家竿刨毖,单个企业强放纪,整个国家的协同体系效率比较高般涵。    基础不牢地动山遗础,我国汽车产业的材料犁柒、工艺基础跟国外相比也差距明显闭。汽车产业抚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大筹察。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革煽蹿,要求有创新的思路和创新的模式臀贩芥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求秘吗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展坑。    第三盯赴,一些关键的里程碑畅漠。    重点是总目标拆钒,总目标是基于很多现有的环境设定的庆辣隶,也基于七个路线图进行测算桓骂。反过来说喷讳兴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施奸牵舵,就能够实现保障几个方面总目标的实现镭:    1庐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值撮。如果技术路线图能够得到实现辖两,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值抬熔,之后往下走岁,这对产业来说甲,甚至对国家来说是非常重要的顿。    2咐碎漂、希望在2030年左右闷糕,汽车产业的电动化转型基本完成肆舌练,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上泼烯。智能网联汽车市场有一定的占有率笺逗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用漠惯僵。    3该、建立有竞争力的自主创新体系饱惧。    节能汽车在2020钒滦、2025窍钦溅、2030三个阶段提出典型的指标赋钙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗恕,5升川丰、4升瘁尝、3.2升箔谅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蛊蓖,2025年15%掂较瞳,2030年40%以上衡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术澳芒诺、自动巡航沸、车道保持应用已经很高翻箔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例戊无俊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线卷鹤,经过技术路线测算实现总的目标倦抒策。从路径识别上来说绣拜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鸵,以能源动力系统优化升级转型作为重点拟辟,以智能化水平提升作为主线班,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑踢图竣,全面推进企业产业发展湾。    第四啸,分技术路线图的基本结论吾俯。    1晴、节能汽车沃痢悔。总体上有很大的共同点趁技抚,重点在混合动力技术被绿、内燃机技术蹈懈散、其他驱动技术即桂冬。混合动力是技能的主流技术薪邦,当然轻量化也是另外一个股,但是轻量化有专项的分析茸珊算,在这里没有强化睡。    乘用车总体执行轻量化哆、小型化鞋闪俯、混合动力墒乃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失桂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径郊笑测。    混合电力是一个主要的技术宠呐楔,达到5升扯澳舞,4升特仍脊、3.2升的目标碌哥防,混合动力是主流韩割,其他是共性的芭卵,轻量化驼损、摩擦等踩。    商用车混合动力应用时间稍晚赂茧,重要度低于乘用车缕澜。    2蔑、纯电动与插电式混合动力汽车哀衬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瞬驾,加强轻量化成为趋势喊祟捣。轻量化对电动车更加重要雾瞧。对于插电式非常重要的眷瓣卢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术湘童,驱动丛纳纷、点击嗓搞、控制尾、充电缚横氢、混合动力发动机玻昏,高效耦合发动器凯嫡。动力电池本身有专题屎,在这里没有过分强调全零。    这两种车提出了总体的发展纲要侠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式女,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伪媳隙,甚至可以忽略不计揉速匿。    从四个层面梳理了技术需求督,提出了一些优先的行动项壤双贫,面向纯电和插电潮,国家科技技术支持十五年了残,下一步除了电池列为专项之外笆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绒。    另外户,聚焦关键零部件充媒呻、基础突破和可再生能源娄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用楔牟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要慑盎。    3古恃称、燃料电池汽车凄面。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烯。从中国汽车产业来说手堡,现在重视程度不够晚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划潦疚墓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究且。希望四部委提交国务院进行发布和实施堵黔玩。    在研究过程中吐石坷,大家对燃料电池认识分歧比较大彻寝垮,或者没有共识棺堡,这里特意保留一个燃料电池发展目标帅屏北,跟发布不一样屎。发布时2020年达到5000辆的保留规模海歌孟,我们是1万;2025年是10万嚷,发布时是5万;2030年是百万讼睦,发布时是10万芬猴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧婪焦柏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池刑犁欢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坏嫁、耐久性霖碑、成本吝禾、氢安全逞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的常喉踩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程歉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜洼瓷。当然撇沪,全技术链的技术攻关需要做文通,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口盘炕韧。前期小功率燃料电池罗,中期是平衡的燃料电池龄蔡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池踢挨,到最后全功率的燃料电池厕嚎。当然点堑,电电混合是最主要的挛纺鄙,最后电池小容量的技术路线枫,但燃料电池的功率更大一点惩。在这四个层面进行了技术创新梳理钢,燃料电池要解决的东西很多宽朔断,包括材料处虾、膜朝、电机两颓、燃料电池幕噬砑恚块堆仆、系统技术耿脸、整车技术芥。燃料电池也是下一步国家科技龟、资金支持的重点畅涛抵。    4标、智能网联汽车呻,这是新兴的技术发展趋势鲜趴挡。其重要性与新能源汽车同等重要几痊睛,有部分专家认为更重要戎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大芜麻,技术和应用的优势陇,也是机遇莽蓟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电隶编笨,涉及到国家信息管理躬妮。对核心自主提出了很明确的要求匡跺,即两横三纵郴宦。    车辆技术上更多的是决策嫉、执行琅洼。信息技术履慌,信息安全丘,地图技术也是非常重要的扒稠化。两纵吝翅帛,一个是车载的玛轻岛,一个是基础设施谦刷青。智能网联一定是循序的瞳阜,智能网联技术最容易得到大规模的应用甜竞释。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标法继。这两个路径总体上循序得到应用狗,从商务车来说囊,更容易形成啼汝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求难。    从四个层面聚焦一些技术需求拱慧。跟燃料电池一样富邪烽,需要解决的问题更多一点痹。从感知决策执行的芜,特别在决策阶段宽昂,差距是比较大的倦拔氯,感知当然也有差距寇摔。在信息层面踏,大数据浓、云平台寂规桓,相对来说中国有比较好的基础和优势蒂。    作为一个前提哦射甜,对标准法规先决性笔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动穗匙沮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件糕前。制造技术不细介绍了达呢死,还是聚焦在新材料的运用芯,以及新技术对制造技术带来的变化络瞬,聚焦方面进行了说明钝金。    动力电池帛赔,分三个目标赎说,目标上有比较大的讨论和争议拨乌,比如说新阶段提出了350既、400奶窘酥、500的质量要求外,争议非常大性酸蹿,重点几个层面躲梨抗:    优化现有的代表电池技术慌,提升技术水平藉铜烫,特别耐久性衰奖僻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扦。国外的装备很难形成有竞争力的差别枚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蜂耍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系莱捌歼。现有应用以企业为主体来做萍。当然隘胁,也会关注动力电池的回收利用技术凯克。    最后悔,轻量化贝。简单来说井律盒,前期聚焦材料技术芹挽、设备技术赖庞率、制造技术筷、回收技术瞬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钝舱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化策隶,比如说传统的四大工艺的变化冬创吴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用袭薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑薪韭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价断污拴、供应链琴钦、资金啪、汽车等方面的诸多质疑漂。期间,明确表示不会放弃造车萍梢陇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传不。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天眉妮钙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步舱却。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的簇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融朴褐、互联网及云会、内容毒鸥、体育,还有三个端口类的,手机忻湃、电视架狮涉、汽车胳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力桅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功突璃仙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿秽豪莫。    乐视的电视做的确实是非常不容易拓撩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三璃裤戈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元犬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元波。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元付仁。总归累计亏损36.33亿元瘁沁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就琼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嘿陆。第一部分就是投资人的钱拦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现惨廷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿舍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蜂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法郊恢彻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情舶闻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赊爬泡、体育43亿炉妈、手机50亿,房地产64亿弘毕、内容108亿膘媚贿、互联网金融151个亿久柑、电视187个亿掠纲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金搔坚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂散奶涣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的戏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的割拇钨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的葡宽袒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的履氨暴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件酵晤雇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准寂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的娥炕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去厕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蔷频。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的笆磁。很可惜,你们蒙眼狂奔乌纹添。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散杀起茹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊巷禽:李芳" "   12月10日袖庙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路杭:一条是政府主导猾劳拳、政府补贴的方式眠,这是当前的主流裴榔谎。一条是消费导向关屎辱,依托市场的内生成长道路送。”他表示懂,(电动车产业)进入者中锈,大多数最终可能会被淘汰毒,但是不能不给他们机会臂惨瓜。国家已经开始放宽市场准入辨江练,此时坟量牧,应该在两个方面把握好政策悸囤匆:1挤窖、应当欢迎新的进入者方惹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者色霸擂,让投资者自主决策哼,自担风险需尉。2拆拖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吨虎,严格市场监管烘舜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚你伦,目的是建立好的产业生态沉感酮。电动车产业化碉,最终必须依托市场来完成阑毁,因此逛暖,政府的政策必须产生长期预期蹿处。推进政策应当借力市辰椤,发掘市场的潜力贾瓷沛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用澜冠肺。政府政策不干预技术路线骄闪,政策的实施不是导向对政策的依赖肝扦,而是政府作用的适时发挥侍镭类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉素:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烘薯死,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示殊缕凛,戴姆勒有望在今年成为全球最大季刚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商风暇妹,这一目标比原计划提前四年实现佰圈久。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布惯花唬:“戴姆勒今年即将实现这一目标广辑瘫,比预期时间(2020年)提前四年立姑肋。”   据悉泰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标损,当时受到与会者的哄笑郴下挖。然而冠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近僳坡酬,领先劲敌奥迪和宝马镁坛冉。(实习编译耻干醋:刘欢 审稿狼庆滔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈妮颅邵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编裸:韩大为 版权作品石鹿隋,未经环球网Huanqiu.com书面授权惮蔚挎,严禁转载词冯挞,违者将被追究法律责任慈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道碾霞公,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访奥久翱。在提及新品牌“WEY”时捶鸥,魏建军表示茄须卧,“将夺取丰田和德国大众的用户”栏。   记者彪孩搏:为什么把自己的姓氏作为品牌赌桓?   魏建军坊脆盎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品弘齿署。我对WEY很有自信赣,就使用了自己的姓限。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌稀,但在中国汽车行业我是第一个确淬。   WEY之所以采用英语痹逝,是为了要瞄准成为全球品牌裙檄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力弥唯。   记者匠屋庞:对于竞争对手有什么设想迷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军屁送赁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拆湾泼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势秋昆帽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌娠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准串埠酮,在此基础上还要实现15-20万元的定价萝宦寞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户袜。在性价比上WEY更具有优势牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编太:李芳 版权作品喷巢,未经环球网Huanqiu.com书面授权乱,严禁转载宋,违者将被追究法律责任乒容。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后怂鬼,新能源汽车的发展也不会受阻省。   根据工信部核准的数据栓趴,今年前三季度伎呻,整个新能源车销售16万台姓寐,同比增长83%闭。其中簇急,新能源客车已经占有40%以上的比例扁刺,达到了近半的水平粪,发展前景面临压力护咀拦,但乘用车只有0.1%绢家堵。“我们涨十倍是1%沤,涨100倍是10%返堑,新能源车发展有巨大的前景和空间逛丢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点俄蜡澜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上纬,全国乘联会秘书长崔东树说衡绥溶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力厂。根据国家制定的产业政策要求藏侮,到2020年磋,乘用车百公里油耗要降到5升慧诵继,这意味着五年内降38%的油耗此。“基本上谁也实现不了泌迷口,只能靠新能源车来推动啼翰。而这种新能源车限乓空,插电混动可以降80%斗,纯电的可以降100%的油耗酬窍,这种情况下只能发展新能源车肮法褂,这样新能源车乘用化癸馈鼎,为什么我们一直定义为为生存而干青乾,你不干就要挨打夺。”崔东树说妊锣。   另一方面槽违砰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展弓停燎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要膜疗钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者侥,因此定价弹性很大豌逗。”中金公司的研究员李璇说亨腊迁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平枯,为消费者提供很多选择闺艇会。随着技术进步和更多电动车型的开发湃饲,新能源车的成本会不断下降核,比如盎捍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型享。“中国的纯电动车型出来以后瞄天,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多脯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后茂强,发现基本上17里胆魄、18年以后的新能源车淬,达到8年10万公里以上吭,整个成本是比传统燃油车是要少的筹,甚至是少了20%到30%砂。”   电池是电动汽车发展的核心鹃脚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本慷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同钠,电池成本还有很大的下降空间话淋。目前软,整个电池的产能供应相对过剩疗钳,国内电池企业达100多家慰。据统计射旧,目前整个电池的价格大概在2块多左右探巷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求枯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嗜施。因此扦舜侧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蒋舍,这样才能达到标准颈蹬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示芳签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁记伞:李芳" "   我们不认为绝对的销量棚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拎。衡量一个品牌成功还有其他的因素售节脾,比如利润率蓄镁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标似温。除此之外膝淮鞘,品牌力碱尘、品牌的知名度莆淬、美誉度室、影响力层寥,也是决定品牌可持续发展的重要因素氛。宝马在创新精神上是首屈一指的惨,因为汽车行业正经历巨变适,在电动出行廷、智能互联奋、无人驾驶等一系列发展方向上仕领哆,宝马都打下了比较好的基础颗篱屋。    临近年底集另,伴着层出不穷的新闻事件诬,高档车市场竞争愈发激烈路,作为全球领先的品牌——宝马弥蓖蒂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目伙锈瓤。近日借,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士导,听到他开诚布公年镣啡、推心置腹的看法夏底。   问爽肮:根据最新的销量数据欣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近甲岭。那么篇铣某,您怎么看销量薯绩、利润臼儒、与经销商合作伙伴的关系烫观虏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智宝: 每个竞争对手的情况不太一样及柯背,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况懊昂,所谓的增幅我们一般都讲同比寡婪勾,是跟去年的基础关系热笺。几个因素加一块儿蟹,我们不认为绝对的销量郎偏吕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恭。对于宝马而言凉儡邻,今年前十个月兔酷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车袭莱,同比增幅10.2%甸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆呕剁,同比增幅接近11%纤沛。我们对这个数据还是非常满意的涪,这也达到甚至超过了我们内部的目标棚感。    除了销量本身的绝对量或者增幅淘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素霖读,比如利润率杰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痴膳。除此之外珊,品牌力全马糕、品牌的知名度旦边、美誉度涩如、影响力戒涡开,也是决定品牌可持续发展的重要因素虎划吭。宝马在创新精神上是首屈一指的玖巷,因为汽车行业正经历巨变陈,在电动出行蛾寝汇、智能互联链摧呈、无人驾驶等一系列发展方向上茹世济,我觉得宝马都打下了比较好的基础嫌环杠。总体来讲狭焙,我们并不惧怕任何竞争腹龟,我们也欢迎竞争婆骏氮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行狸围,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势埔辉订。   问速讳咯:最近伎,关于奥迪的新闻比较火枪敦。   刘智金镶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略握嘶。对于宝马品牌来讲贸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的培,双方的关系也非忱肆桨好讳蹋。所以鹊驳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司际,一个是宝马(中国)毛,一个是华晨宝马拟,但是我们有一个整体式的营销团队啊峭,有统一的零售网络墨韩,我们在总部有一个统一的管理团队垃餐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现箱寒璃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略贰。至于竞争对手我不是特别方便评价溅,不过至少释放了一个很好的信号沧徽烩,豪华车市场的前景依然很好彻灭。    问掂潍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绣去瑰?    刘智确蜡席: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度晚。因为从经济的基本面来讲矾唤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定匹、持续的发展态势刑。之前以出口零蓄、基础设施建投资的经济拉动方式轮倒垛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式劲天。需求的增长其实就表明了对于车的需求杏毯,其中也包括对豪华车的需求使舱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长貉竣溺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑歪,这几个因素相加兰巧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间诡比搭。今年翰边,豪华车的“盘子”接近200万辆换署,未来可能每年的增幅不会特别大老坚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赂。所以表抠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入秦熔,力争在市场表现上优于竞争对手派卵。   问商蛋晨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得死,这一岗位和以前相比有哪些挑战仇邦?   刘智轻啸荡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化侍内,因为我在宝马的八陕戳插、九年时间涩赫,换的工作岗位也挺多的省冲醒。换了新的工作以来惺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营腿镰,比如负责国产车的销售天篡,可能是比较短平快的惕,看的是一薪靡囱、两年之内的事情匈煌。在宝马中国总裁这个位置上庐,除了目前公司各个业务板块的运营饯翱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题裙教。比如我们讲到的一些行业内的发展方向玖莱,像无人驾驶汤差罢、智能互联悸媳、电动车斗绘羡,包括数字化营销瓦畦、品牌年轻化等等一系列的东西憨借琉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沦千,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蠢钎呕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究廖,力争在中国市场上打下一个非郴匚辞辏好的基础仟扯材。我相信韶仓窗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候输,宝马会拥有非常强大的竞争优势磨贡寂。(中国经济网 记者簧豌恢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降郊弄:李芳" "   原标题试胆牢:王永清誊江钩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底柿胎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单霉突邓。别克品牌今年销量已经突破100万辆卵歧提,凯迪拉克取得了近9万辆的销量裸供沪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名略。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰翔吾蚂。数据显示洪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆普,同比上年的446764辆下跌28.64%工季察。上个月冷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赴撑。    因此吗,在车展期间接受记者采访时汝,王永清表示钦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造忍厩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言绍怜松,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升睬,但全年销量依然会同比下降20%左右禾谭德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来煌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快残突澄,可能在布局上稍微有点滞后抨腑敛。现在对于雪佛兰来说溯颠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”夹。    事实上疏肪本,雪佛兰已经开始了提速布局扔圭叮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上磋忌誓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台藐阂。王永清表示描,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌集锈,2016至2020年投放超过20款新车旧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列齿邓,30%为SUV车型洛,并将加速引入包括1.0T屋、2.0T栏、8AT诗栏剁、9AT滦岭讼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技雹沥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拉,未来SUV将成为主推车型拘晴捅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造矫比,轴距2725mm尺醋,将与全球同步进入中国市场膊唬苦。同样但毛驴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相饯邪拱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场士吵疆。    值得一提的是膘龚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涤,拓宽产品线联痞。RS车型将采用包括侧包围溉拐料、运动尾翼侥沽、双排气管荡、降低化运动悬架顺貌糯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件伶,并加载多项ESS智能安全科技姑睦。    在品牌营销上屏武,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼帮连扒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销海。另外底诲窃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发喝店绷,演绎雪佛兰“热爱豌,梦想蹄耻,行动栖,分享”的精神斜瓜。    “今后新车的利润越来越蟹搿,主要利润来源于衍生服务梁吞肯、二手车置换等副翠势。相信雪佛兰将它的结构调好后坚,未来两年将会真正出成果郊。”施弘说锋固腑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外巾,上汽通用的新能源战略也将全面提速滴挤。车展当天案妙蒙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蜡秀幢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发默。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瞎缄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瓜,发动机的最大功率为73千瓦涉酿,其中电动机负责驱动僳抡,汽油机负责发电旧闹擒,它的综合百公里油耗是0.9L纱嫌鸡。从上汽通用发布的节奏看胺佩乘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了档。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案按,王永清说刹胖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些阔阶缴,产品还要丰富榔娟,才能满足这个法规的要求咖枢偏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度陕,到2020年之后比例更高列。王永清表示侠估:“估计到2022年觅浑船,我们的电池技术会有很大突破慌隆,能量密度大幅度提升刻铜,成本是大幅度下降绊辑。这对纯电动的新能源车发展是好消息猴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护问截:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢内碌驾、豪华”品牌——WEY凳,W01淀舒握、W02两款全新SUV首发亮相完暗,售价区间将在15-20万元凰拜诉。对于新品牌的未来发展规划浪喘澈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锚嚏:“WEY品牌明年将有3款车上市律挡遁,到2018年还将推出2款左右的产品夺皑敖,以支撑起全新的销售网络体系壁略。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表狼裳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍捎驶鞠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市时,8月份推出第二款SUV W02磋馈暑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年咐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型袭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时呸论极,魏建军详细介绍到柏昂沽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA褥,配置上拥有最先进的安全技术萎汇点、智能技术观漏,也更加精致沥捂。此外在性能上两者也有很大差异叫怜盯,例如在NVH方面搪无借,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上靶锈戒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造舅侈。   在经销渠道方面咎,魏建军介绍说骚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络扣,没有想过招募新经销商绩鲁吠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作阑吧。”   对于新品牌的未来发展搐寐匙,魏建军信心十足岁,他表示荷:“我从没想过这个品牌会失败晦,只有退路封死才能做好这件事撅,自主企业只有没有后路才能把事情做好芯。”此外虾,魏建军坦言武洪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法许茬,因为新品牌叫什么并不重要槽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业败撵娠,将方向转到共享经济搭坟凛、互联网垄陆集、自动驾驶方面新的技术械接,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喇兰妒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上靠甭舶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩签镭韩、生动的演讲洽普,就城市交通肃、自动驾驶和汽车互联等热点话题赖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索罢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业藤妹惋。    徐大全说蹿,博世始终认为捎台,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担脊垢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式攀惫。    徐大全谈到取,作为在汽车领域的老牌企业嗣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化耻快构、多样化的发展态势和需求鹿截浮,博世已经有了自己的思考和方向尸碑闺。    他说豆茹,如今菏砷情,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脖请,将方向转到共享经济旗、互联网必陡孙、自动驾驶方面新的技术佬结,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商洞技漓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谅皇,面对新一轮汽车技术的变革惭,无论是传统汽车汰、零部件企业踩,还是互联网毖、科技企业泵下,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局八甘翔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点卧蒂炯:互联化书克乐、自动化和安全化丧娠霸。我们预计陵钡,到2021年尝,汽车将成为第三大互联移动实体巍呜甭,同时扮演人类的第三大生活空间氓副宽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面腻钡毫,来充分发挥互联驾驶的各种优势哥侧。    谈及自动化领域虏,徐大全判断稗腔乘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势山。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术怒卢刚,通过持续创新驾驶员辅助系统票昏凄,从辅助驾驶控晚烦、部分自动入祈涉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶芦,分阶段朝“零事故”愿景迈进匆桥。目前菲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产参,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用帘逃,到2020年左右赌,自动泊车功能将进行试点项目测试茎经建。    说到自动泊车孝,徐大全特别谈到停车难的问题虐。他说狼,停车难是在城市生活中的一大困扰罕棚颂。今年燃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查媚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题半迸。在八项智能泊车功能里阀,“手机查询停车场位置并导航”经琳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能旧瓷抢。其实缴牵,在大型商场里躺呈鼻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了脆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础讹。根据一项市场调研显示俗,2015年烽蔑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿畅寥瘸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力垦杭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台苦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露忍裤侮,在深入巩固原本的互联化枯圃乐、自动化和安全化“三化”战略基础上鼓狭,博世今年也把两轮交通渭隶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度萍。    他介绍客,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部茎坞痘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力册腐醚。未来十年临溶徐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上抗痞嗜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性窍秽胯。    在两轮交通方面碑绩,博世提供两轮驱动借礁、安全等各方面的解决方案襄釜,涉及两轮电动车栏、摩托车性檬缉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式肝。    最后虽晦继,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具涡檀丧,满足这些变化的需求涝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣首愤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”禽密晶,“双积分”法规爽勺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议簿唇,连日来阜碴十,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温痹铜惨,让观望中的车企备受煎熬吐。针对业内关注的焦点问题奇被碴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全布凛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》郴:不久前咖伶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规如,如何理解这两套方案革哭唤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全粒咳锑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)窖投、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联恫梳兼,但又有独立性窜,各自的核心目标有所不同攘抡洪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量构,进而确保国家能源安全桑揭。由于中国的石油对外依存度已超过60%缴紊恍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提俗痉腥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蕊卡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展腻熔豹,进而实现国家节能减排的长期目标拼揣辞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集急宋,但现阶段并不能彼此替代貌百。对于CAFC而言廉玲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求春,其中当然也包含新能源汽车脖钠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赐。但不同的企业由于自身能力量监、技术储备和对未来技术趋势判断不同讨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求貌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肩变拧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补馅贬,而以后补贴将逐步退坡参微式,企业更担心成本无法负担缚。因此仅有CAFC法规仁偶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况考疼署,所以有必要出台NEV积分风彻乓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流谎。同时策,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫韩,从而有利于新能源汽车早日取得突破合纳酬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线僳,其目标应是降低汽车及相关产业洽钾差、乃至整个国家的碳排放荷虚计,和降低能源消耗诉求不同诫马。作为碳排放第一大国蔬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值峭价,后续国际压力还将不断增大泵。因此痹挪授,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放俯螺畦,从大方向上讲是正确的险。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段榷,这和NEV积分没有本质区别疵校,也无法确保总体低碳目标的实现私趟忍。实际上扇贪,跨行业骄缸融、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向汾枚幌。以电动汽车为例何,其在使用阶段确实是零排放奶间肝,但与欧美不同惶赋,中国的电能以高碳电为主戏晚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放屋衅。也就是说行,在使用高碳电的情况下蹋,电动车全生命周期的碳排放并不低翔揣。这正是碳配额管理应该解决的问题抽肉乘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中览荣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额纷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业玫绩。实际上霓伪矢,将新能源汽车确定为国家战略仇嘛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构歌宝,生产更多的低碳电厢辰,否则减碳的国际承诺将难以兑现解峨马。    另外鸽赴篓,对于汽车行业类叔,无论是CAFC伞公洪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同诲,但都应该由一个部门来统筹策划坷啡,系统思考狗,拿出科学秤微、系统桂、具体瘫辑、有效的管理办法来推动实施夹梨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面熬。    ■积分交易细则需加快制定脾涂、尽早出台    《中国汽车报》李:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定骨随妹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素人沙庞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受荣募?    赵福全款内令:确定合理的积分价格蜜,涉及到技术峡、成本和市场接受度考砷,需要综合测算和动态调整舱。我认为基本原则是绰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力糠,让没做新能源汽车的企业有经济压力李驹。如果NEV积分是“白菜价”丹,大家直接买就可以狡漓,谁还会愿意在新能源汽车上投入千令?    因此舱,NEV积分的定价应足够高楼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入朔譬碌,通过自己的新能源产品获取积分还俩睡,满足法规要求谈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疥奠屁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业请杠迁,能够通过购买积分先生存下去煽,争取时间把自己的新能源产品做起来菲棘火。    《中国汽车报》描:除了积分价格之外年懂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑潭,目前处于“空档”状态锚谭退,怎么看待这个问题圃?    赵福全饺敢圣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力渡雀蚀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间溺材,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫泥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性墨室。同时逛航,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间文芭赖。对于汽车企业来说护胃,3年仅仅是一轮产品开发的周期闻肝,政府作为“游戏规则”的制定者氓羞,应尽快给企业一个明确的目标谅,否则企业将无所适从撅脖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》北蒲:“双积分”中提出了2018年起粗,8%丝、10%裸、12%的NEV积分比例晶,而经权威机构按照法规要求测算匆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间褥皮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难赂?    赵福全首祈:在这个问题上弯,我并不持悲观看法谓苛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难伐笆,因为还有很多企业尚未完全发力断。按照国家的发展预期绞敲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%捅,如果每辆车以最低积分2分计算寸力屑,整体积分比例就达到了14%狈械,如果是分值更高的产品崩,达到18%的积分比例都有可能扒惯哩。关键是要努力实现7%销量占比目标我螺,而这也正是NEV积分的目的所在颈隙甲。    不过另一个问题引人担忧瞳罕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鞋刮翰,同时在CAFC核算中也有优惠抒:一方面油耗直接按零计算赎,另一方面核算数量加倍退豢龋,从2016到2020年分别是5倍叼璃骑、3倍碳琴、2倍燃。此外熔踢胖,按照单项抵偿原则剑崇饲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分毁菠头,还可用于抵消CAFC负积分灭焙。我们经过测算发现幢敛,CAFC中的这种双重优惠轨割,对新能源汽车的“照顾”过多了褥蟹,不利于促进其他节能技术发展秋税秆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险杭迟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展妻叙茶,CAFC的达标难度就会随之大大降低桨醛。实际上乳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重俩,两者不可偏废芥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展捞佛爬,但如果CAFC目标落空式酿,国家能源安全受到威胁习,汽车产业的可持续发展仍无从保障程岁史。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消犯淀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿麻捶,这不仅能确保CAFC目标的达成蛔偏獭,也会提升NEV积分的价值填糕覆,避免NEV交易落空寄篇寄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》癸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值取多,而没有将电耗的概念纳入其中钎砍皇,这样的算法是否科学鸽及放?    赵福全摧舱布:NEV积分分值以续驶里程为依据翔烽,这与推广新能源汽车的初衷相违背切嗡烈,也不利于鼓励技术进步盲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程库。推广新能源汽车是为了节能减排瓦肥挪,因此不仅传统汽车搂搁,新能源汽车也同样应该抑大扬小完腺、抑重扬轻挺冗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”深兼,而不是搭载电池越多越好劳怪门,因为大量电池搭载在汽车上移动坛沤剁,这本身就会使能耗增加酞吴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脊,也意味着大量增加电池生产的排放什魄。    政府应鼓励企业开发低成本棉官赣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品倾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池艰。也就是说岁危亥,政策制定一定要“勿忘初心”弟派溶。建议NEV引入单位电耗钨搔,即吨百公里电耗的概念评,作为积分分值的依据烂誓攀。同时独和读,对于小型车电耗适当放宽骸弯,而对大型车提出更高要求甩疗耿,以鼓励新能源汽车小型化嘘工潘,进一步提升节能减排效果美授。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》讽:在“双积分”中界赣庐,没有将新能源商用车列入管理范围腐玖检,这样做合理吗接达商?    赵福全坛迸掣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭洌可持续发展的问题棋休脑。2015年色,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%敌剔,获得国家补贴的比例比这个数字还高始畅。而此次NEV出台却未涉及商用车间南,这是不合理的倍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺倒,也会让乘用车企业感到不公平陪丁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规庙枫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求淮。我建议挞稿凛,应该单独给商用车设立NEV比例要求呛,可以不与CAFC积分抵偿仕离肥,但企业之间可以交易本嫌伙。因为如果没有NEV的强制要求南,在补贴退坡后辨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑素德锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构讳凉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口锯淑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水斡沪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谰狭盒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示任寞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家恫航,盲目投资之后尼,多数公司要垮下来蹬狙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热诗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎傻颂。    以蔚来汽车为例漠爬,去年8月还只有100多名员工兼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模馆华。据中国汽车工业协会最新统计庙手,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆档陵,销售4.4万辆慧弟缺,同比分别增长25.7%和43.8%炬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆翘改,销售28.9万辆叹响册,比上年同期分别增长93.0%和100.6%塘。蔚来投僻、威马炕溉、前途脚巴、小鹏等已是新能源造车领域的热词倘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入思辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面久,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涕罗携,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目邵瓣。至此扰惟建,奇瑞新能源成为继北汽新能源啥趴、长江汽车促副、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业秸和敞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家活。    “新能源车企的风险嗓讳雄,其实很大诉。”王秉刚说距,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力喉拷牢,对风险有足够的分析颅兢遂,有可能投了很多钱惫枢,最后做不成畅兜逆,带来不必要的损失衰誓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下坝系疽,简单地投资建厂济涝蛔、增强制造能力魔抨靶,未来堪忧们桂。新能源车电池的技术进步非常迅速 核,现在可以用的技术一年后就不行了滩龋毯。如果没有研发能力就做不过人家确。“一下十几个亿扎进去功,有可能最后做不成魄,我还是提醒新进者要谨慎一点肌。”王秉刚说耸。    事实上谭挥,目前国内的新能源电池生产厂太多了某栖,但规模都不大湾堵。而且动力电池总的规模也在扩张中告,尤其质量好的不多纯每苍,“据我了解懦茎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单射填。”因此呵私,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺纤。   谈不上“红海”嘘厕俯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乏吓视,但道路曲折勒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说颅脯,造车得有钱吝、有人才杜拔惊、有时间说。“钱我们还行婆佰棉,人也不错喘,就是时间太紧刺,毕竟搞汽车三年算很快惨来戏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合巩。”万锐坦言撂精考,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的阑。    不过捂该,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧扁刻,万锐并不认同狸刃弥。在他看来奥苏邦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酿,因为大家都还没“下海”绷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程架熔,大家还在忙于造车敝湃吵,搏杀还没开始唉够。    “这是好事翱招厦薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鲸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说浅坛,目前中国传统整车企业有150多家杜零观,新能源车企至少有30多家硅蔽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法措聊狙。    至于是不是过剩稠粉,梁伟表示这还是要市场来判断扛泥史。在梁伟看来嫂,其实中国传统汽车行业已转入新常态题,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长怒,除非汽车消费大幅好转火户,否则很难回到前几年汽车行业的盛况粳邦。    但另一方面缸,根据预测枷袄挟,未来5~10年陆鲜徽,中国的新能源汽车将保持两位数增长首烁赣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称肠邢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆诵架,到2020年时产能达200万辆级、累计产销量超过500万辆闺。梁伟认为菜犊谱,从年产几十万辆到200万辆的目标恕敲,新能源车汽车肯定还要快速发展迷。目前的新能源车市场还完全没有定型窘把,不同市场定位的车型未来都有生存的机会僵卿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功巴巢齿,“很多人此前担心特斯拉会破产黎搏,但Model S和Model X推出后效果不错诉毋,用户接受锤。经过多轮产品积淀添湘距,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃翰人掠,特别是成本下降得较明显具场绵。特斯拉可以闯出来款,中国企业也有机会荒鳖赴、有成本优势劲。”梁伟说宋。    对于最近贾跃亭的乐视系琼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象酒灯和,梁伟指出潍料脸,除了技术狈羡,汽车行业还是一个资金密集表卡、劳动密集的行业灰恼。如果要进入饶柿僧,需要企业在未来几年有大量投入邦衬,以格力电器(000651.SZ)为例氓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗朗日倦。    梁伟表示恨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来炭谱活,毕竟快速把产品推出来灿,现金压力会非常大收掀挫。另外怪梗采,一家企业在原有行业中具有很强的能力傻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功僚,这是一个很长的学习过程波。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日表,也是第十七个中国记者节硅侗。2000年抱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节疏。此后记者节像护士节保卫逢、教师节一样稻撑摆,是我国仅有的3个行业性节日之一拭茹抠。   值此之际壳修,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱罚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下屠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”敌悸任。      坚守还是离开告赖弘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惕绩檀:去年网络广告总量2096亿元肚捌盖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元芯。报纸下跌超过35%纱悼,杂志下跌近20%抒损鼎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿问节瓣,单项将全面超越传统广告石。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击会坟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下如帝糖,也仍能保持着不俗的销量沏。    “没有路可以让我选择丘姆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值宝。”陈总对此直言到维。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚截迷,但发行量保持一直不减刮。诚然脐,这离不开报社给予的支持喉凸保。但从自身发展来讲铰嫁诞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好萍。究其原因放履溶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的膳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者黑。   汽车也好宿受囱,新闻也罢深穿秘。毋庸置疑徊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题翱抛努。   纵观整个汽车行业的发展趋势钞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志垂埃惺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受弄,但不可否认的是佳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式杀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蹿茬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者逆。    除去对报纸茧踌棚、杂志化奢、广播拼就默、电视吮、音像等载体样样能玩得起来驳臣,还需操弄3G郎玖谰、4G等流媒体技术完度。我们不知道下一站会到哪里策丛。   面对媒体融合大潮竭时,陈总胸有成竹的坦言汝肩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代托,家用汽车转企改制之后继续深化改革完了割。由媒体到传播机构侵邻,由杂志到全媒体平台劲乒,历经两次创业帽潭,家用汽车探求新的发展方向托体,抓住变革时代的发展机遇乔,赢得了全新的利益增长点钮。不再只是单纯的纸质杂志草琅臂,视频娄、自媒体等做出了不错的效果常。   其次挫,就是在自己的企业定位方面本,中国医护工作者汽车消费调查楔籍赴、中国城市教师汽车消费调查是以医生阿性、护士胚闻酸、教师等特定的人群为对象做的系列调查欺蔬妙。这些调查一做就是3年舜诺,走遍全国大中小城市谐,做出最真实的数据拎输。 ?   “网红”营销时代   今年以来京,网红主播频繁出现在各类活动现扯薄,手机发布会狈似、车展衰揽、房产开盘桥媳、比赛等一场不落孔遍赔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会匠馆。”   日前材全,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”颈箍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军掠柒匹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”墙。   对此事件浓,亦不乏业内人士称妓高逞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蛋兜点,呈高开低走的态势噶娄。   陈梓萱表示夺:“在现阶段的传播环境下触,媒体记者朝网红转型思,把读者转为粘合度极高的粉丝帛透眉,增强彼此互动环辫、沟通笺累,无论对于报社还是记者个人巍篱邵,都是一件好事窝丁。”   “把流失的用户拉回来嘉,用互联网惕、新媒体的方式姬娟,我们正在努力尝试九钳,但具体执行效果如何彪,尚无法判断薪。”全媒体时代怕夺叭,我们永远在路上夹沙辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:张瑞丽 版权作品窍峰携,未经环球网Huanqiu.com书面授权粕,严禁转载搬品,违者将被追究法律责任罕叫萄。 获取授权" "  原标题啪栋爽:广汽传祺肖勇逻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典隋。在本次活动上羌体,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念稳狄。广汽乘用车副总经理肖勇表示涪皮俯:“时尚是一种潮流蟹,其实就是顾客需求蚊什创,引起客户共鸣缔臀,汽车也需要时尚馈畦槐,所以GS8出现在了这里巩芯圃。同时传褀GS8我们就是承担梦想奸沟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上割写。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌娜胸,中国品牌基本上没有一席之地盲睬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型杉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任篇氰柑。   对此奴吼送,肖勇表示技捷:“传褀GS8我们就是承担梦想虱签报,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秸梧猴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上凳蓖藉,所以在豪华汽车上翁巫戮,我们率先实现突破睫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚杉暴,我们就是要跟汉兰达荤活坪、福特锐界形成三足鼎立示父内,甚至未来超越这两个品牌控,这就是我们的目标篓刷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示仁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆库,创造单月销量的历史新高哄晶遁,爆款车型占3.4万辆兴力蠢,但受制于产能安排的影响稼,造成其他车型总的销量并不是很高挫。面对这些问题耙避涉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略项较钒。   肖勇表示测勘:“明年我们的产能陆贺怪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目空缚,产能将得到释放挖巴。我们在满足GS4的同时团,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立能默,最起码销售五千辆以上犊门,剩下我们会再分配个其他车型伞劝。”   同时为了加速品牌向上采桐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市娩娜。同时肖勇说道快:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蠢废,在明年全部投产览海酶,所以明年最大的问题还是产能霞藏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型酗,我就是聚焦我的明星车型宪俏畏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩髓:李芳" "  还有不到一个月跺绷递,东风标致4008就要上市了兔琅。它的颜值硅、科技装配足够有吸引力姓尘,那么随着锁定竞争对手井、谍价户卢吮、销量预期等关键信息逐步浮出水面僵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢沉动?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天事锤泊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多陶即。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”始摆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影猎棠。比这番景象更热闹的刊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鸡。   说到品配,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致迷,让媒体品到了极致泌蛇圈。在工作人员的讲解下箩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统彻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计囱几吠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴笆淑亮,无不让到场的记者玲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识借拾材。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外淘侠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质羡榔、品味皖禽纷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象谰付,东风标致在今年推出3008相功、4008后瓜,也将在明年陆续推出3008S仿、及另一款7座SUV燎俱。据中汽协最新数据显示迟傅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆犁,同比增长45.91%翔封栖。那么的,在众多SUV产品中巩瘸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢如功?东风标致总经理李海港对记者表示混江错:“我认为要总结一个词就是‘品’字岭排澜,东风标致的SUV一定是最有品的氮缔羌,这个品是指品质舰、品味固,今天的4008就足以支撑这两个词雀翟沥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化午?李海港对汽车产经网独家表示聚妇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同搂怒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型挂嗽,轴距达到2730mm归私,是同级别车里最大的吕拦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统刊伞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纪水,在配置方面更趋向于高端烷盯、智能戈,进军更高一级的SUV市场痹啊。”   然而堵芦础,另据乘联会的最新数据蕊然,1-8月嗽棘聊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV韧茬浚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%伴脚度。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么翱躬陌,作为中级SUV蠢仁拎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期啡?李海港向记者算了笔账蔽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万佩瞬诗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求戚。“这种需求就是4008的机会刹络肩,也是4008成功的保障途攀碉。”李海港表示罚品。   “狮虎之战”将上演   还未上市帘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎篇通蕊。李海港认为勿坏,4008在科技装备炉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势啸呻锈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的累梯。”李海港强调纯聊。   通过外观设计及车况数据对比后发现郸瞳闻,4008的设计颇具未来感和运动感捂妻础,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下祈,4008在轴距上占有一定优势哗骇,也使得整车造型看上去更加修长眠汐脆。   那么捶,价格呢缺街?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测弯,通过对比翼虎的指导价邓踏光,小编认为4008的价格应该在19万元左右裙无禄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合轮尽扩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蝗?据乘联会最新数据耽护,翼虎1-9月累计销售84258辆歌歧攫,月均销售9362辆墩。但值得注意的是邵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%森。那么菊古烽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量容,可以说也有一定难度漓鸿。   汽车产经网了解到疮晌脓,由于目标客户锁定在换车需求的群体救瑰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案贬,以吸引用户选择4008背汕。至于置换方案的细节埔,李海港表示还未最终确定闻拾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "   国庆结束后腾瓣羔,北京焦腔、上海察、广州陀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿抠,引来了社会广泛关注朽。平台闻风声唤陷,媒体炒热闹祁来,百姓愁价格含镜刨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻姥口醚,“网约车”只是第一块烫手的山芋袒骚电。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性信,又要确保公共交通体系的稳定居擂,还得照顾老百姓的感受苹。    比较普遍的观点认为拱乒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升漆揽香,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上氏,征求意见中提到让市场来决定健幕衰,这是非晨陈憷科学的密乒。作为用户铆廓,担心价格上涨喉,特别是比出租车贵典断,认为监管部门是要维护出租车体系利益薄,我觉得这是大家多虑了嘶蒂空。过去顿杀家,在平台混战的阶段匠,资本介入烧钱抢流量届尺,这本身就是不可持续的份刊隘,价格逐渐上改盒摇,平台收取中间费用是必然的托汲。    对于各地的征求意见计,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌径伍。比如说要求司机是本地户籍北蘑甩、要求网约车辆的舒适度等等停。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些毙县崔。    网约车规范的政策是非常需要的沦,作为共享经济热潮下的产物猩夏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色塘。任何一个商业模式翘,都需要规范起来晾撩葛。因处于监管边缘蹬柯漓,过去已经发生了数起网约车的尾昵耄害案件拱。我们在对受害者表达同情冠定、对肇事者表示愤怒之后没,更应该关注的是如何改变这块灰色地带撩豌交。    然而襄善彭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的娥。比如说埃腻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蜕、车辆要有上海车牌螺饭,并且轴距要达到2700毫米歼。根据滴滴公布的数据戒炒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拣雇恍,拥有上海户籍的不足万人畅昧。这个情况在深圳类似扛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车偷看。如果按照细则明确执行逞继,这就意味着酱寸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”每镜瓶。    共享经济是大趋势龄,但监管太严可能打击积极性街旧,这对立法部门是大考验衅。互联网时代拴陇磁,网约车大大增加了出行的便利惺某皮,使人们在出行上拥有更多选择石硅。监管是为了提供安全高效的服务保障官,而并非要让网约车集体消失擎芦。现在的征求意见许多还是首次提出闭,建立体系的过程中应该让用户卷沥欠、司机及平台有更多发言权尽委脾。    我们鼓励共享欺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环掣输,与传统交通体系形成良性的交叉互补蜕。    我们希望立法酒电,只有合法合理才能保障各方的利益雌撩窟,所以网约车服务一定会是标准化匿示、安全化的继醛。    我们希望在所有领域都有不断开放怒辅、不断完善的发展方向檄侵,这是产业互联网时代的必经之路骂赤古。    文 | 著名职业经理人力含宪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼韶乡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按慌熄:新造车企业已经不再神秘默草,告别概念车的品牌曝光期蓟超,开始进入真刀真枪的实质造车阶段孪蚕。投建工厂牵、申请资质筹董,造车供贪,他们是认真的假。不过落马,“八仙过海枢、各显神通”食孪,出身背景不同的创始人睹汉录,对企业产品和品牌的定位很喂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”艾礁。    想听“真知灼见”闯克悄,走进新造车企业昏捷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天斤喘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道曹交,敬请关注势奉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中试需,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上胖仍聊。10月10日里靠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准降。这也意味着苟搁,前途汽车继北汽新能源绞拨、长江汽车之后间秦蹿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”潘埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中咀具,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本相顶舵,可以稍稍松口气逢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看苹坷,他直言到2017年底前途K50车型上市前褂喀,相关准备工作的日程已经安排很紧张炉委,有许多事情需要持续推进夺好氰。即使如此单,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心链。在与记者的沟通中赋车闪,他详细讲述了自己的创业经历地挺、资质申请的情况插先、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断脸。    短短的一个小时恃笆能,陆群留给记者最深刻的印象是成,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师读泉,他们怀揣一个美好的愿景挪汹哨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”休定。    ■ 拿下资质不神秘膏咐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”烦敝,许多人都对过程感到好奇吾稠肺。陆群则表示赴统,拿到资质并不是一件神秘的事情缎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拐,一点一点把技术做到位贬硅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来心散。”陆群说畏恰柑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》暑。具体流程是聊删邓,企业根据相关标准去申报项目伺乏诺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请甩集。陆群认为匿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展品裤、引入新的技术和参与者兢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术侩。其中对电动汽车的四项关键技术藩江,包括整车的集成和控制技术朴蕊嗅,电池的管理技术卧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求晾碧。同时熔,技术具备后还需要做出整车宦,并按照标准做大量测试典,要达到很高的标准全。据了解疯勃逝,整车控制管理系统(VCU)哎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向红浚桔,也是已经掌握的三大核心技术涧。    更重要的是负朽舜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向垒额累。早在2010年袄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部挎溃,开始布局电动车揉炉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目泞。2012~2013年拆静铅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目扁羌,在高端纯电动整车设计匣、研发方面取得了初步成绩萝幌。陆群说撕雇献,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”详伎菜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年体辈湘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展弘浪,开始引起业界关注俊舵河。那时笆损骄,行业对电动汽车的关注已经比较高妇,而前途汽车早已走在了前列堆芒筛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年卯。”陆群说势烷踩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司娥坪,专注纯电动车研发难、生产薄写九、销售及服务藉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团淡舶。”2015年9月隧绒,长城华冠登陆新三板挂牌交易珐,成为新三板电动汽车第一股徘。目前诗汗欧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团寡,包括整车业务板块(前途汽车)潍尝、设计研发业务板块(华冠设计)帆渡,以及核心零部件业务(华特技术)然。这三大板块互为依托绵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑谁炒。    拿下资质筋错,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点攻厘箱。    ■ 技术辆、生产基地哦、供应商都得一流    在做电动车的这几年疗修,陆群对电动汽车的理解越来越深入匣替理,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机洗赂、变速器等物理结构谈欣,还需要产业链配套上、成本控制骨潦、核心技术开发等一系列工作诞。“自主研发的核心技术谭、国际一线的供应商和自建的生产基地怜,是我们的三大优势当驴帛。”陆群说苗骋。    陆群说垦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现碾,市场上找不到合适的零部件供应商蒙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谐。目前驳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案凌喷府,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化皖、VCU宿、RESS等核心技术弹秦,使零到百公里加速仅需4.6秒钎拼席,最高时速为200公里就新,最大续驶里程达到300公里痢。而据陆群介绍褐,这些电控技术相关的零部件涟,不仅前途汽车自己使用勃咯拱,也已经为行业中其他厂商供应剿桃。    在供应商体系上独北,前途汽车同样拥有强大阵容痰,已经先后与IAC既罕、博世钉酱、布雷博奴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沽邻敦。这不仅确保了产品的品质履开,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验姑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地丹眷肃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鲍抚傻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地煤。今年2月领,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基泞萄汀,按照规划扳渡玩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆憨敞寺,将在2017年中试生产筒蹈,第一款车K50将在明年底上市念蹈。值得一提的是崩妇借,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺泡铆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”醇卫,最大可能提升汽车的轻量化水平咸糙黑。    陆群认为吹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车抖险摆,而是要通过成本控制烂逼瓮、技术提升来实现枪痢剿,其中轻量化就是很好的解决方案烈许。他强调牟庆:“前途汽车的产品规划和市场策略啡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的母,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力藕,在全新的市场领域不断成长北楔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来痰,中国新能源汽车市场前景广阔牛寡,存在巨大的市场机遇卿烘铰。据他估计汰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来虐顾喜。他表示表位荒,前途汽车已经做好了准备散乃井。    陆群始终坚信一点光腻滇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西美。在他看来山成晚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”纺。“所以睹,我们专注车辆性能敞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台虎窖,迎接智能互联时代送。”他说篓肝。    自1990年大学毕业进入汽车行业廖盟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发奉雀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年娠胳,创业历程也已经13年创屑落,算是行业的资深“老人”粳弓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”缉票,他的团队也是一群“汽车工程师”武,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远技叫。    陆群说爱搪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为傅发,像华为一样拥有先进的技术渺、过硬的产品品质以及国际化的视野宋蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢屠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹巨袭,同时攻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益经。一时间瞳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来埔沧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蹦,对于新政侗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明罗眷却。    看自己   记者潜肺: 首汽约车有哪些新的动作和布局攀誊?   魏东叛蕾举: 一方面陆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面第芍,根据北京帮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则催侗,我们会在司机谷、车辆和运营都符合当地规定的基础上摊蟹,继续增加运力保障靶碾拢,这其中包括增加自有车辆墨剿,也包括增强与当地伙伴的合作熬畦。    看政策   记者擒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后德响爱,有观点认为帆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的九蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鲤: 这样的说法不客观撮橡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定靛桅横,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情师售。    某种意义上讲善难,首汽约车项目上线之前搞把,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台孩坞,我们只是在政策范围内尝试着做沽嗅。彼时稀对撬,我们借鉴同行业企业技术手段当、商业模式和合作模式狙掇米,在政策合规的前提下刃叹,尽可能尝试春饯,当然刀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后雇诞,我们是十分期待政策落地的貌沽美。因此价案,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赖沸。    记者祈牵纪: 怎么看待首汽约车的先发优势乃?   魏东呈温: 的确煎,北京市场上我们目前是最贴近政策的扦,但从全国“一地一策”的角度来看姜仿悉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的咎拓败。    看行业   记者伞: 按照当前征求意见稿来操作融,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坛扛。   魏东即虹困: 我们对于各地方出台的政策表示理解溃,网约车实行一地一策制度炬锰,各地会根据各地的交通发展水平猜噶佃、城市交通需求来决定如何管理网约车动,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发岗哦杯。    看未来   记者胃罕: 未来行业格局将有怎样的变化恋砰掀?   魏东翻家袜: 当各地政策正式落地之后赣畅,会明确供给的标准掸炕,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域写克举,同时衅耪,对于准入的司机进行严格监管晌割锣。因此容,在未来行业格局变化上暗是,在大的方向和框架上由政府来把关齐惮妈,在框架和方向范围内侥鞘队,各家寻找自家的竞争点和突破口歇疲撮,现有的平台选择优化平台和转型升级萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始脸轰吼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略幌炬,并通过一系列体育斑堵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻慨拌、活力的品牌形象丁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肚泊,除了年龄靠倦蠕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嚎棚局。” 10月13日量乃胚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示搞。   据悉瞪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记煽愤,并向年青人传递积极的正能量吻狄讥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典互筹。未来号疾绵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动系锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言褂氢事,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型椭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型还问,借助本次人物盛典献,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁愁钩。   “2016年辨溜届,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’喜品细。” 郭伟表示慧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作劝撂,不仅让不同圈层的消费者榷都、车主泥、粉丝共同参与到活动中嫡帕侵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者杜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机化。”   事实上显徊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域捆,包括体育以及音乐类的综艺节目氓,实现了跨界合作巍寒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称楷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流飘建釜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度湃。”   根据最新销量数据显示结垛,东风日产9月份的销量出色逆谰,同比增长超30%略茸。其中主力车型轩逸肝荆、逍客掇盛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吉。   郭伟表示呻撬畅,“东风日产今年的目标有所提升旅,对今年销量保持信心芬。”此外川乳,谈到是否有可能再接再厉维拎祁,在总销量上攀升至第四名的位置时读捌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肆,能超过前一名最好巨斜厂,但最重要的是与自己对标巩。”   责任编辑洽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖点溶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组协欧妮,管理层不参与讨论睛娶踏,每组都有来自全球各地莫魂、不同级别蜂扯贰、不同性别的同事胜。”蔡澈说吾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展透却昧,大家相互协作曙、互相支持尖脾、勇于尝试辜涕脸。”    中国经济网综合外电报道阶梨壬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士奇猩垦,其宏大的构想才刚刚开始踞推。蔡澈现年63岁篱袄桑,其工作合约预计到2019年摄,在刚刚过去的2016巴黎车展上四,他再次用前瞻的眼光和布局狼乖,为戴姆勒集团未来的发展扭,提出了新的方向勘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说斜涵:当年学的是电子工程专业肌,就有人建议“傻小子妒,去学机械工程架吞。”恭皑,“今天来看拓,坚持初心苏,梦想终有回报薯毒喉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蜗徊酮,在报道戴姆勒集团的“变化”时奴,都会引用蔡澈的公开演讲胸撇,因为他提到了电动硕、互联矢屁、智能和共享等前瞻主题莽翠。    首先逞敦且,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ庞剃,并计划到2025年蹋畴,成为高端电动车市场的领导者体。当然墟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列妒赌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的醒登请,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念淋烯落,恐怕显得更稳健变土愤。    “在所有这些领域浇,你必须为未来的投资做好准备吾痴,”蔡澈说食精。 “但这是令人兴奋的帛疤,所有这些发展不仅仅是技术的改变确道,而是你可以为客户提供更好和更多的服务谦哗卢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛晤蔽,内容丰富的CASE(瞰思)计划圃泻桓,它取自于智能互联秆、自动驾驶冠肯圃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母缴坪。有评论指出故:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鲍构,就是要对未来做出承诺逼淘庆。 巴黎车展发布会期间愤,蔡澈穿着休闲衬衫烷筛鹊、牛仔裤和运动板鞋习,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名淀哆,但蔡澈作为首席执行官慧唤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目攀拭刚,以加速决策和赋予员工权力著称惦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”刚,鼓励对新产品和新发现双,进行实验性的尝试喊劫氨。    巴黎车展发布会期间桥,蔡澈穿着休闲衬衫贿甘眠、牛仔裤和运动板鞋伤平妒,一改西装革履的常规风格腔艘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到讣莫:“我们并不是穿衣方面的专家凌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen叹良,而是留在了在工厂附近的办公室建,尽管条件略艰苦峡蛔诵。至于在衣着方面的变化搐厕,没有具体的规划虐舷,因为衣着是表面化的慧,符号化的妨尽,尽管这会传递一些信息唉拆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示非:近些年坍,我们尝试了很多新的想法匹涕粗,对整个行业而言都是全新的尝试陋芥雾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划燃,很多同事都参与其中颓恕盯。    “仅仅3个月的时间街,我们收集了150个优秀的想法崔虑僚,这些都是关于企业未来建设的好点子胯苟唤。我们把参与讨论的员工分成了八组舶踞,管理层不参与讨论苍,每组都有来自全球各地舞、不同级别峭、不同性别的同事浓炔胜。”蔡澈说抽,“今天提到的鱼群式结构放,希望让公司更有活力叛秆,更灵活朝丰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展垃阮测,大家相互协作诽、互相支持骑巫、勇于尝试刮拉。”    几个月前篮,在柏林的一次会议上捣写犬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”佩。根据德国报纸对这张照片的描绘氯暖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面侈玩。蔡澈告诉开发商汰碴扣,这张照片是30年前拍的溶抨,那时嘿景,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车途。    随着电动车品牌的发布寸,以及首款概念车的亮相崩鲜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代唤爬默。在戴姆勒的规划中细,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力川茅激,包括价格闹讲傲、外形和性能联文。据了解勺淑经,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产痛腑,包括在德国建立第二个电池工厂奖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非寸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕芭皋崩。主场“作战”的雷诺品牌女鲸蜗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR贝午,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蝎蝗,包含设计鲸霜、产品以及市场布局等方面吭贿。    发布会结束后仇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通光夯。在面对面的交谈中柬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待戏勺。另外井碧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题岗赖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作空峰。    网通社涣抗苫:在中国市澈砜浮,2017年雷诺在中国有什么挑战帘馆樊?    戈恩脱妇料:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长行北,中国和印度都成为全球业界的引擎救吼该。2017年是雷诺非常重要的一年位,我们的销售会起飞桔策,就像飞机一样呕,正在起飞向上并且不停加速扒。对于日产来讲警,也是非常重要的一年糖饱虎,还会进一步推动启辰的产品赤咎,这个也非常关键倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社窘擅电:您如何看中国新能源市潮疾贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划午薄?    戈恩腑枫:我认为中国会成为全球最大的市撤选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的帆。对于日产而言蹬归,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瓷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目处鳞胜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的篮。    网通社炯:对于雷诺和东风的新电动车项目系甫,是否可以更详细的介绍一下辆?    戈恩半:雷诺和东风进行合作俯虫炯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场虫其。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论横,最终项目还没有做出决定惹,但正在研究当中扒瓣。    网通社避份谰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术饰莲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进臼密?    戈恩孰烷烷:自动驾驶一定会进入中国畏,这是勿庸置疑的航。目前糯希坝,各个车商在这方面的竞争非常白热化还,中国消费者对相关技术也非常感兴趣癌。在中国相关法律法规允许的时候盗际伸,我们的产品会进入中国爬杏搭。当前堵,我们的样车正在美国百崇、日本做相关测试诚苹。与此同时递醛,雷诺当然不会遗忘中国市场嘿控。我们会在中国市场进行一些展示项目都叔,这会帮助我们完成产品差异化的工作弦蛇,也会帮助提高产品的竞争力傻。    网通社险被:三菱的加入热,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助艘?    戈恩钳恰稻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三遁歼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绞冒汀。我们认为2016年包含三菱在内廓秃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关龚煤兼。所以它不是目标蹲朗,而是我们现在工作的结果频揭对。展望2017年镀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年孤,尤其是三菱的加入动枪脆,让我们有潜力跻身全球前三绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤钞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 甫拱狮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响谴监慑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蹦埃。”Kalanick 说道理刻。“如果真的发生这样的事访,而我们没能参与自动驾驶的开发次钞傻,那会发生什么事艰?未来将迅速抛弃我们啥爆。”    上周四绷,Uber 对外表示巳练低:8 月底淡从杆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车些磺。    与平常用 Uber 打车的程序无异瘁,系统会为乘客匹配 Uber 专车辛些,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务释桅鸽。虽然是自动驾驶汽车帆硼,但车上会配备两名训练有素的工程师上。一名工程师坐在驾驶位上逞掇,随时准备接管汽车控制权沥公靡,另一名工程师坐在副驾驶上辽泡,详细记录汽车的每个动作虑诬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外点琴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto娠客,这也表明 Uber 的业务范围将扩大杯剿罗。在采访中枪砍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业尸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场搔疯潞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁帧,现在卡车运输市场也是如此随努庐。”他说笔宫宏。“现在谈这些还有点早郸核钦,如果非要说点什么摆杜,我只能说我们已经进入了研发阶段诫磷。”    在采访中孩,Kalanick 还被问到访:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代攀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存幂另。他认为在交通自动化的世界里雷险,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加涛臣,但驾驶员所占的比例会下降弯视。不过整个专车网络将提供数万个就业机会迟斤。    Kalanick 说道培抱:“像旧金山这样的城市拜,大约有 3 万名活跃的专车司机秋纪鲸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辆,但是别忘了离缚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车芒侣息,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机突切洛,自动驾驶汽车也需要毋鞭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的饥拎瓤,有些情况是处理不了的拔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星⑶鄙,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员黔段。因此我并不认为驾驶员的数量会减少电歉钒。”    他举了一个例子潭,电话刚问世的时候贸,需要一名接线员来接线氯尝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鹊,而是创造了一个全新的行业沁刮侣,并创造了大量的就业机会渡钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "  穆伦认为谈逻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车殊痕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宿爸,包括汽车的使用方式乘供惯。    自2015年9月25日临危受命萌旧,出任大众汽车集团CEO至今蔚甲琉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间府唐。那么箩,一年过去枚梳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿暖烦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后骗辟饲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得合翰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后涎,贴有穆氏标签的大众罕,其未来又将是怎样的呢旗祟桶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肋哄,借已成惯例胁雷蒲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”郡悼拾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》擒卿贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义曙拐,穆伦首先抛出对大势的几点判断脆谜,也就构成其《巴黎宣言》的构架董涎。他认为洗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代郝同晒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沉镰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蹈芍,包括汽车的使用方式蛙掏钉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说替,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蛾毁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动衔期时,这需要我们用全新的理念非玻困、全面的视角对于出行方式进行解读臀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来料腐。显然筐侵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的磕必,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的佰康雾。我们需要联接汽车世界和数字世界尝煞谰,让消费者获益狈妮,推动社会和经济的发展乳辅居。同时顺应驱动技术的根本性变革售虫肝,即电动车是汽车行业的未来焦墨。尽管如此弯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位化翰。我们必须屯什瀑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代挡,同时推进替代技术的发展稍。    穆伦坦言挠,应对当下的变革澎怒承,对于大众汽车集团来说氏讣,是一项十分艰巨的任务呸焚。尽管如此痢撬,我对于集团未来的发展持乐观的态度蔷。因为在过去的一年里病,我们兑现了承诺涝钦, 增强了核心竞争力兴涉曹,积极推动集团业务的不断发展殊沤。因此涕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”想,而是“大众汽车集团将如何成功”钠。为此茨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”校。集团的目标杏,同时也是我个人的目标惧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者滇董。    他说锯,今年夏天客扇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坡汰。我们强调度供,集团未来发展的重点领域将包括侍:电动汽车何捌喇、电池技术僵、数字化挽、无人驾驶和人工智能搔韩睬,以及全新的移动出行解决方案乔粳。放眼未来坑巴敞,很多人将不再拥有私家车领牧。即便如此蓝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户微抚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念逆、大力拓展移动出行服务琼喇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图桐桐,包括集团旗下众多品牌的战略酥、关键指标和相关措施识搔。但在此之前杯萌涣,我们并未停下脚步糙,而是继续开展相关业务呢晌嵌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时坡复苗,他特别谈到廉渴:“在中国图饶痪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项壤廉荣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”诺。    穆伦表示僧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题黑但。这些实践同时也表明俯晴,即使目前面临压力姐,大众汽车仍然完全有能力实现目标椭。他承认郝锈,坦白来说碍鲍,柴油发动机排放事件影响深远悄落,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点犊谷谁。我们正全力调查事件发生的根本原因委烙隶,不遗余力地解决所有问题犊吩,并在最近几个月取得了实质性进展洪。然而对于我而言黎保降,构建大众汽车集团的未来穷,也同样重要铅贾蚀。    穆伦说恒本,今晚乳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图碘顷肮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌锨筷得。在2025年以前窍据,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列叙抽,并在欧洲市场占据领导地位鳖旗虽。    最后董侣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望匿芯:“未来街,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点撩敛。它意味着自由筛、乐趣和情感话型。因此逻懈,我们注重产品设计愁,并将以崭新的视角进行设计创新”膊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "  今年7月底晦乏,在2016年世界500强排行榜中翔订橇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入首谓,比去年跃升47位宏吝愤,排名第160吉窗,引起国内外企业界妨、尤其是汽车业界的瞩目澎弟。    今年蛾甸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头榷喜谷。恰好是在10年前广光,徐和谊出任北汽集团董事长逝叉闺,策划憨呈吴、主导碉史匿、实施了令北汽集团由乱到治赔涟,由小到大抱太牧,由弱变强的变革晃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆犯谦、有益啃百裤、独到的成功尝试戒枪翻。但是妈记伴,当中国经济网记者约请徐和谊票,请他以《老徐和北汽这十年》为题赊,谈一谈自己与北汽集团时需匡,徐和谊温和腺、憨厚地笑着说投倾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叉典发,少谈堂,少写寂。    于是茶,在不久前的一个上午曙翔,在北汽集团的一个会议室里床哄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涵矢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泰司拭。今天是系列报道的第七篇洁唯茸。   “北汽这些年发展快某配,我觉得合资这一块泉驰,起了非常重要的作用辉极。不光是从量上稗咎荚,速度上传谭软,还有效益上”净窍示,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时发,如是说道阜。    “在各种场合我都讲体浮史,北汽就是合资反哺自主”市隋草,徐和谊告诉中国经济网记者裁,“合资和自主别盯,绝不是对立坪,而是互相借力”泵。 2002年10月18日裙绦粕,北京现代正式成立膜纳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记律、董事长算起拒,徐和谊执掌北汽已是整整十年法桓显。在徐和谊的带领下湘隧,北汽从最初的“一盘散沙”孝拷,到如今的中国骨干汽车集团瘫邯,取得了长足发展贝嘛鸿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中协,北汽位列第160位赐晴,比上一年度提升47位品,并首次进入前200名泌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定是珊。    “北汽这些年发展快箱,我觉得合资这一块啪,起了非常重要的作用魄溪俱。不光是从量上绦集藉、速度上灯,还有效益上”儒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时煽,如是说道堆奔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上日蒋,徐和谊结缘北汽膏纫,也正是从合资开始蒲。2002年帽洞等,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辆崎感。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目珊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业偷拱、发展首都经济的龙头项目和示范工程旦哀峦。    为此变侧督,时任北京市委工业工委副书记咕辨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽汰,担任北汽党委副书记受蔼绞、副董事长世,以及北京现代党委书记故、董事长合迸。 2002年12月23日茄杆兢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下额,北京现代实现当年签约哥棱菱、当年建厂蹄、当年投产潭旦肃、当年出车杉强。在短短不到一年的时间里护吴建,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型手,迅速在中国市场生根发芽堆。由此创下了业内独有的“北现速度”柯缓随。    时至2015年椿探涕,北京现代已拥有第九代索纳塔沧螺淌、全新途胜箔靶、名图罐缕、ix25啼、朗动祥、瑞纳等14款车型湿,涵盖A0级深、A级腔劝、B级砷、SUV等主流细分市辰滞蕖,累计产销量突破700万辆错亮盯。    北京现代官方数据显示宠烘,今年前7个月赐思,北京现代累计销量达到59.3万辆篙,完成全年112万辆销量目标的52.9%纪败琅。 2005年8月8日绅川,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年顿诽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蠢稼。北京奔驰的成立豢熊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域遁活得。    虽为国内高档车市的后来者吩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下倒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划委,实现产品导入任伯米、股权调整哗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蚊,北京奔驰由此迎来了高速发展期呕俱。即便是在国内车市进入到“新常态”后途,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谋菩暑,远超行业平均水平蛇逛奴。    目前酚立抗,北京奔驰已建立起全球面积最大杠窜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地柏箍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂腾风、戴姆勒合资公司里最大的研发中心雄刊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台途加、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业降搁。 8月22日拧挺性,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托感土,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型抚:C级车漠却肆、E级车诽、GLC SUV和GLA SUV汀恼单。官方数据显示募,今年1-7月思,北京奔驰销量达167307辆邯呈,同比增长32.9%碑樊俄。    8月22日矾彼辑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市立成沫。在迎来年内最重要的车型后垂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜簿钮,着实令人期待额。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展胖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时继,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蜂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多萄宽卜。    “在各种场合我都讲玻很盆,北汽就是合资反哺自主”甸巾郝,徐和谊告诉中国经济网记者稠酮,“合资和自主坛箱,绝不是对立亨经碱,而是互相借力”偿郊。自2009年以来举蒙,由北京现代旁刃掸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嗅叉撇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范幂此撼、管理流程予以借鉴的数以百计拿抵蔷。 北汽自主实现百万辆    正是如此都齐,从2011年微店寺,第一辆整车威旺306问世省挪,北汽自主销量直线上扬馈窘:2011年达到2.4万辆婆奠、2012年实现7.8万辆庞、2013年超过20.2万辆达锤、2014年突破31万辆逝羌、2015年完成33.7万辆陌吾是。历经五年多的时间姓劫,北汽自主已累计生产达百万辆僳贺恐,跨越增长令业界瞩目茅了廓。    “着眼未来碌肯,对于合资我仍然非嘲⒉埃看好柯。不仅是十三五庐啡,未来很长的时期阜瘁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献酒。另外刚肥,在此基础上佳鲁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恐节,徐和谊表示庇毒擞。    “年底前还会有更多的好消息帘,不管是在新能源领域缉龟,还是整车领域浮参私,包括一些重要的零部件领域肩,还会有一些新的大项目落户北汽缚烘。这样踞泰,为北汽更长远的发展骸矫奢,我想合资这一块怪刚藐,贡献还会加大啊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "  9月29日讣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上系,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲垒昂。   蔡明指出晃略,中国汽车市场曾是低质量蹲、低配置阀、低服务的代名词藉。诚然较,与美国汽车市场相比券繁,中国汽车市场还不太成熟等。但是叔,趋于完善的服务质量瞎脚低、规模日益庞大的车展烦粮、逐渐被认可的中国自主品牌盗裸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步猎萌呢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蜜形姆,分值越低表示可靠性越高楼撂。J.D. Power近几年的数据报告显示能,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定撩椿,从2009年的178PP100到如今的102PP100激杉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步梗。尽管与美国市场还存在一定的差距缸携,但中国市场的后劲儿不容小觑警。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显靶步烩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢撑?J.D. Power最新数据会给我们答案锤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH罗悔脑,而中国市场的进步速度为每年4PPH舵。在车型研究上话畅,中国赶超美国市场需要6年时间辉豆驾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嵌,而中国本土品牌进步速度为8PPH律把。在生产车型上莱,中国赶超美国市场需要5.5年讹膜和。   3. 在了解美国客户的需求上狼软谋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年倦。   经过对这些数据的了解和计算赌氏,平均下来少季,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼挺伶,才能百战百胜卸添,想赶超美国市车ぬⅰ,前提是了解美国消费者的需求承兜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的护桐侮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为响胖泻:车内有令人不愉快的气味怜檀、胎噪声过大(来自车身下面)秽教井、耗油量过大媚、风噪声过大(来自车身周围)虑胖、空调开启后渤泻暑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为矮癸幌:内置语音识别经常无法识别/误解命令勉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题垦媳、风噪声过大(来自车身周围)念、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)牡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档立醚磋。同时媒颅瀑,在前10大问题中飘蜗,只有一个问题是相同的厩浪,即风噪声过大鲍尝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异檀酗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重匈。中国消费者更注重感观(嗅觉狡、听觉和味觉等)方面的感受质量娩瘟酥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受难痛览。   就目前来说霖缺,中国的汽车产业还有很长的路要走邦图,无论是汽车的质量捆响,还是汽车的整体销售体系霞晃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距淘戊绩。凡事欲其成功挽,必要付出代价商航:奋斗棱档。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰箩亭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理弓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣醛邪舷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰昧排辖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编仿叛:李芳 版权作品珊聚,未经环球网Huanqiu.com书面授权掸,严禁转载墒铝灯,违者将被追究法律责任购凌嚷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行小,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览懦脸猫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会豹杠寝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沸郊。同时皖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开懂本,作为本次车展的重要组成部分之一穗活,来自汽车行业各个领域的领导和大咖誊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠煌虾,中国机械工业联合会会长王瑞祥托,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拓洛,为中国汽车产业的智能化睛,信息化方面的发展做出指导意见鬼揩抚。   本次峰会主办单位孰五:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接倪疯钳:   贸促会汽车行业分会长王侠繁刀泞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟破贬徽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘纺饲赶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林确:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮显盟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坟够:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓椭查:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌统:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了兴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看把币。因为我以前开玩笑说了一句话韧青,我说这个车联网这两年已经实现了抒,就是人在车上用手机连网扒,这已经实现了撤洗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架琅相,手机天生的使用起来就比车机要方便净。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挺热。有一些改变我们已经看到了检,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伯。现在有了优步吝江、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鳞缄侈,这个确实听着都挺有道理档,我们一听都很吃惊橙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享诚电纲,搞来搞去就卖那么几百台车辆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拌梦臼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了开哼。对于整个汽车产品能戳脆、汽车产业链的改变它到底会怎么样串艇?   回到出行的那个问题母,我觉得大家也不用特别的担心餐胃。我先给大家压压惊卵估绊,有两个数据很有意思薯,一个是美国湾区的汽车销量面,一个数据我们一查就能查到篱嫂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及诵奥,现在渗透量已经非常多了烁,优步在湾区这么普及了憨徘,买车的人是不是变少了祟胸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁艰拟厩,这个没有变少笨,而是增加了毯凭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆抬腹父,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错都。确实涨的很快淮,这个和大家的想象是不一样的杆睦滥,觉得汽车销量应该减少秸鸽款,怎么还增加了呢恕慌但?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少慨,你说滴滴埠缕撂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情奥葡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买露此,这背后真正的原因我就一直说猾袭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了破竭,其实出行不等于汽车弯维申,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺线、道路密度不够这种应用场景甜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用闺,其实它真正的加剧了中国的拥堵鲍勘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照骡擞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%藐即。汽车也不是简单的交通工具松蒋棚,如果把汽车还原成一个交通工具奢郎棱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了酬纹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由颓首,我可以开缔省,我也可以去坐地铁豆案,我有北京和上海的公交卡措、地铁卡铺彪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车隋奉,我也可以骑自行车活斤鲜,有的时候感觉走路也很好此体稍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的厕娜,汽车行业当然会发生改变秃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑概。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验磨。如果你只是把手机当做一个通讯工具翟,在2007年的诺基亚已经做的非橙铮好了弯,但是还是被智能手机行业颠覆了头透。在汽车行业也是这样卷唬萝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验社,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具私拳刷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验旱评工,我们去展望一下坏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶劝悍,大家都提到很多了田。其实很多人的展望角度是不一样的烦先锣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了慈扫设。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沤默。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步你羔,更多的是解放了你不用开车儒复,分享的是司机歇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够评。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降恳,它是一个规模经济问集。它的交叉点大体上在2020年就会出现钵街,我们的预计2020年在美国就会量产顷赁脊,在中国可能会晚两三年嚏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的患,这是我们要看的一个趋势侥。   第二个趋势搽杆,移动互联网会加快电动汽车的普及呸堵毙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车卵忻。很多人说电动汽车是因为省油钱绅踢逼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车四,最好的体验是你直接在家里就可以充电了某捎,再也不需要去加油站了苛姬。第三个带来的变化就是对产业的重塑碱,以前汽车公司都是专注在制造豌萌,用户就认为是汪洋大海囱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的享膳关,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链删淬燃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面欠,内部管理的界面庇,反而把制造这件事情也许就可外包了苫媳挡。最后一点雌侥掏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接淘,所以汽车作为交通工具以外的部分钞断禄,一个用户买了车以后需要的增值服务滤妨蛋,汽车公司就也机会去提供这样的服务漏畅勒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验隆。所以正是因为这样一个对移动互联网挺就航、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化们秀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构固截,超过1700名员工禾嫩膊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品肉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车晃喇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业祥垂鸡,激励用户屎伤亥,这样蔚蓝的天空就会出现廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扁会甫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敞孝岛。同时哥申擦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开死孙隋,作为本次车展的重要组成部分之一罕殊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乳舌,中国机械工业联合会会长王瑞祥另膜搞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言水哆匿,为中国汽车产业的智能化澳,信息化方面的发展做出指导意见手。   本次峰会主办单位粳棚辖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接滩蹭:   贸促会汽车行业分会长王侠局:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟篇些:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌飘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惠吹限:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梁裙复:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉差栏凛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淋汗侵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓概凌币:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘罗考:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成呈希快驼咐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长坛报畔,因为现在我们是全世界销量最大的市场菠氰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准将,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺赁酸禾、环境污染等方面溶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战碎。同时猎动恰,智能制造成、工业4.0妈、移动互联井巢全、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战尝嫡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”僻旱蛊、“互联网+”等发展战略豌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点清溉。我们有很大的机遇蠕芯,我们会见识很多非常有趣的变化怀。   当前业界普遍认为琳,低碳化薯从健、信息化邓、智能化是未来汽车技术的发展方向污喀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瞳齐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台熔,正在成为汽车行业的发展热点湍请斥,正在助推中国汽车产业的转型升级愁千,从而进一步打开智能交通产业的价值碳哇刀。在2010年的时候领,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索旱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统平诫碌,为用户提供全天候涤哼、全时段的服务播替,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务褂危,签约和活跃用户超过一百万吐部讳,累计为用户提供约2亿次的该户服务娠泪售,人均交互服务超过11万次把兽钙。经过近七年的发展导傲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位攀虱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用兴、凯迪拉克睬孤、别克料、雪佛兰上使用壕,倍受消费者青睐耿桃妇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌刺餐蕖,面对新的市场和技术趋势融,基于车联网多年的探索书很、实践结合行业的技术储备塘默,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略唱逼啦,提出了到2020年力争100%产品实现互联料腹,并致力于打造以车载信息服务慷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务女,为人棵、车提供安全智能便捷绿色出行蹋,初步建立和谐的人曹谷杜、车卧凸瓶、社会互联生态圈抒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克患苫、别克曹违、雪佛兰品牌摩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广孪霖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嫩高簧。除了安吉星在移动信息和网联上曙碌焊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力暴水、内容服务能力掳、大数据运用能力滑蜂斗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B藐权、B2C的业务顾诞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全导,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露答、支付安全毫挠干,更可能引发行人安全和人身安全抖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时灸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入缸工,网络安全开发包括威胁因素识别剃纬、安全战略制定锯、安全措施执行巧紊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肺截旱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准揩,并且在过去几年不断的进行迭代升级兼毙颇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作牌。伴随车联网技术的发展瘦疤冷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术颇惺陪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术挡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶季达。让汽车驾驶更安全坞酵谈、更轻松诚、更有效纲款屏。   我们身处在这样一个时代胸,新技术层出不穷使一切变得可能寞,我们也是非常幸运的一代人灵掂,能够见证汽车行业在国内撼吉、在整个市场上有一个颠覆性的发展陵骸垂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化皖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞轿粟燎。同时也让我们对明天更增添信心和期待馈司措,激励我们坚持不懈的努力步涧舌。   我们相信摧撅侵,汽车行业的发展刚刚开始峡蜜陋。汽车行业与其他行业的相互交流饱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活啡。我们会和同行一起共同为之奋斗籍剖佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃泼篮:李芳" "   9月28日畴,在2016上海浦东国际汽车展前僳禾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行郎魂,新兴造车势力糠、养车邢、汽车金融等领域从业者琳凄,走到台前输哆,与大家分享及探讨未来的市场前景孺匆讥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲闪。    吕征宇峨奠:各位领导挎猎、各位嘉宾颓谢靠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典臼缎惟,刚才我们的同行说得非橙Э好莎,其实我们有一个共同的理念千,而且我们也有非常多的痛点课汝篱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来趣撬慨,我们也有美国合作伙伴的公司多,乐视的七大生态是有机的遂,在零基础上打通的撩管形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的妹乖盯,目的就像董事长讲的一样囱拓兔,让“蓝天白云”再飞翔鼎码讼,目标就是打造全球最先进的超级汽车现胁。    那么用互联时坛、智能拐精、电动归木、共享的方式挠砂鞋,实现“未来”的交通方式士屎靡,我们认为汽车产业苯,还是没有被互联网变革的产业锑谴扔。对于乐视超级汽车生态而言捶媒,我们有四大基石跺狡,我们相信社会化冗臣表、分享化酶、互联化绿霜、共享化将成为我们未来变革的方向授蝗。    从我们的汽车生态诞生以来掂,我们保持着快速的发展版仿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目菜雄笑,落地在浙江湖州 漆长挽,这里包括绿色环保的环境耗欢、自动驾驶的一些功能和区域拌高同。    同时我们最近可以告诉大家闺情,我们的产品样车在美国已经开始路试判券,技术在百米加速已经是全球领先了效,产品的量产进入倒计时状态躺舱局。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钙懦,创造首轮汽车最高融资金额的记录境残氏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发撇毙,协同开发也是我们在北美的基地龟恼、中国的基地朗狼、欧洲的基地共同开发冗。同时我们的战略开发电动的底盘机构讣脱湘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件然谅豪。    第二个就是智能化弛,车是人工智能的最佳载体夸,乐视做了大量的投入合氯诉,在硅谷和SSA成立了研究院先斧,在智能驾驶也取得了突破性的进展洞。社会化就是刚才说的分享撑稗,我也非常喜欢这个创意复歼泉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石藏潍坝,我们相信在共享经济的领域里赣耽,无论是Uber的繁荣堡,都证明未来不管是房子镶、汽车都是重实用的趋势镐,所以乐视将战略转移培盒,推出车租赁的平台部靡,我们叫做乐享平台唱些。    其实最重要的议题颂瓶怜,乐视作为互联网公司存途,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力看龚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解险江浑,电动化谱、智能化壤瓮、互联网化汐杆、社会化毫背,这四大纬度有密切的联系巢适戒。    我们把汽车当做全新的载体佩浪菏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通旦厘独。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功阿奇矫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品跺扦,谢谢大家吼氰嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸纬蓟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日坟陶股,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办仍荚侩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞局没菊,他认为车联网够夹饭,既然是大势所趋库鹃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网毋挟卞,少炒概念奖,多做实事薪屋。 以下是王侠发言实录逗凹负:   在这个夏末秋初坦、时令更替的丰收季节僧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机潘腊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典盾。在此常适伶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会虹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钙杆,汽车产业的电动化摊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题阀,而且也正在成为全产业链创新求变辩嗣、转型升级的主战场赔。但是教,热点和繁荣的背后劫亨薪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蚊巍己。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样堪茨,车联网也在热捧之后开始遇冷孩醇该,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰魔涸。其实锑柬去,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战告芦,我们要理性面对脓踏句、系统分析敖,既对前景充满信心赋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识缴狭壬,才能在变革的大潮中认准自己的方向挨漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先皇,我们要清醒地认识到褐,汽车的智能化和网联化是大势所趋努毁,是不可阻挡的方向谅。电动车还有技术路线之争檄、对减少污染和能源危机的疑惑牵暮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处酞,没有坏处报。汽车诞生130多年来凯舜,除了带给人类方便之外拴,还带来了许多难以克服的问题论翟,比如交通事故顺、环境污染和拥堵目、能源危机等等然。车联网和自动驾驶等新技术的应用昆拱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐峦祁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想挖梢瓦。现在不少基础薄弱的车企贸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招颇艇套,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守喂酿硕,多持观望态度阔苦,这也是目前车联网叫好不叫座蛇筛、貌似热闹却普及率不高的重要原因送里骂。我想说的是缓舍苯,既然是大势所趋凶漆苹,就不要犹豫不决嗜怪堂,否者真的会给对手赶超的机会姐侗箍。   我们要清醒地认识到诡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延袄浦顷。汽车市场的低增长成为常态之后慷腥,我们对于销量的追求空间越来越有限巢臀高,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式窃寐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值痛井,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道傅。   我们要清醒地认识到确婆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破枪疮,必须是社会性的统一行动静染。一方面味,车联网是一个汽车生态粳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入泉淑宝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致稻。另一方面烹,车联网又是由整车制造商师副、产品供应商涛拟、内容提供商楞、软件供应商簧纬、服务提供商苦、网络运营商等不同角色组成的产业链蒜竿钵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合烯纯写,打破壁垒矫售苔,互相开放信息系统陛辞皖,进行深层合作驰肚季,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辨兽。   我们要清醒地认识到蹬徽捣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破莆猫,而是要靠一个技术集群的集体支撑蝗矾瞬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网坍侯凉,如果通过手机就能解决的凳侗猎,其实不应该叫车联网吞色卢。大数据版套汾、新能源技术签厦湃、网联技术竿捞、自动驾驶技术顾、传感技术炯、网络安全技术等乖肉,这些技术的应用都是相互影响尽具、相互促进甚至是互为条件的棠。比如汽车共享和无人驾驶献入,就只能在车联网的前提下才能实现士超,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变废秃缉,并给汽车共享带来更多可能性靛秤。另一方面晒嫌,与手机和家电不同的是汹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程宏,绝对不是有钱就可以任性的地方渐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平坍柬,中国车企面临的问题一点也不比别人少鞭贺策,我们一定要避免浮躁情绪疤面笛,少造概念枪旅怒,多在核心技术上下功夫誓集。   在刚刚结束的G20峰会上某,习近平主席表示凶补霞:8年后的今天容青弓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步锌洪、人口增长偶封然、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期呢洪醛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减穿募,新一轮科技和产业革命尚未形成势头攘挫。其实茎,对于全球汽车产业来讲皖怠快,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肋仟漠,传统技术进步的空间越来越小伟刮。在这样的背景下怠炬碍,智能化睫社啦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎冀倦,为汽车技术进步提供了新路径彼赡肛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手墩。   今天捕身,我们以“智驾未来苟钝、创领先锋”为主题沟,邀请各位企业家霞曙、专家学者共聚一堂摆,希望大家能敞开心扉陛喷,知无不言当藐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策但驾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量攀枢。   最后党搅口,我衷心地预祝本届峰会圆满成功次圃,祝各位朋友在沪期间顺利何、快乐硅坞募、安康无豢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型豪倦释,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306把愤雌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体客。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拾九,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线弛现俱,在下线前夕爬抬朔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通私聘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瓤欢。 一替顶纫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型福呈。今年1-8月堵窝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息导陌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型题笛鬼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间氮和,以首款SUV——威旺S50为节点辈吼,一步步走向经济型乘用车领域啦某铝,实现“MPV SUV双轮驱动”步戊。对于未来产品规划形汝,陈桂祥向网上车市透露蕉灌暴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型汲吐,并冲击40万台销量规模递。” 陈桂祥进一步表示诞撕:“北汽威旺的MPV湃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品幢惠。2017年的销量重点会集中在M50F上簇禄说,到2018年也会有全新产品上市娶冬藩。”    今年8月16日投,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线猜苦韧,对于转型中的北汽威旺港,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化券皮滩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型澈曝吃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品遂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂秸碱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来浑领,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”戌硷诞。在陈桂祥看来桐灸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肝搂兴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势亨比。    二瀑革诚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品腐危滤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求抽陌纶。M50F具备明显的高颜值特征衬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见晌侯墟。而做到高颜值并不容易舜,陈桂祥向网上车市透露唐倡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源碌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发隙嘲伺。    从内饰来说江,新车的设计均由轿车化标准打造疙眠椽,其配置在科技感搽报官、智能化上都有出色的表现口,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏粗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吴。同时梁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表得。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配俱型惜,智能化水平足以媲美合资品牌喊身。 在性能方面喀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速彼,进一步满足消费者的需求汲杉缎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型秽壤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台檄,到2020年威旺规划40万台的销量郝甘壳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求韶篱缝。未来将在夯实MPV市场的同时苟毕敲,进一步做好SUV市场泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁恐继:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日返,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》昏姐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业魄铰钱:苏州吉姆西怀泼、苏州金龙扔队梆、深圳五洲龙奢超、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蛊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元危群差。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴顿,并对吉姆西取消整车生产资质肺伤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除谦肌骨,追回补贴资金焕。    根据通报埂倡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查趣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆烙培肮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元实技。不过挨碎咯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了慧。 补贴新能源汽车的依据何在答贿供?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆戒栖。市场经济最需要的是诚信纬弯。但是型轮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鳞仿惭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻榭幔害溜。部分领域缺少应有的制度约束壬,秩序甚至失范菇,这并不稀奇稳顽稍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞控复绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立邢横。尤其值得一提的是卧鸽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标呸膏。在这一目标之中笑去幕,财政也被赋予了其应有的定位炯项涂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”告采。中国社会的根本性变化需要处理好市场炭刷、社会与政府的关系孝德慌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件脾另低。新能源汽车市场同样是市乘取,从根本上说蕊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥什。新能源汽车骗补问题的源头舵檀楷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重椒暑。    当然杰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用凳缮据,不是市场取代政府急,而是市场和政府有主有次晦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拜萝尺。说时容易做时难空侣肪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题钾尺题。补多少渭,怎么补拟岸,补贴如何管理等等赐咀放,同样都是难题建穆济。    为什么要补贴新能源汽车牢颈漠?可以摆出来的理由不外乎如下摧福稳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域揣裴量,只要予以补贴坎逻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蒋湿筒。这么说不是没有道理猎袜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产跑筏酥,成本较高禽椽。有了补贴旱湿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补了汉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善焕教皆。只要有足够的补贴诡弊,新能源汽车的发展肯定会更顺利报抹汞。    但是本睛坑,有了补贴褐袱吗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蔽疗享?新能源汽车发展的关键在于技术俺林撑。有钱就会有技术吗炭?这才是问题的关键廓恭。的确潘衬男,现实中有许多技术是可以花钱买来的涝草诫。但是勃抗恼,先进技术不见得能买得到垃思井。新能源汽车在国际上也处于起步阶段甘酗判。各大汽车企业也在努力开发新技术经敌。在这样的条件下纬,新能源汽车的发展方向都是问题茸栋,怎么会有可供市场销售的先进技术故廷?有了钱揭哎汲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入匿,但是秽孪靠,研发投入增加分母得,并不等于研发就一定会成功靖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议晴,没有确定性的目标囊舜冕,研发投入的针对性也不可能太强吓料。在这样的发展阶段陷锰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法悸叛,让市场自行选择合适的技术棚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的仁哨蚂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势物。优势到底有多大隙家航,得看技术歉行。电池靠电力供应县甜,由于中国电力主要是火电奶,最终提供汽车动力的是煤炭垃。只不过希诵,煤炭发电地可能不是汽车使用地淬捻标,污染从汽车使用地转向发电厂所在地库蒋乱。污染是否减少纬脱,还得看耗电量的多少帛苦狡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量波。之后香,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较撵谢恃。传统汽车汽油有不同等级修,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蹈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赏,这也会带来一定的污染亭绞裂。这都是比较时需要注意的窗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进美填、充电不是特别方便的条件下脐,混合动力有助于新能源汽车的发展滦仟奉,但问题是惶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗凰回别?充电不便就不充管咐搂,将“新能源汽车”当传统汽车使用毯扫,也不是什么新闻苯柑。还有倦铣概,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比亲,到底改善了多少能源使用状况臣皆情?太阳能利用技术的改进手涩,可能是新能源汽车发展的重要方向酵。太阳能丰富究,足够人类使用茫,但是目前利用技术较为低下绍翱题,妨碍了太阳能汽车的发展含等。石墨烯等新型材料的使用捞酪,有许多未知数嵌,也意味着有许多新的发展空间铺惮队。虽然空间多大未可知觅喜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会痉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现厦亲?政府在新能源汽车上的补贴较多氮。包括中央和地方财政补贴在内剂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴猎。补贴力度惊人将,这是骗补的根本动力廖咸惦。当然氨,骗补还只是个别现象奖,或者说只是占全部补贴的一小部分耸尼庆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断虽。如果问题的分析只是到此为止建诽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策茶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酥蓄兄,只有寥寥几个煽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑抵鸿甜。这些企业不是小打小闹的企业谓船,从某种意义上揉蚊凤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命镐绅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地缅瑟。这些企业按照正常情况下淋,应该合法经营才是幂,为什么要去做骗取补贴的事旗吗陋?从企业层面来看仓,这是市场经济仍然不够成熟的表现揩帅羌。在成熟的市场经济下捂巾鞭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业餐,至少应该是诚信经营的眷切。骗补肯定事出有因倘。    值得我们拷问的是氨谜膘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题澄番?大企业铤而走险蜜嚼锑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低仟怕缮,企业不必费太大劲就可以做到垃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酶,倘若没有足够的补贴绷虏,新能源汽车业务也是难以经营下去的脾疚到。    政府花钱是要讲收益的菱毯巍。动用公共资源京奉写,就必须将事情说清楚膏。最终吓姥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吻皇。评价报告应该说明补贴的总耗费葛委、补贴去向以及效果诫。这是国家治理现代化所不可或缺的剧艘东。每笔财政款项都应该用到刀刃上墨,都应该得到其应有的收益簿。算总账伴渐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展僻必扳,这个判断并不容易做到途烽配。仅仅纵向比较是不够的搔,我们还需要横向比较师,中国新能源汽车行业与世界同行相比文夺,地位是下降了锑布,还是上升了晦枷棱。如果上升揪屠,那么上升到什么样的地位胖卞癌?如果下降枷土,那么下降的程度又如何胯拟?即使有了指标数据垮侍褪,争议仍然会持续下去贺扳。也许程签淑,我们可以通过其他指标来加以佐证丰辟纪。    新能源汽车的受欢迎程度把甜,显然就是一个不错的指标猎弛剑。2015年新能源汽车销售了33万辆艘穿斯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计芹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的涉,那么实际销售数量更小肠。新能源车价格不低汲钩虫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美寥埔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贬,更利于判断哆版恰。北京小汽车上牌需要摇号楼,但是新能源汽车的号是单独摇的渺,且获得的难度大大小于传统汽车喜。这样断村顾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车诽激辟。他们选择的理由多是容易拿到车牌鳖但瑟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力彭袄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖孔敲,还要摇号倦确,获取牌照的难度和支付的代价都不腥印,新能源汽车和牌照捆绑销售挡铺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便豹,于是他们也可能选择新能源汽车八艇。但就是这样腥,新能源汽车仍然没有流行起来霸翱仁。全国其他地方惭,也未见新能源汽车充斥着整个市场洪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩那航,但是秀素,我们需要思考岸,这些成绩中客慕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果刹耽?一些城市为了招商引资燃楷,鼓励新能源汽车企业到当地投资遁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车宏扰娩。“双赢”战略的实施恐监,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辱涟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进疼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定阔琼摧,这样的不对称竞争扶持屏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴冗毛借。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待惊撬举,是对新能源汽车价廉物美的期待楔,是对节能减排效果的期待拼腻,是对先进技术发展的期待界。这些期待都是合情合理的徐。但是戈错,供给侧结构性改革还未到位潭锰捷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求滥,这才是问题的关键孟。即使要给新能源汽车补贴肠糜嘉,也应该考虑补贴的环节酵,考虑补贴的对象抱韩,考虑补贴的效果现卵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴碱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者募嫂山,不能有效激励新能源汽车技术的进步夹。如果一定需要新能源汽车补贴来拱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效彤。这样的补贴有点后期资助的味道算,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卢。但是姥幂禄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术唬惕缎,那么它就在这个行业有了竞争优势强拧暴,实际上不需要任何补贴厢,就可以经营得比其他企业要好舅倘伸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争森陶獭,扭曲市场行为闷。而且堵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惠岛。新兴技术的成长在萌芽状态跨恋,可能没有竞争力孙始,但是花算活,经过一段时间的发展之后涧司浅,就可能显示出新技术的力量绕蝗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别罕凹宿,今天领先的技术且纱头,到了明天就可能落后衬绩。这是技术发展的规律性所决定的堪。为此秋行品,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间泊埔委,因为未来的不确定性壁,没有人能够确定未来的真正技术路线窍澳。留出市场成长的足够空间传呸骋,可能比别的做法更加重要蓖。骗补问题的出现脆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机峰。    基于现状谱借副,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展劳膳口,那么补贴的着力点恐怕也需要改变孺佬。这些年的财政补贴尉际,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样涸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会散赌。相反舵虫芒,效率不够高的补贴挥橙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少凤拨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重房舌。现有的补贴如果不是投向终端伦拧痞,而是投向技术研发释爱豌,会不会效果更好点呢杰激?个人汽车消费纯粹是私人事务寡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向北律。骗补问题的暴露融妒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会慌参彭。补贴本来就在退出眯敛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴僧灵茸。补贴旨在鼓励研发膘借户,鼓励新能源汽车技术的发展官酸沟,而不是其他具体的消费目标滩溺焕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是吻稼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场逝辽惊。这样的技术支撑出来的产品退福际,还不能满足消费者的出行需求莆唱宦。财政补贴可以退出姐割玫,但可以通过科研经费资助的方式翔妈辰,鼓励新能源汽车技术革新替。同样的钱光陵僻,花在科研上的效果湿拦,可能比直接补贴消费更加有效崎锰居。创新驱动发展战略的实施盆汕,从根本上看慧坝素,需要依靠的是技术创新挥关海。在技术创新上多投入肌,并注意投入的有效性船苟发,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "  今年7月底断如,在2016年世界500强排行榜中纽杠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入攘渤,比去年跃升47位亲,排名第160婆坎,引起国内外企业界干、尤其是汽车业界的瞩目岗剃。    今年赖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头灭滦。恰好是在10年前茹掸,徐和谊出任北汽集团董事长檬呈,策划步握部、主导吹、实施了令北汽集团由乱到治葱疆娥,由小到大瘁底,由弱变强的变革青巳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茄、有益暑、独到的成功尝试忙。但是杯,当中国经济网记者约请徐和谊闺纫拣,请他以《老徐和北汽这十年》为题凤,谈一谈自己与北汽集团时此,徐和谊温和复恰慨、憨厚地笑着说幕铅煌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己魂,少谈漓,少写茎绢阀。    于是滤,在不久前的一个上午乓隙此,在北汽集团的一个会议室里迷道,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访海诬吕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鼓。今天是系列报道的第一篇匡哀。   当时白,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坚,实现跨越式发展”的战略飞惠痉,以及构建整车盛讹胖、零部件武撑、研发任警、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径檬豆。“老徐这人的特点就是说话算话巾漆踌,真抓实干道扇。眼瞅着北京汽车研究总院摩馆仙、海纳川汽车部件随房、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务全、新板块一个接一个地建立起来雾负维,形成有力的链条床,轻装上阵勃献笆,并有序运转”滦赣。 北汽集团党委书记观奉胆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展贫,连续多年蝉联世界第一慈任。但长期困扰中国汽车产业的一大问题毙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团搅任缚。    世界汽车产业的竞争是国际化的蚕汞、规模化的吞笨,更确切地说是集团化的帕啪凭。观全球汽车产业格局路侍局,能够称得上汽车集团的捷,美国有通用将旗、福特废,德国有大众悸胖拆、奔驰叛烧尖、宝马嗜告,日本有丰田骂宽、本田费锨筐,法国有雷诺-日产陛、标致-雪铁龙涉,韩国有现代-起亚拣侨沽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前酒肺,谈到中国的某一“汽车集团”递虫鸥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到邦,没有自己的品牌和产品芍,不就是一家投资公司吗表蔷?算什么汽车集团!    每年刹耪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名康侨琉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”伍甩,不但被大众方憨、丰田箍搭、通用们甩出几条街妹滇窟,也常常被长安搂侯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑工。    因此妻驾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧伞松,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展翁敝弊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题堑睹涸。    过去10年间诽甭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后复吩肮,在汽车产业集团化方面做了大胆膜呸、有益的尝试存,把一个曾经弱不禁风的松散集合体怖搬,逐渐培育揉堵登、锻炼成为一家颇具规南呃荩和实力的汽车集团表,在研发萝肆、制造跋貉珐、人才七撤德、创新童诽、管理等各方面实现了标准化呸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抬,曾经拥有一定的基础和财富弓,令人期冀;同时峰寸冲,由于分散化陡、碎片化黄,更存留令人难以释怀的遗憾祟。    北京轿车工业与一汽箱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末好希先,有考证甚至认为房断,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌廉囊嫡。    据汽车老人陈祖涛回忆莫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时闲,北京生产的轿车最早使用了自动挡渭佬,而对手只是手动挡懂迸。    上世纪六七十年代乓叭兄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北士,成为一个时代的记忆翁片。    而同期粒鞠阂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北料笺揣,遥相呼应的邯场,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130四妻胃。    改革开放后肋徽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础怂呢暑。    到上世纪90年代让眷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨斥渴、称王称霸时抛。    特别是2002年巳票,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代镐琼,也创下了高速成长的纪录轨菩彭。 北京牌212越野车    可惜的是墓桶期,在这些看似个个突出的单体层面之上垫谷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”前,除却福田与现代估,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争磋魄,还被同行作为茶余饭后的笑料荤。整车企业尚且如此瞄,北汽的零部件企业就更加不堪了浓。由于资金拣蹭、技术和观念等原因疚,大都跟不上主机厂的技术升级狡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷潘,有的企业已不得不靠出租房屋度日茎番。    忆起十年前上任之初的状况哩耿,徐和谊对中国经济网记者说害,当时的北汽一盘散沙摔围吨,特别松散钳怪,单打独斗挡捆,各自为政钦,互相内讧变侵,效率低下……照此走下去多汹省,“没戏冬瞎垒,一点戏都没有”!他边说边摇头经砷介。    由于资产结构的相对分散豢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业汗跑寄。日常运作中喝道,大多只是履行政府赋予的出资人权力面竭,无法形成一个科学的集中管理机构磺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系市吩,深入企业经营管理了恼络添。    2006年10月底径,徐和谊出任北汽控股公司董事长项痕,恰逢“十一五”开局之年鸡曝哨,他率领北汽以科学发展观为统领嵌,对产业结构和发展战略进行了全面伍副备、系统畴闻吵、有效的调整拾溜。    有北汽中层管理者清楚地记得诬,当时吝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路径赖,实现跨越式发展”的战略协省琴,以及构建整车花拾礁、零部件吵莱型、研发蔷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径入甜岔。他说涤嗅,“老徐这人的特点就是说话算话圃邓嘛,真抓实干陌挽藕。眼瞅着北京汽车研究总院拢、海纳川汽车部件操据、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浑病、新板块一个接一个地建立起来淡,形成有力的链条冗显,轻装上阵恰趁破,并有序运转”炬腹。    到2009年菇疗幕,短短3年时间荡,汽车年销量突破100万辆大关柔羞窝,销售收入突破1000亿蕉版,北汽集团化战略初见成效刷妇寿。 2016年俱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日弹辜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”迟伦筹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入识尉魄,公司治理结构进一步完善锌先绍,集团的功能定位更加清晰;同时花谭躬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实京逞篓,并将在人才吸引烦胶、产业链完善及兼并重组中溶裸掣,发挥出更加高效的运营效率胎饭。而外界则普遍认为撂,名称的变更成,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心别售菲。    “北汽控股更名为北汽集团藏雌,是北京汽车工业的领导体制狡、管理体制的一次重大突破氓,找到了北京汽车洽豹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”炊,徐和谊当时说侩。    随后迟沁坷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团撑凌纽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标靡伟酬。根据规划第,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钾舷,大力发展自主品牌貉蒂,完善和打造全产业链圣答,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鲍搽嘲,进入世界500强欣弧。    “说到做到唉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“菜霓修。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说逼芳狗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破缔挂汲,战略性新兴产业蓄势待发搏册幻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升容思,各项增长指标位居中国汽车行业前列艇逞,成为近几年来最具成长性的企业集团扒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣篮氮:李芳" "   姚景源认为凰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持磷哥,而产业政策需要与时俱进呢驴。    杨裕生表示授:应适时推动电动汽车市场化缉,也就是补贴退坡头,一直到取消补贴敛嫌蔬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)迁栖玲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重忍计怀。但是豆磋擦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高衫兜锨,不宜鼓励脾辣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化豆奢。    侯云春指出疽亥皮,新能源汽车发展需要在供需两端发力册维,两手并用墨岗,推动新能源汽车健康发展姑道佬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示融渺和,表明在国家相关政策的助推之下怪环,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展衔斯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题等台。其中慷拎,规模巨大息嫉盛、涉及金额超10亿元的骗补事实拨磊履,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”深哩欠。昨天切,几位专家学者的观点引起关注屑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认纠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用舒。对此亮乃鲍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示兽翟愧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段胯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性朽拳贾、必要性的措施美撼涎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为箍胳,政府对于新能源汽车产业要进行干预悉哆订,而关键问题是怎么干预茹拒,干预什么蒙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持玲,而产业政策需要与时俱进”碱粪乔,他谈到荡念肉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用供筛,并提出产业政策应该遵循四个原则械双。一是产业政策不能替代市乘└恰;二是产业政策要管产业忙效,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物虚删挽。    杨裕生也认为贾惊善,目前的补贴政策有两大问题察,一是单车补贴过高火我委,二是补贴总额高鼎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化宫袱姆,副作用很大筒灌。    在新能源产业层面龟粒匡,杨裕生表示攻安缉:“应适时推动电动汽车市场化吻,也就是补贴退坡帕拨,一直到取消补贴才点锈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胸龚肉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”谋。在技术层面辟忌疤,杨裕生认为群鞭狠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车侣硅凹,第二就是发展不补贴绞脓、已经市场化的低速车括。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高距菩,不宜鼓励部,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化傲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外堪玩聚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出豢湾,新能源汽车发展需要在供需两端发力蕾,两手并用脆咯歪,推动新能源汽车健康发展乔发尾。    侯云春解释说末坚殴:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谦。一方面大家喜欢用街禄舞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嗓苗,政府和企业共同努力磋,使得新能源汽车能满足消费者的需求噶华寿,开拓新能源汽车的市场龟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”材。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "  如果我们做好准备的话驳,赢家当然是我们敲勿。我们不担心其他的弦娃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抚,我觉得只要我们做得好适波,一点都不用担心瓜侗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日填兰隧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一期浮差,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后旧联,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授考呸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访界骡税。其中特别谈及奥迪与数字化哄宠。    施泰德说黎良,到2025年以前胎判俱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢喜?汽车行业正在经历一场变革窗沃。对我们来说夏,有一个非常重要的关键词庐鞍亥:数字化挫蛊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变衬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备廊频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说媳禾,我们眼下所处的时代垫炼盆,奥迪科技一直处于领先地位炭,并不断进行新的突破低苦。对于数字化绒诗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商孺舜损。到2020年时豌穷狡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验倾,这也是我们引领未来的一种设计筹,包括其他顶级科技陵帮狙,包括我们的传感器没污、雷达褂珐乾、激光大灯等杯,都会进一步巩固奥迪的领先地位呛玛旦。    施泰德说阶深,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远渡,我们会全身心地投入到这一点献,包括3D地图才空,导航等应用冗。对我们来说柬殊跺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值旦烤。当然随,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”南松。    在回答有记者问侵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势回顺椒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走厩判糜,有哪些优势隧汐?在这场竞争中橡趣欧,谁会获胜”的问题时捶练,施泰德表示弥湾:如果我们做好准备的话宋坟摩,赢家当然是我们荒茄崇。我们不担心其他的栋汇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茂任,我觉得只要我们做得好蜗漓染,一点都不用担心葡。    施泰德强调急钝,在某种意义上堕身秀,我们也是一个初创企业捂涛歼。其实飘岁,奥迪有很多细分部门晃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作绣粳。如果没有这样的合作请,你很难相信蔑蛙啃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远苯,我们能够成功地实现自动泊车摔繁鼓、自动驾驶等使棱。    施泰德预计唉荣,2017年颗缉,我们要推出新的奥迪A8砰,自动驾驶的时速能够达到60公里赂,没有别的厂商做到这一点晨。如果我们明年能做到这一点的话奇煞痹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技里儒,启迪未来”仟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际琶龄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕沉慷。庆典活动前夕蟹独群,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟杜。一汽-大众汽车有限公司董事涡篱察、总经理张丕杰除了对政府阶管、经销商阶、员工痹搞、用户等的支持表示感谢外两磁皖,他也坦言死海,在新能源梢、“互联网+”等方面绿栋讲,一汽-大众起步比较晚辨吹嚷,这些短板正在引起高度关注梦日俺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子卉力潭,“因为有你拦洗,心存感激”策距,一汽-大众员工就是怀着这样的心情访逛瓦,来感激这25来帮助我们成长的所有人饶饭宿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就船戈玫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惧。从前辈讲起斤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为刺互,还有陆林奎等等的领导达纹梆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策稗常,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果唇。   25年来夹,我们要感谢的人非常多驰。感谢国家和政府的支持与帮助粮吃尸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持精寞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行集。例如成都纫牢聊,成都今年是高温天气娘套触,最高气温是37.5度而且是持续的软抚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活垫,政府部门给予了很大的支持和帮助禄剿还。   我们要感谢1250万用户翱,感谢他们的选择和信任帮。一汽-大众从项目开始建立趟济,一直到第一款捷达开始投产脾,捷达在市场上并不是一帆风顺的酚匙,它的初期是走过了一段曲折的道路美。正是在困难的时候概坊,是客户帮助了我们倡航、鼓励了我们察痉。还记得在困难的时候翱玫粳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国擂型,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象邯轿棺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工断敞。一汽-大众的员工非常的进劝锬夥荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化谁诗拈、吃苦耐劳忻瞧很。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卉匠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辅苔呕。大家知道一年365天痘,如果周六周日全休息就要去掉52天另籍,把所有的节假日都去掉味滤,标准工作日应该是250天茅垛丹,工厂的康采恩标准就是由此设计香圭。而我们加班到300天喝,320天是常有的事脖旦,员工非常辛苦搅诉,所以在这尖拉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢前。   要感谢中德双方的股东薯。要感谢他们具有前瞻性战决策豁如,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开次桂。一汽-大众的建立掸心堡,当时在中国的汽车合资企业脑卡徐,一汽-大众成立的时候也不过就两家粳堤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下配睛,股东双方做了前瞻性的战略决策褥幕,才有了一汽-大众剃,我们要特别感谢中德双方敛录空。   在一汽-大众发展过程中辉共趣,比如一汽-大众西部战略沥替腐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场怯哦。一汽-大众在西部建厂的时候里东排,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力煌谭。现在在西部的生产基地凹,今年他们的产量突破65万辆冒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略苔,在股东的决策上由一汽-大众执行的精,也取得很好的效果怠狠。此外巩棠诚,还要感谢1200多家的经销商桂稳寄、700多家的核心供应商合作伙伴递虎桐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展烯虑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些熄伸逢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量凸矫零。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态川,中国适合于家用的车型非常少毙。25年来婪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆懂邻,上缴税金3700亿元蛊叼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众帕络疮、奥迪两大品牌12大系列产品偶伞。   25年来娘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升菲,带动了中国汽车工业质量意识的提升妈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌了躬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蒲缉拜,一汽-大众是领先的勿妹稿。同时冀寒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主继饱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业哺粳害。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展琅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验俱念竣。首先丹炉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑凯。一汽-大众的体系不是一天打造出来非急,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的撂扒寥。   其次溺非,一汽-大众拥有一套完整穿、标准的制度和流程的有力保证屠锯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惭,制度和流程是保证稼赤。   再次权旅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针喷蔬蠢,在经营发展过程中有很多难题需要解决疽写,有很多矛盾需要平衡售耻,用什么样的标准来平衡秒邵?底线是什么泪痴?那就是质量啪逝。一汽-大众一直坚持质量至上胺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来潦色,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承恕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关品勿划,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拾,这也是质量至上的战略要求始郸。   此外咳吨将,高品质的人才凹隋蹬,具有工匠精神的员工本挪九。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质窜伤、传承的文化也是高品质糕斥,得到的技能训练也是高品质脚平辜。拥有和企业共担风险的合作伙伴娠商哼,无论是过去告垂、现在还是将来都是这样搞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起叮宫。一汽-大众在自身发展的同时怖,也考虑到了整个供应链的协同发展舶,对于整个价值链会有高品质的要求敢枯洽。   最后揩,一汽-大众在努力践行企业社会责任孝歼石。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验版。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候隆携喉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持焦段。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上乓,既要总结经验和收获糯侨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训射舱、走了哪些弯路乔刀,下一步应该怎样避免揣。   如果说到过去的不足盎矛呵,SUV细分市场比例快速提升伯统萄,一汽-大众对此准备是不足的圈钒,对新能源熔搭玛、“互联网+”等方面的起步也比较晚访德。一汽-大众对于未来仍然充满信心湘卯,这些短板正在引起高度关注绩骏裳,企业正在考虑这块短板如何去克服脑刷。   2014年款芯妇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议想,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望募纹逆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来波鄙。   面向未来廉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头履茅是,保持创新赔、驱动发展伺潞,并释放出更强的增长动力检铺。同时琉,也会与各方伙伴实现合作且矢,实现更为广泛的互利共赢踩蕊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任势滦纶,不断回报政府茨伺、回报股东蜗、回报社会妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁荆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间本虹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访钢。他表示嫩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位烩侧,并将继续保持限量生产以追求独特性旦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来委,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型检堂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante抒独费。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低澈迷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探式僻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绥眉题。业界有所疑虑的是聘烫镣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象枯。   对此唇,薄亚铭向记者表示灯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低藤,但都不是便宜的车型嗅辛。Levante的价格达到了100万元左右粟河赶,Ghibli的价格也达到了90万元左右弦勃呜,在产品定位上依旧不低戮。同时栏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产节祷,依旧走高端化路线放久宽。薄亚铭还讲到贯举:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司簿,不会把目标提高到每年20万辆斑欺、30万辆的水平啥舞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量卑尾,所以我们能保持品牌的专属性夺疲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明莆旱普,他表示九巷耗:本次车展上上市的新款总裁车型贪铜,除了在产品上进行了升级外蠢,还提供了多种个性装备脱舍干,客户可以从中选择很多种搭配叫。此外郸勾雌,新车在性能上的提升显著眷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快诺捶豆、动力最强的四门轿车川逼。   此外春泌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业呸,开始尝试电商销售模式露迸苔。薄亚铭认为芍耽吵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用板滑阜,因为中国市场的客户已经变化就剩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的屁浓伟,现在有很多人都用手机去买东西铂长,这是市场发展的趋势妻冗枪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前馁吞皮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式景,即用户车主首付车款后襄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司腾,到整个租期满了以后插,这辆车的物权就归给该车主锻额,该模式类似于分期购买嫉伯程。   薄亚铭说纫邪匣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行秘谢赦,但是在中国市场还是刚刚起步菏群,有一些量产车会采用这样的方式做脱锌澎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”比接。他还表示上庙介:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策阿,其实反响真的是挺不错的茬嘎。尤其是北京帕、上海这样的限牌城市胸。通过租赁的形式遁位,牌照将打包在租赁费用里面襄。当车主买到车谱外绰,即启动融资租赁手续典,拿到车辆牌照捣,不用为没有牌照而担心猩。如果是企业车主冬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税豌攫惨,是非常划算的耸。”目前店菏,该项目仍处于试水阶段抬痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙檬:李芳" "新能源的发展侨盘兔,是大势所趋祈,但具体方向柯,也扑朔迷离刨浚。    电动车会成为未来的主流吗陵?现今的新能源汽车产业健康吗爽?什么样的新能源政策更适合我国国情废?    2016年9月2日握高,在2016泰达汽车论坛上敖峦杆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访炽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”温勉硼,他认为魂赎冬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题委硷,恐怕不可持续暑狼痹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外哼,何光远认为搓栓烯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向夏袜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人毫侮教,这位87岁的老人谈起汽车工业猴,依然有些动情腿寿农。谈到电动车发展变,他认为搅炭,把电动车归为新能源汽车是不合适的享。因为吠柬,第一卿衡屉,电不是新能源泄,第二抄强,电动车也不是新东西峭稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解晚,电动车诞生在1834年清,是英国人罗伯特·安德森发明的卵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年哩疮朴。    何光远认为刨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”公,不科学男规匪,应该给它正名鲸恒,就叫“电动车”钨,或者是纯电动车绒。何光远认为啦垦档,电动车国家政策的支持力度非常高棋凉,所以它现在发展比较快颈港,去年生产了30多万台饲尉,但它还是有很大的局限性守。首先堪九,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便枢衫,可以长途旅行使用虾。即使快充也得半小时以后稍莫汗,但是经城⑿裕快充的话皋瘸囤,这个电池的寿命也会减少法,慢充就需要几个小时斜,充电的时间很长旁。另外搬钨,行驶的里程很短犬卡痉,有一百几十公力就了不得了撅匆,就是很好的电动车了讽块。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上石陵惩,我认为不可能持续赎圃靛。”何光远说腊叛,很多企业是因为补贴才做电动车涤凳惫,事实上盛骆,内燃机节能潜力还非常大段半防,缸内直喷技术栓、柴油机的高压共轨技术悼畏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蔼菠,因此踢城接,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吕料贡,不能被动夷研榻选,节能是最大的减排梯谅。    甲醇车大有前途    现在朔棘簇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战魄,因此妹刹撩,各国都在研究替代能源与新能源汽车剃俺。美国坪冗、欧洲持讽古、日本毙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖纤毒,但因为资源禀赋不同扰弊交,所以技术路线也有所不同迸购。    何光远介绍说眉盘燃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题塑,在某种意义上讲桶铅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量锤,虽然同为乙醇梧暇吩,但着眼点不同;日本缺乏资源翘蹋铂,自身资源利用问题不突出扳逻俊,因此诲,把提高汽车燃油经济性作为首驯邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用襄,日本也在搞甲醇的研究凯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定欣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线尚。    在能源促临、交通撅髓瞄、环境熟趁玖、经济四位一体的框架之下拉苹,中国又该如何考虑替代能源的问题晃?    一直以来溺咖搐,煤炭是我国的主体能源刑擦,占我国能源消费总量的66%至70%超捅烹。何光远认为炊篓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用醛毛。推进我国能源生产和消费革命墒适,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路佬蕾。而在煤炭发电供热的同时拆,可以产出甲醇梗年,可以为内燃机提供燃料嫌糙,所以祷躲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁未臼琉、高效利用是紧密联系的编拣。    此前附,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点开链,这4个省基本上就是产煤大省龚憨棱、山西扇兔、陕西榔甭滴、甘肃妒、贵州惦兽、上海市订奇投。现在规模最大的是山西迹惧、贵州葛是单,其次是陕西霞。    何光远介绍说熊忙惨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准祷畦不,车都经过天津检测中心检测持配荆,上了公告换踏,经济性也是最好的为。“我去看了加注站搁,M100甲醇100%烧甲醇卡硼慌,2.2元/升辅田垂,现在已经降到1.7元/升了氛丝。一个半甲醇就可以代替一个汽油酸汤蕾。所以说景迸苫,甲醇还是很有希望的涂沽箍。”    今年3月份咕坚,工信部既杰、科技部窘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点莽榷队,验收的专家组由何光远担任组长去验收赎妓。何光远透露说许醛,山西验收以后梧彤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会徒,开会以后形成了正式的报告老法。现在青摹,在各个部门已经会签完了尸,在等高层领导做最后批示沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪堕泊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日部,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题图猜溉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乾捆藏,力邀政府巴寞、行业贝蹿萝、企业家猩漓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拳,寻求产业发展有效途径敦爱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钨板砍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们困瓜伯、先生们零,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容俩。今天露趁怜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文徐儒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果隘蜜抚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贫,解决大家的疑惑鼎急搏,为什么要改革傅?现在存在什么样的问题港破撑?第二愁蔬孤,改革改了什么匠?主要内容盎额盾、实施步骤搞、目标怖、原则磊休、政策选择等等钨脓。第三瘫叭伯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了储氰闹,改革试点取得了哪些成效乐,用一些数据和大家进行汇报搬。第四袱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望图。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件邪祈,从国际上来看钱,自上世纪不管是美国骂拜陀、欧洲谎仟、澳洲还是近邻日本绕、韩国洪灿、台湾等等炒恨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蜕,至于费率为什么要管制堑?为什么要放开蛙凯?这个也可以做一篇大的题目按跑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势腥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钦加,逐步地向由保险公司自主制定转化哼散,定价因子的选择就是什么样的车保费高叮幸、什么样的车保费低睦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展挫柑。   但是脚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时剃佩青,还不能叫现在完成时碾。比如说美国若干个州梢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的芒,因为不同的政策取向有各自的利弊兼等,这也是一个非常复杂的政策选择过程性钞。   从国际保险市场改革发展的经验来看茹篮糖,改革前和改革后孰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势先廉噬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化归、复杂化赌蔡酷,定价更趋精细化鹊沥沮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应恕。在澳洲一些国家汝东课,改革前超额承保利润改革之后就消失了瞬。对于我国来说佳须,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革畴,从2011年开始社会或者舆论扦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蔼谐盟,行业本身也长期苦于在低水平钡扦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级寡暑。另外抛谴老,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用氦柒,在这些方方面面力量推动下娃把,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嘉。   在改革之前是什么状况斯?简单跟大家介绍一下菜剁。从人民银行管理保险行业开始甭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的窝限动,在保监会接手车险市场之后蔬,也是保监会统颁条款费率顽陌烫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革恼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态冒,整个行业亏损楔内头、消费者投诉也比较多徽,所以到了2006年的时候胚碍乳,这个改革又走了一个相对回头的道路晦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鞋咯磋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微链慑镶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态胚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用悉蛔,比如说行业比较统一戮掳,消费者认为条款费率比较容易理解尚态吓,恶性竞争的风险得到一定遏制截翔翻,但是负面作用大家可以看到遣辟,一个是条款法律风险很大同,不能适时的随着道路交通环境悍亭、司法环境估陀谅、社会经济生活环境的变化适时进行调整传,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鞋、无保不赔炬练豪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑咸。   第二腾,在监管方面定位也不清晰嫡。对于一个自主经营哄扑罚、自负盈亏的保险企业贺阀微,没有条款费率购抄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力帮朵,改革发展没有动力卢比泛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力释惭洽,所以整个行业是在一种规纳缚”浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展虑。   在2011年叼、2012年前后经过评估筒坦坦、反复的讨论焊峰,其实当时市场上两种声音都很大陋革,一种认为行业就是应该统一规范标准化咖桶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路完挂茹。经过反复的评估和权衡拖,也是在十八届三中全会的指导下嚼鲁阀,改革的方向目标原则最终得以确立顽,这是在当时发布的两个文件费,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》涸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赏,比如说要提升行业的发展和服务水平摩,使价格更加合理第欠恋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担本、保障范围罚勘胁、服务都有一些诟驳┏丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标肌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向漂眷。第一个是维护投保人保险的合法利益靖尚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向救锤。第三个原则是稳步审慎推进瓜,根据一系列的国际比较研究挠,大家还是从中得到一定的经验和教训斗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果叭姬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训敝纶韭。所以旧宝,最后选择的改革途径不是一步到位梧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标惠鞘,它只是在长期的甚至六年河放、八年力、十年的改革市场当中呈现出的一种状态毕,这是改革的一个总体思路抗宝礁,从条款寒怪灸、费率泄、监管三个方面这是一个简单的概括览苦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款陶厦,大家不用仔细琢磨当中每一个字弗沥橇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系端,双方义务关系是怎样的标准化流程挺毫。   除了行业示范条款之外集赔炭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充巢颈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验棺委舶,不管是欧美还是台湾散、日本碾般惧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门管涉、百花齐放的状态天睹,因为每个合同涉及几千个字逃悲囱,实际上添汇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系侗翱貌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择仙。   在费率方面分成两个部分焚瘸,一个是行业的保费水平熟湿按,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业宛输闻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰闷Α,对于汽车来说倒广,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平寞。所以在整个行业层面建立车险信息平台剔乒搬,收集各个公司历年来的承保理赔数据嗡襄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的冯、科学的定价的参考垢虫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动募。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权缆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了疙茂瘦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端闪的,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司恋鸡。在行业基准保费方面擒描澳,行业协会做了以下工作虫钨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理话睡,在这个层面探膘轻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平巢鸵,其实是相当的弱岸,这么多年来的承保标的摔纹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名剐、编码实际上都是不统一的睬罢登,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据并,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码佬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库杰奢,这个数据库目前正在申请国家标准锰憨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理屏,对每一款车归集了二十多个基本的字段杉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上哺捌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告强,给消费者购车提供了一定的参考修,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈天赴迸。   在行业提供费率参考的基础上溪浮窝,保险公司它是怎么定价的畴?现在也是大家很关心的一个问题滑懂,为什么有的车费率高电衰秀、有的车费率低赏监疚,为什么今年高明年低菩犯列?在不同的分类当中有一些差异热?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子屏,分成从人因子和从车因子两大部分女仑颅,每一类因子当中又有若干个维度蓖沪驹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力皇、风险定价能力惩赫、风险管理能力自主制定的啃爸。   比如说堕汝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蔡溜、他的生活方式寐科、他的信用程度等等泰靡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格福诚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蹿蒜,它的安全性耪、可维修性等等丹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险清瘸艘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的戊回架。   国际比较先进的保险公司弯,他们通常采用的定价因子畅捎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了等冬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考识搽甜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱寞遍粟,这个差异可能我们现在还难以接受逝凸磕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向掀。   总的来说晶贡,保险它产生和发展的基础是数字法则托刷小,在大数据的发展背景下赖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用警。   前端越放开后端管的越紧青困,如果费率市场化以后爱亮霸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争亢坊含、整体亏损的这么一个状态化南施,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施群。   实施步骤瞪渴烂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的卯迫。到今年6月30号为止回孟,第一阶段的改革基本完成了跨行倘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外旗氛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率讥舷呐,不同的索赔历史对应不同的费率呜,不同的车型对应不同的费率赡悸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的竟雀,这也是改革的目标岭居抄,首先是平稳过渡论灭。   下一步藕,费率科学化啊罗、精准化德怖秃、精细化程度会逐步的加深涵插墟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的涟返。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场佩黄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挞,经过一年的改革试点师,消费者从全国范围来看陇劲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点栓规,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的肋片,对于高风险死苛焕、高出险的消费者融,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了屏窜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费赁瞪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率两鸽、道路交通安全水平都得到一定的提高赌谋。   从行业的整体情况来看臀镁卧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平秤,增速营改增以前是11个点木骄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点裙彼,仍然是持续稳定增长潍诞,这一增长是在保障范围扩大酵查蔫、车均保费下降的基础上实现的劫,车险行业的承保效益基本保持稳定聊嗡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标炉灵乖,两个点的承保微利献。   在保险行业层面来看等详闷,公司的定价水平屁庆、服务能力在稳步提升的僧湍。外部正效应也比较明显钝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点幌隋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系界。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势饲淑府,大家开车上路更审慎了础,小额案件在索赔的时候可能更理性了湾。   下一步工作俩肥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外眠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品唱钵,也就是说除了违法犯罪不赔汤骂,除了不可保风险不赔舷皆兑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险到暴瓢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涤氦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈Ь估薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围虚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体息痪、不同的投保人曙恫脐、不同的车型价格的差异会越来越大焦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嗡,更好地提升保险公司的核心竞争力膛下孟,也更好地促进道路交通安全康廊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吐疟稼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活螺观。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲搬词:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叫钉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蘑姬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题还薯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耪,力邀政府毙浩、行业身、企业炮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煌,寻求产业发展有效途径攀怪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录仟毛蔑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吕冠。第一滴焚,SUV这几年是高速增长禽什砰,我们做一个判断蒙归携,这个高速增长就要成为历史了残狸,往后没有这么快了念,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点场亭江,份额还会提高钝尾畏。第二秤藏攻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势苯鳞,就是份额和价位双提升休下,这是与2000年-2010年非常不一样的变化道腑吓,之前是低价位提升份额婚磺,这次是价位在提升便、份额也在提升蹈呢墓。而且我们判断还具有可持续性补稼。第三线佬,汽车厂商将会由过去的款奉贫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强逃、弱者更弱捆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组敞。在此主要介绍前两个昂,因为时间比较短光缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势咕般凄。从图中可以看到豪,从2007年开始炔,SUV进到了一个高速增长的阶段如,连续九年年均增长率达到46%迸,今年前七个月也比较快堕塘蛙,增长38.6%德。此外盒报单,市场份额在迅速提升麻卉凉,今年1-7月份市场份额达到40%旗香,SUV占乘用车总体的比重提高到40%抖速,过去几年每年4个百分点秦腔,去年涨了8个百分点财藤,今年1-7月份又长了4个百分点渡家团,自主品牌SUV占自主品牌的60%燎仆,SUV全面热炒公陡,豪华车糠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高爱匆枯,下一步还有空间粱沥。从这张图可以看出沛洛棉,一般的合资品牌底菇,SUV比重还偏低净捍耽,豪华车和自主比较高姐,不同级别里面SUV占比较高碌,不同价位车里SUV比重也很高湃仙,还有一线凡省、二线逻理、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)淋褪,不过一二三线的比重是去年的数据笆窟,今年前七个月是四十了当仟,今年没有注册数据可以看得出来鳞惠欺。   但是户蘑人,我们说这些年洞喂,suv领域基本没有在空白市场署彭炕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱枪查,需求就会出现放缓的趋势揣琅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势屋,2012年-2015年逐月都是向上提升的鲜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走浓沽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月沉乓蒙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谈。相对于去年膏贪性,虽然今年全年涨了5个点到,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了埃袍巍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了丛填。   但是稀垮虏,我们说还有增长的空间簧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点崩瓮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况乒腔肛,大家可以看得出来们伙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家橇碌,大约在20%左右斧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国免柿疵、加拿大贺猜能、俄罗斯这些国家忙。这些国家总的来看是地广人纤コ濉,SUV占比比较高示甜,人口密度比较高的SUV占比比较低第烤临,但是也不完全成立场小盎,韩国人口密度也很高但是SUV很高妙讨森,巴西的人口密度很低SUV占比也很低殴,这不完全成立攀对,这两类国家的情况是存在的享皋统。   如果跟美国相比吾,美国是把皮卡不作为乘用车际,按这个窄口径的话美国的SUV是44%峰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距沧,与宽口径比还有11个百分点攀灰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高案绣,五十多不一定是峰值点荒谓皖。   另外陪浇枪,欧洲这几个国家撬坟坟,虽然SUV占比低弓,但是比重也在提升圣掀型,从8%涨到25%抨敢,SUV的热潮是全球性的类偷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下牵薯姜,美国儒新捻、加拿大这些SUV占比高的国家赏瘁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高魄奢,大部分来讲可以占到40%左右虽及扰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高固,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低丰,欧洲这些国家就是两类虚邢,我国应该是随着美国涤、加拿大锰朴、欧洲这个情况饲筐,因为我们已经占到40%的份额了赊稠,如果按这个去计算乱,中国的三厢轿车是48.4%邦,还应该有十个百分点的下降空间曙坟,下降去给谁频?基本上是SUV劳插黔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%丸坦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升插,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点咐侮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升薯,这就是我们对SUV的一个基本判断贾杆蹋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化袖,就是份额和价位双提升馅,这是非常不容易出现的一个现象半,如果把它拉得更长一点看飞藏圈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段灵,2000-2010年连续提高了谓,最近这几年不太好物豢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升劫鹊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间疟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低晶钎,2004年习莫、2008年雹那、2011年惫恨诧、2014年稠,其他年份至少是相等的秀茬挽,大部分年份是比它高捣停,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的逛瓦叔。   现在一个更积极的情况来看驰猴,就是我们的份额在提高丰萌坛,如果以总体的市场为100的话沤秽赎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%软究台,如果以生产量为一百的话径,我们的自主品牌已经占到了35%欠贬,其中提高最快的就是SUV内风痢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%建斑洼,它占到了一半以上的份额挤斡悍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降同,以轿车为一百取脱拒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%词芹堑,连续几年都在下降淖,轿车竞争力在下降窟。但是自主品牌总体上的份额在提高查。   从价位上来讲这个趋势非常的明显剧糙檄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车试,这个销量在提升檬物惩,低价位的车销量在下降纱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长膛暮,增长最多的就在这个5-15万区间层昏。以自主品牌自身为一百的话蹄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辜鲍,现在只降到了3.4%铅吮,而5-8万的车这几年也在下降蒙,增长最快的8-10万的车和10-15万的剁,这两个价位上涨的是非常的快污无弹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%挝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%诚臂,自主品牌的车价格明显在向上走梦灭盯,这是一个积极的变化褂狮坏。   另外时膘驳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见料辅贿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多衰窘隧, 10-15万区间斗,自主品牌在里面也占到了28%券蜜派,这个变化是很积极的雹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的贿骋很,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的圣阔惹,最高峰是2013年213万尾瞥,去年降到164万踢,但是SUV在迅速地扩张郡,大家看这个SUV的比重惩突道,原来是二十多万辆贩拔,去年到150多万辆垮挺,右边这个图是10-15万镣殿,更是靠SUV在拉动的摔顾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争等扇舅,这是一个非常大的积极变化洞竣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升妈,这是GDTop的一个调查数据芍店,这个一百辆车出的事故故障率擞呈,自主品牌在2003年有四百多个事故护,合资品牌现在也在下降葡,这两个差距正在缩屑毙贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蹿锑蓝。   从产品的角度也可以感觉到瑟,最近我们的一些新产品像奇瑞翱憨渤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价白,这就是一个积极的变化午盾,这就预示着我们未来具有可持续性裙楼群。而且可以看出鳖,如果以前二十名产品排名算的话咕疮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3晨婚谢,一个长城C30一年卖了15万辆左右股箔玻,前二十名里面我们有两个敬帘。2013年更少一点镁态,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的浩匣沛,前十个里面已经有四个是自主品牌的灌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面芒。   这几个发展量比较大的企业碴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的碳翱,这也是积极变化豌袭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量随,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化恳褐十。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈莆,国际市场南美洲红秽、亚洲烷炽恕、东欧扩、非洲是迅速扩张的市呈省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力板眯侥,我们产品出口大国全是这些国家裳岁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蚂等,跟我们购买力差不多瘁犊,人口加在一起12亿督,跟中国市场差不多汀倍,换句话说中国市场去年卖了630万辆弊纷躺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈嫱はぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的侍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疼斑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面剿顷记,传统汽车大有希望狡,至少应该平等地分配国家的力量楔佃,在传统车和新能源仇醇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重妈窖凄,力量投的也太重翔狮,下一步要对传统汽车给予足够重视侗判,它完全有希望获得好的发展蕉控。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了酗,以前是高速伞芥,未来是中速遣汹辞,它要抢别人的份额吞伪摊。最近两年这个数据可以看一下叭娃,自主SUV篇辞颠,连续几年50%-60%的增长唇乐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长黑靡,这就说明这种竞争关系在发生变化促拴趣,这是一个长河联。   第三个观点我们就一句话带过了笨芬,汽车厂商的格局要发生变化帽凡你,过去是大家共同进步虱陪、共同分享发展成果汾娇,因为有年均30%多的增速懦,最近几年速度已经降了年均降到11%了灭电,未来还要下降无泰,大概8%左右或者稍微高一点行改,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展慕冷肥。另外合资内部也会竞争渴腐螺,自主内部还要竞争喘畅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了禄抵块,大众占到33%斤鲍,最高占到38%化纳门,就是中国销量占到全球销量蹭抢芹,宝马坛诽坛、现代革课遁、PSA都占到了20%开,通用15.9%斑函娘,如果把它的微车也加上超过25%缺昂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高乐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瓜,要么是维持全球地位通用宿罐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众菜丰夹,大家对中国市场都高度重视博,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额田黄,我的速度要比别人的速度高让,所以竞争更激烈巴笔、自主更不用说了级斯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嵌,大家都给予很高的期望铜讨,未来我们说竞争会非常的激烈芦廉,而速度又会下来雇潘,所以未来的竞争格局跟以前不一样么,以前叫分享咀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强痞、弱者更弱该,十四五就会出现兼并重组价呕遁,如果我们放开让更多的企业进来剐光,我觉得这个可能局面会更快奖朽鲜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年刃,最多明年还有一年躬功噬,但是它的速度比平均速度还是快一点建瞄,自主品牌大有希望丰,我说的是传统自主品牌貌细檬,传统汽车还不是新能源汽车飞鄙,另外格局会发生大的变化堑库,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖木:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镶矗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题健,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摧天拇,力邀政府硅、行业对将、企业建、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见崇寞氛,寻求产业发展有效途径妊栖贩。   以下为福田汽车集团副总裁磋规、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录屉。 福田汽车集团副总裁匹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吴烈、各位来宾倪、女士们墩、先生们秃崎篱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛节,能够跟同行兜、专家做一个交流学习脾懒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新琳先、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享妥定懒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势签。从全球战略的视野来看郊,乘用车的全球化特征更加明显刻,很多轿车的平台会在全球市场销售臼窘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些恐。举个例子控欠橙,如皮卡驴,在北美皮卡占整车比重是很高的拇劲画,但是在中国卫必德,在欧洲祷胶绊,皮卡的量就很小喝颗。另外又如轻卡湘,现在它的亚洲化特征会比较明显浑帽。还有重卡矾畔蓖,在欧洲都是偏平头的列盒祈,北美则都是偏长头的牧麓届。所以商用车行业的区域特征很明显表诽共,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的康侥掣。而在中国市橙读捶摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的栏敲,2010年达到了一个峰值429万辆尺矗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势刑,去年是345万辆促攀食,应该说这几年商用车行业日子都不太好过妹笛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长岁,主要的原因就是因为重化工行业慰,如煤炭星愁靶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化灿。另外整个物流行业的效率在提升途奴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模晴琉。   随着市场竞争的加剧艘,行业整合也在加速憨,份额由2010年的44%提高到2015年53%那巧壕,再看一下今年商用车的情况朴,今年一到七月份销量略微增长渭,整个商用车行业增长2.4%吝到嗣,我们判断是过了低谷烷都,所以下一步会有微幅增长鄙。2.4%其中主要是载货车贡献的乾宏雷,同比增长4.8%角,客车受微面的下滑睡,导致载客车下降了10个点衅肆。   关于未来的商用车市吵锏铩,我想从四个维度分享一下我们的判断池寂。   第一是从宏观经济层面丛匿岗,从金融危机以后径,全球市场增长的趋势是慢下来的抛玖,乘用车商用车的比例现在基本上在8乳娘翠:2敲落,但是进入“十三五”之后我们判断焙撵泊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭桓筹,商用车因为是物流工具的企业滥记锭,未来会有所好转魔健窗,但变化不会很大锤砷。   从技术层面来看洪佃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0浇拎,现在正在快速进入智能化的3.0时代槐禾拣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄鞍穑快的浑报痰。   未来的商用技术主要围绕着智能化附、网联化曹纷狠、电动化锤剿、环保化来追求汽车的高效弊、绿色不、互联和安全计。   另外从中国的政策法规来看娩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动边,从客户需求来看莫适梅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纬汕,推动了中国新能源车的高速发展疗珊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惦跋粳,同比增长102%茸蓖渐,其中纯电动客车3万辆副颠畏,同比增长176%畔。未来在城市公交以及城市物流顷玫、环卫等方面柬泼请,电动车还会有一个高速发展芒合酵。   下面分享一下福田在科技创新屑、转型方面的一些经验和做法柔讹。   在商用车2010年达到高点之后挠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变堵,加快掌握自主研发的核心竞争力甜雇扒。通过五年的发展来看橡际屉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的缉。福田汽车目前的研发体系是两级惹脐钎,一级是福田集团的研究总院涎湘擎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异颁梧炊,曹博士也说刑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆肺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心墙荚,是一个二级研发体系柿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程骂、整车的集成以及木坌梗块开发和整车测试的三大核心能力琳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒那被街、康明斯等等合作单位进行深度合作环察、改变和创新愤,推动整车的技术进步桂裂。   在转型方面巧,我们这几年主要围绕着几个方面遂录。   第一是产品低端往高端转型细领姥,在“十二五”初裙棉,我们的高端产品占比不到20%戚臂撇,我们到今年年底高端产品能达到70%农嫁潭。   第二就是从国内往国外转型性顷急,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%勺量。我们连续四年商用车的出口保持领先改猫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长捂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的恋戈菱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的矛儒版,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嫡,另外为了解决汇率和贸易壁垒剃奖城,我们在属地产业化方面做了大量的工作茧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设坷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础芯群。   另一个就是从制造往服务的转型嘘库磨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色壕卸,在“十二五”期间腔竿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益姜千钨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拦陌盘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸啦宦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子伦肯。福田康明斯通过这几年的培育惰涕,不管是从业务的规模花亮、收入恨、利润现在都发展得非嘲锟穑好八呕欺,另一个他也对我们福田汽车的整车亲,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒Γ好的支持钢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新曙搔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目掀罢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3财,柴油占整个车用燃油消耗量的60%校让,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的清堑弟。可以说尽管卡车的量比较锌,但因为排放比较高首羔亢,另外一个因为运营的里程和时间比较长佩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的狼骂耐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍晃渴,实际上物流的效率还是比较低的凰推。基于这一判断答,我们提出了一个“超级卡车”的项目结髓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源幕,通过这种材料的智能化昧、材料的纯电动端迪轮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色矾舅相、环保炽丁探、节能阀媳、高效耿搽、安全铺被冷、智能的超级卡车仓伯。我们的目标是要实现降油耗30%蕊眉帮,降排放30%檬盲泞,整个货运效率提升70%嗅。   另外是关于福田汽车的车联网技术频,我在福田分管车联网业务萎坑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值龟控,因为乘用车是一个消费品楼窗脯,买车和用车的基本上是一个人节,而现在主要是用来出行的催。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辉,但是商用车不一样讼控,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的兄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用罗肯,驾驶行为各方面的安全侨戏,另一个就是乘用车是一个地域性的车琼,不像商用车需要全国跑斧阶膝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨届突,过两天跑到海南去了解。所以通过车联网对车监控的需求更高一些茂扯。还有商用车的故障率刊券肠,因为它的工况复杂娶吩,商用车一般具有轻载乌、标载和超载甘慑坟,但是对轿车一般不存在这个问题耻外,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低访,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的啡脐毛。所以通过车联网对车进行故障预警洛补窟、排除以及程序优化等方面吠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酵锤入。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理免翅,建立与客户的互联互通趁港,为客户提供增值性服务嚷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商乒巢帆、服务商和供应商产品质量和服务的水平赡弊封。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划尽忱。大家很清楚扫似,围绕着工业战略翁娩,德国提出工业4.0赏誓,美国也工业互联网诽丸鸡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略倒爱咎、英国的2050战略斥枢究,中国也提出了中国制造2025暇市,福田汽车结合自身的一些现状吠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划唯返。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台负菲星。“四互联”实际上主要是为实现企业内部哩凌、企业与企业宋累下、企业与产品体、企业与客户的互联互通巾碴。“五智能”就是商业智能惰号、智能管理官惯、智能汽车糠、智能工厂锻、智能制造汹苗剖。时间关系厢,不再进一步叙述休坎。   目前刺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期冯。福田汽车愿和大家一道蛾锚,通力合作孝焚,整合资源款概,协同发展嗡,共同推动中国品牌的加速崛起共搬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献额绢伙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼龄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日删供,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炭滔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题保凄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题习山环,力邀政府氏涩、行业宦戏、企业逝霜范、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酮,寻求产业发展有效途径亩红趴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员课、舍弗勒集团副CEO警、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动别、驰骋未来》的演讲实录翟违猫。 舍弗勒集团执行董事会成员堂心请、舍弗勒集团副CEO通棠扑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾卉篡、女士们驶开单、先生们柑港肠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论骚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略骄,我们的愿景率礁,是如何来推动我们未来的出行和移动笆雾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容牛猫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史铂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景废,我们是一家领先的技术公司老汞究,在全球都有我们的足迹锯,我们一直致力于移动堕保建,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用毛畦聚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求凉息。   舍弗勒一直致力于创新枚仁茹,也可以说我们成功的因素是质量父现瓢、技术和创新伴蓉。我们在制造业方面有很强的实力矛慰帝,在系统研发方面投入非常大庙。我们创造了一流的工艺和技术呛帕防,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门柿雌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吕肪,今年我们在德国获得了一系列的奖项垦妒虱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吉。   就像很多其他的技术企业一样丢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域滇。第一是环境友好型的驱动渭舷秽,第二是城市交通师,第三是城际交通陋喀,第四是能源链桃聘愤。比如说大家可以看到颧勺矮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛佳覆,人口结构变化非称纳停快陪,老龄化社会已经展现在我们面前琉快瑞,技术变得日趋复杂囊,数字化技术的利用领域不断的扩大悼波,我们需要找到更好的方法来彼此了解疙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作厦。数字化是一个关键超涧悄,另外就是环境方面媚犯、可再生能源还有资源的可用性隙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题钱,资源的短缺也是我们要去关注的筐。   再看一下经济的趋势忙佳焚,我们现在处于一个全球村驮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沸裤,这些是不一样的靠锑。另外就是可负担性的问题慕,我们要为客户带来更多的价值煌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题婆,这些都是我们要去关注关心的扭。   我们来看一下未来的战略汤柏班,主要涉及到四个窗口晦嫁。   第一是产品本身氢,我觉得对于汽车产业河,对于机械制造产业来说都是非常关键的竿茅。在这个领域/行业唯蚂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鄙,要减少对环境的污染煽。   第二是当我们制造产品的时候翻漆,或者制造产品元器件的时候忍孰,要关注它的功能寞赐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行捂锨济、城市的交通氮,对于汽车以及对于我们的供应商略,可以为汽车产业提供什么样的元器件炊疤,这些都是我们要去考虑的次。   第三是城际的交通莆篱溃,涉及到比如说航空眷、高速铁路的一些竞争慧桂。   第四是能源链的问题散,我们有什么样的能源是可以使用的懊颧,我们将来的交通工具运用什么样的能源蔡,这些都需要我们考虑坎淡宠。   看一下将来的动力总成饯。我想给大家传递一个重要的信息蚂胜菇,在接下来十五年时间里苹完非,从全球来看汤练寿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成田痰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分磨播。   但是现在也有一个趋势发展得非撤鹎鹞瑁快腐,来自大众和奥迪的这些厂家疚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车藏甸纫。到2025年懒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%尘贪,也就是200到300万辆的纯电动汽车募,所以到2030年可能会是一种不同的情况迁星靖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嘉哄咯。我们还需要让它更加有效一些锋疟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惕,还有电池或者是燃料电池等等碴,这些都会占据越来越多的份额酣。对于我们汽车产业来说非常重要下,对于政府来说也是非常重要的境。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料腻兑蹋,比如汽油鞍,还需要考虑其他的一些燃料镣首揽,或者是人造的燃料等等官讹痘,需要考虑更多类型的燃料尉何,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求碱叭盛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面啥脑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车齿憨,包括48伏的解决方案浚,它主要是对手动传动系统的电动化偶。我们需要首先实现这部分的电气化沟珊我。另外我们也需要对离合器实现电气化骑墒淋,也由于推出电子离合器蛙变。另外我们还需要进一步提高效率帮济糯。也就是要进一步推出我们的混合动力哪党既啵块48伏系统弓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶馨杭拢块的解决方案痛任。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案裳,针对高压的电桥驱动解决方案母,或者是一些电动轮毂驱动解决方案空山。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鲜虱漏,以对其进行电气化处理譬。如果将来我们有纯电动汽车的话掣甫,它的电气化程度会越来越高防染堡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惰杀焦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嘶问,因此我们需要进行标准化律啸核,标准化是第一步蔫行拈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高触户烹,或者说是一些部分的势叮瑞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案邓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求客妙百。我们也需要减少车辆的整体的质量搐康老,主要是成本方面是一个重要原因傲。如果需要建一个标准的话茸胳,我们就需要有更好的一个平台斧八纷,也就是说我们需要基于标准的平台刃蓄伐,或者基于标准的亩媳敕埃块进行我们的汽车制造街。   我们需要全球的平台化解决方案片,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求淳兼炽。关于动力总成方面佬,它的变速箱是最关键的一个部分湍。我们刚才提到一方面是包括内燃机搓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起墩茨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器遁瓢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分称。   接下来看一下我们的重点产品米。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面溜剃实,我们为中国带来了什么样的解决方案蓖割?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案茫,我们推出了高压P2混合动力母还蕹海块假迷媒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决魂,我们希望能够改变它的一个变速器酒篱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换攘涝甫。   通过这样的一个标准的拇常块化设计篇顽,它可以适用于各种变速箱之间的转变俱捂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求须卸虑,我们的这种创新型P2的混合动力牟Я偌海块可以帮助实现不同程度的混动功能湘官。实际上毛冲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案簇匈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产芭。这是第一个解决方案绣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划冉孩,它叫做高压P4电桥的解决方案拇粗,可以用于SUV或者车辆的CD部分拣闷竿。它具有高功率密度谜奶们,可以适用于不同的车型岸广奈,非常容易打包进行个性化设计媒巍袒。也可以用于新能源的生产绿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产毋。它可以让我们更好地使用内燃机强涕拐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车敌扫,这是我们两到三年前开发出来的顶。也是考虑到了中国排量的需求惮瓢秀,或者是新能源车辆的需求蟹罢。针对这样的一个需求相,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案捞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赖苗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机售,我们中国团队也为此作出了很大的努力炬号,这个发动机是专门针对中国市场推出的涉枚。   另外就是在变速箱方面俱,我们也推出了一个新的解决方案谰得,是集成干式离合器的DCT变速箱炕热,机电一体化离合器和齿轮执行机构此枫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的惭蹲退,对于工程师来说健姑畔,我们都是非常理性的节斯赖,但是有的时候我们需要具备一定的感情探。对于我们的汽车技术来说患倡奢,我们一方面需要理性咸嗅,另一方面也需要激情煤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钠密。针对方程式1的赛车狮纷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骄献坦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纷慈亭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗律媚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日春乌檬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醚齿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题襄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫁,力邀政府诡挪哥、行业娟谁李、企业汲骨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奴,寻求产业发展有效途径幌擦结。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事奶、副总经理 吴松发言实录蜂秒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事皮、副总经理吴松   尊敬的何部长攻帝杀、朱总擒纫曝,各位嘉宾醇剃骏、各位朋友帛晤,女士们腥、先生们柬,大家上午好堵。很荣幸参加这次论坛墩词祁,我上次参加此论坛还是2011年鄙篙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟划墟缸,那时候传褀刚刚才有这个名字癌桅盟,传褀的保有量不到一万台慌沮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拘逼娇,这给了我们很大的信心和鼓舞形蓖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持怪镀。传褀一直也在努力脖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆贝灯,年均复合增长达到80%加谷握。目前市场保有量达到65万辆忱须炯,已经成为集团利润的主要贡献者之一览钙。   明星车型GS4持续供不应求镁娃降,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嫉睹,而且GS8与GA8同一平台闭崇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品快态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到可贩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛褂耽,对自主品牌的支持替敞彪,关键的还是坐妒订,关键的是感受滇,关键的是多提意见物。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心埃斥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌危。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法芹浦。我做自主刚刚回集团貉墩群,将近9年半的时间楷,从不愿意干到喜欢干洪,到对自主品牌依依不舍瓷节偿,到对自己找不到定位和方向叔炔侩,感觉到人还是能做一点事墙场芹。所以这在这里借这个机会扒拌,感谢在座的我们各位嘉宾献考撮、各位媒体的支持快敝侈,也感谢传褀团队的支持江,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力踌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持伴阜委。   我的发言主题是构造改革创新驱动校蓟词,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嘎。一个方面汽车产业发展形势分析劲,前面讲了很多了擒弹,我就不多讲辅郸。   一个态势是稳步增长撵,但是全球增势放缓蝗垢。中国汽车产业发展仍然有空间沙,仍将会领跑全球汽车势碗淋反。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台休古,中重型商用车达到400万台冯妇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%剑。中国汽车销量将达到3140万台厦沦,我预计可能还会再多悍,关键是结构看你怎么改复忌?如果要参与全球竞争戏,那重要可能生产量还会增长缸,复合增长率将达到4%戏。   第二个特点氓盎,优秀自主品牌加速成长砂就祈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流裸尘诡。中国汽车市场发生了深刻变化耻甜荷,中国品牌迅速崛起独甜,优秀自主品牌加速成长笛嫌祭。关键是要产生优秀中国品牌崇唇,不管是哪一个企业够淡醇,在现在这个环境下谰篇啪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惭,还有我们何部长添,这么一批老的汽车界的前辈吨虱,到了这个会场又在用行动来支持醛沪唉。大家和我们媒体各个方面的朋友尉累,大家坐一坐魂磋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别广,差别在哪里樊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的势。关键是中国人要团结褂季熬,不要互相贬低棠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦戮挥,抓一到几个玖串,不要想象太多垫,我们从来不怕想象耸普,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向失蜜,坚定方向轨。   那么数据也说明一切撅嘿,2015年很多中国汽车加速发展猎,行业整体增长率为7.3%的情况下撤隘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%诧畦汞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%崔碗扇,相比去年又增长了1.2%百分点陀身傅。而且自主品牌抓住了很好的契机膏函,在SUV里面我们是防守的请钙,是中国品牌先站住位置会搽靡,合资品牌再进攻耻挠洞,再加上周围的环境变化卢雹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力塘焙蒲,占据主导纫滔癌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个旁翔秒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人闹龄佬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩背取,统治了我们的各个方面态。我们展开进攻是非常艰难掠,但不是说不可作为唐煤,要选择时机搬纳背。我们要在中高端里面取得突破储涵糕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比僧卤涧,这是韩国人讲的噶搜谭,不是我讲的祷钵。他们说可究,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候谭差换,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌抚篇,如果不选择是对自己的不自信喇,这个不能靠强求逛但,靠品质疽身、技术导、新能词齐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品獭衫拎。   第三个辱敢,汽车消费升级和资源制约济惰,也迫使汽车产业需要供给侧改革婪谅彭。不但要有好的产品揩锯,而且还要有低的成本媚垫盖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害柿慨。在汽车需求方面肆掏,80稠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军欺谱,个性化须、智能化钠、体验化等方面的需求还在不断地上升挫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战椽降。不管怎么变化苯,满足顾客的需求钠,满足抓住市场的脉动角姜,这个是关键点匈撮温。而且资源供给方面瓦赂,现在的人口红利逐步消失吃寒,而汽车不是简单劳动筛秋,是高技术情况下的技术劳动竿患新。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家佳褥,我到那些国家去考察过传,没有中国这样受过良好教育麓泌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性哗吐翁,那不是每个地方都有的宋烧陪。有的地方上午上班鞋,下午到时间钱一领就走了塑扛。所以对一些合资品牌来讲累腑抛,中国也还是蛮有魅力的兽,关键是要拿好东西出来咕忱,才能谈自主聊隙。   当然工资涨这是个客观事实啪困筐,2011年的时候4.1万裳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万绊,这个不高的尚怖殊,还要涨擒笨。农民工那么辛苦踢,给他一点钱算什么顺。但是钱从哪里来检酮骇?我在传褀亏损的时候垒,工资涨得慢曹,但是想办法补贴鲁的斯。这几年别的都在减承但厩,就是员工工资不减弓玻,但是效率要提高驰就乓,要杜绝不干活的人马,最后挣得钱多酞,干活的人还没有机会两宝,有钱的人天天有时间去议论襄咀怀,没钱的人在干活靛荤茄,这样大家积极性都没有了即程匙。国企的弊端就是这个伴。   那么在监管方面丁拔,工信部刚才也说了恍,我们的司长也说了山乘垒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破膛缕,在供给侧这个方面要下功夫岸捎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径兴颇沙,作为五大发展理念之首静,当时这个报纸一播五大发展理念扣,那时候我还在乘用车改呢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蒜,这十个字吗伦。为什么呢丰困谢?因为没有创新就没有一切赌刺,没有协调就调动不了资源羌,没有和谐的话救脸采,共享也很难墙冕扑,大家不愿意跟你干谴,我是不相信英雄的媚,但是特定的时间会产生一点荣陈趴,还是要充分调动群众的精神毋侩,各个方面全方面的参与桅负烤,企业的成功除了它的领导者的作用熟澜唇,更重要还是把员工的积极性调动起来钦,人民群众才是创造历史的动力克洞皮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人马蛊通,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革幂计,需要我们从技术管理磺脱颗、营销坷、品牌夯勃、产品颅伟、服务全方位展开创新茨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革渐燎,来推动中国品牌进入全球肉判巳,成为世界品牌捎驴讨。   第二壁裤凭,汽车产业供给侧改革方向与实现抬乱草。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法雇。   首先蜗,在自主品牌方面咎帛,我们是追求全球视野开展正向开发毁,坚持以我为主的构造核心汰甫,组织全球资源姜,开放性自主研发模式浑漆淮,掌握核心的竞争力剃,获得了可持续发展能力纲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人犊钞麻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人锤潍婪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了夺节吗,我们的生产能力标准是35万蒋,但是预计今年我们的销量会超过35万恨佛茬,有可能达到38万昧肋,当然如果制造组织再高一点妙,可能40万寝噶,也还是有可能朝钝,但是大家别报到40万啊是熔。这是有体系儒古缮,有制度保障的矢,有员工的全程的参与罚场。一个别的企业的人到这里来看拇,他说你这个企业为什么增长这么快公礁惠,没什么别的玫镀,员工的积极性调动起来了捎面雄,他们说耐喝,我看到你们的员工眼睛充满激情廷巫,因为人天天在干活的时候就会有理由隋,如果执着地做一件事情带有一点追求厢疽雀,那就有远大的理想幕享。   放眼全球盘炮哥,在开发方面整合全球优势桑,实现研发的全球化轿仟,人才全球化碧狼、配套全球化沮识。依托国内的研发资源鲤处定,充分利用国外的资源开展研发资源整合绦捶,打造企业自身的技术体系饯铰。我们用了将近五六年的时间誊,我们确立了G-CPMA跨平台哪稚邢ぃ块化架构攻懦,我们第一代的产品是引进消化吸收丧怒,第二代产品已经完全进行了提升氯,但是没有否定第一代算,掌握了数据链皮杭挤,掌握了开发的流程问。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疼界淬。实现了一个平台可以开发六七款车型涵躲,实现了多个平台车间的相互有机关联孔礁,实现了车型的变化多撬颊藏,开发上市快犊,质量易保障莎测,低成本衫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设凄。   第二个菲屡晾,坚持质量为先纱,推出精品车型坦,提升产品质量芬块华,加快自主品牌产品开发乓,提高汽车供给侧水平嫩,推出符合时代的互联网化的产品驳。打造消费者喜爱的精品车型锤诬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瑟敦镭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扰桔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织豢。实际上汽车不管是新能源也好蔑强墟,产品的三大特点芹,一是颜值不好看别人不买僵,第二是品质摔,没品质也等于没品牌獭晌,天天出毛病心里不愉快迪褪溺,第三是性价比摊竞稍,就是靠成本娶联确。我们的员工不需要培训就知道品质盛,因为好多从合资企业来涉蜕,合资别的没培养瑟氖,就是对品质追求咎弊,结果就是成本搞贵了店棱,把品质先过关我,回头成本再来逐步下降魄。我们第一个解决的是品质邯创,第二个解决的是颜值我,第三才是考虑成本鳞。成本谱渴酣,供应商的成本我控制不了挨栓,如果今天在座还有供应商的话蕉饶团,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点噬,还是有这个机会的施免。但是我建厂可以控制射钝评,我们内部的生产流程工艺乌,我会重新再造限,这个我投资减少了饱檬,今天也披露一下却,我35万的规模最多可以干到60万呜。如果创造性一点可以干到65万昆乳,总投资50个亿鹤,含整车加发动机倪环狄,这是内部数据逆界,来给自主品牌共享貉。   包括一些模具加在20个亿恒涉省、70个亿恭醛倪,最后的结果我都不相信烘,实现平台化惩胎、公开化陡、可视化韶兑,让所有的东西全部依照规则阳光推进蕾驮模。现在我们的供应商也很满意迹颁,社会上也很满意首狙救。这就是在体系椽呛栋,在这些方面的作用力耸,防止一个部位一个零件挽缓,一个车就不同零件不同标准唐烽腊,那怎么做愁,永远做不了好车栓课。这个要感谢合资养成的规矩把词煽。但是自主也会给你更大的动力粉,动力是在研发遁,其他方面再有作为册快。所以我们是国企的平台辫,民企的效率锋攫,合资的流程啡放幻,这三句话就是这么个意思席们浚。   第三个阔衔,坚持智能制造打造智慧工厂借牧吉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碗蟹,实现占地面积的有效节约踢脚,我们的合资企业霖枚,广汽本田在推进第三期的时候淖环,就是根据SSC这个原则骋脑衡。SSC的第一个S就是小型small颠湿,即所有资源空间最小型、设备小型化;第二个S是简练simple栏膊,就是除去浪费冀假,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑圈,complete啤粹,以追求小躬捅、近斤垦等、短骨潦海、轻备,最合适的自动化事、男杞浚块化塘饭。所以广汽本田第三工厂运用SSC骏青,它们的车间占地面积减少45.5%丁泰,投资减少26%本,跟它的一二期比彼瓣,能源减少了29%轻丘熬,成本节约了21%刨本渺。   第四个坚持管理创新鬼吵灌,开展构造改革淬,主要就是我们广汽丰田练刊,因为我原来在广汽丰田发动机仑汗词,我9年就去丰田一次合筷,去发动机只回了一次鸥敬肺,因为当时这个地方环境太好了圈,我怕一回去又不想搞自主了割借。但是鼓励我底下那些员工经常去敝凄绵,去交流剩,日本人也还不错揭层,大家都交流敖嘛烩。但是技术是交流不来的确唾蒙,思想文化还是可以交流的挎歇。最近到丰田去了一下灵享,大有感受付记,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革淘稳,它从最关键臂赫、最基础的制造环节入手母,开展生产管理创新挨筋,从制造轴釜藩芥、供需轴咆鞋试、采购轴出发兜悼会,深入开展构造改革躲疚,实现全员参与旁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识凶将赎,充分调动员工的积极性楷、创造力浮售,取得了良好的成果冉寒汕。经营绩效方面贫桓,今年的销量增长不多煎去嘛,但是利润大幅提升权论,生产效率显著提高谴。人力绩效方面拆控嫌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升财瓷潮,管理体系与生产流程更为完善碘勾陆、合理嚼。   通过改构造改革娃据,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抠,根据他们的预计幂琼焚,已有的数据绥,2017年单台不良率预计会降到0.01%涵,就是万分之一呕。而且现有的工人总数减少1600人癌竞。就是现有的存量也可以变化嗣,他们现在不到一万人嚎萎凸,要减1600人萎,它新建的工厂簇,员工还是要招的华截篓,但有的还是要走哼角。就是用减下来的人把他投放到这个地方辫蹄淌。   第五曝汇咆,坚持体制增效晒,强化体系创新购蕾。既然这些企业都到中国来了澎,有机会为什么不学一学呢拌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下履耿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破烈维匡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恐,广汽本田精益管理鞍核,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式黎漏很。为什么搞一个广汽生产方式洞?为什么不造一个丰田呢限?这里面要说一句刃和捅,丰田生产方式你不能完全去学羡,条件不一样忍亲尼,环境不一样废柑狸,人员的基础素质不一样蛊蒲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多熄寸郸。你学它必须要结合自己甜独籍,连日本的企业去学它的貉奈测,有的好多也不成功翻互,当然我不能妄断疤楔蜡,这是从资料摘的藉抒,不是我说的饭斜廷。   第二个掣堕,我主要员工整车从本田来疗革饲,发动机从丰田来硼,也有一部分本田彤闪,两个企业不同的模式怎么办倡计?发动机就要按丰田来酮陛投,从头到尾来姥奖,坏的不学好的学华官矮,整车就按本田的来浆。但是一个企业两个体系怎么运作呢疲?我说干自主就不能有体系萎,要体系就是传褀的体系谷。不管你是从哪里来邓观,包括从社会上来婚穗突,来自五湖四海一个共同目标荆,要干好中国自主品牌不侈。所有最后提出了广汽生产方式丢,以丰田为主结合本田兑崔富,这样把文化沪局、体系做好顺,但是还不够巩固惹渴,还要琢磨莆袄购,现在体系已经起来篇。   我们从2013年开始策划岁,集团的主要领导说这个很好湃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的溶讳前。   所以后面我们的产能又不够了炔菇,销量又搞起来了谅舷,整车进行改造氯加舵、发动机进行完善痴采,整车梯孔冀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造桅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%矾慰,就是第一条生产线唬厩。第一条生产线上半年生产了将近16万樊,20万的能力干了16万港痊刺,实际上还可以做闺钉,全如果满负荷做的话患清,估计干到35万都没问题栖扦。极大发挥眉坪,这个不进行全体系变革很难赌滑。发动机装配线一次合格率99%瑰,这个零部件产内库存减少70%磕刻,厂房面积提升30%星刹,原来不够用妻辰,现在多了这么大的组织渴。库存资金减少50%潦,更为重要的是这一成果横向展开棺绞绩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线菲第骡,它的年设计能力15万辆纪防嚷,8月份的最后一天有个数据抄,他们双班日产已经达到了650台男徽咆,它的满负荷是700台雌,估计9月份就可以满负荷武清。这种提升的速度袭挪己,全世界都是先进的蔬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局沃经,它的一次合格率最高达到了93%凤脱高,平均水平92%狄,接近丰田中国国内水平淮,当然追求的是丰田日本的水平徒弓线,广汽丰田学丰田本厂耿,我们下一步也拿一个计划苇认,要挑战就挑战一流脊良捕,否则没意义靶。   那么我们以建成世界级工厂为准则菲,以广汽生产方式为核心龄,融合了SSC原则牌胁,运用创新思维全力发展智能制造技术间,打造智能工厂绥。我们在第二工厂通过价值流最大化连、设备智能化梢,生产线自动化冠、物流信息化粉、网络可视化缄盖圈、操作简单化踌跋、安全绿色化秀渡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肪。这个第二个工厂是非彻榘叮好垄融瑞、非常成功的一个例子僧,但是这些都实现了逻仟。   第六是坚持品质保障默,打造高端品牌介立。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗秆巢锋,高的效率提供优质有效的供给担存。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蚊半漠,连续三年获得中国质量拧额、中国品牌第一玫漏,超过很多在中国的合作企业冲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八输聘扁,所有企业里面包括外国品牌量掀宫,与广汽丰田并列第八坝嗣,比2014年上升6位型谜。   第七售水铺,坚持客户至上溉曹耪,提供优质服务爆,不管是在任何情况下捞,用户是我们服务的对象堪淋广,也是我们的衣食父母赖,尤其是作为汽车这个特殊产品崇,我们对安全凛、对生命的一种关怀犬惟,作为生产制造环节的改革沽捂,是汽车产业供给侧改革的重要方向钱,但服务环节的创新与改革同样必不可少耽誊受,这还是目前我们相对比较一下额。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名董沧,也是一个什么机构森,我记不不太清楚羔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离班梳臂。所以在产业互联网的时代木,每一个企业不再只是产品生产者扯闺、服务提供商轨罢酵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商式黑剁,服务以各种形式融入到了制造业卿、研发设计好篓、生产制造炮、经营管理驶槐、销售等环节汹村凯。有价值创造的可能缆特,就有服务形态的出现曙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限碾,两者相互融合竟、相互依存蔚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展筐捷奠。   广汽在这个方面也展开一些工作拎楷氯,我们的整车平台将联合金融眯假、保险叛、物流糯欺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辫溺,车生活平台会涉及多个业务平台怒颇眉,除了常规业务平台还包括了配件商城躺、用品商城犊奠、社区服务连锁馁,用户使用汽车的整体生命周期罗憾项,产品的购买只是开始奉鸡尚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务脆,这才是我们下一步发展的重点焦。作为汽车服务提供商宪,我们更应当关注的是用户的体验盟舜,以及给客户带来的价值增值感受兴勘跋,汽车服务O2O的打造孤巷箍,也是为了满足汽车全生命周期的需要峭港舷,以及品牌和价值进一步提升的需要棺遣磕。   第八去兑,就是通过这些改革陆廓烂,整个广汽集团范围内的成果双侨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万狙暇,同比增长28.8%譬掳窍、29.7%蹄簿,比行业高出20个百分点茬脊泪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平渺提,同比创下历史新高芍兑不。当然传褀在这个里面那是贡献更大热卷,1—7月份销量已经突破19万妓,超过去年全年挟,加上8月份最近的数据茸缸到,今年全年的任务22万已经完成了眉线娘,同比大幅增长143%里背是。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强氰,位居第303名雇腔,比去年排名上升了59位巍浓矛,整体实力大幅